日产的汽车真的撞后会散架吗？
速腾在成都工厂，产能不及，估计要加价提车。
新速腾上市了老速腾会停产吗？
有可能来个经典款
大众、奥迪车的三代EA888发动机照样烧机油，打败烧机油这头怪兽
坏事能一、能二不能再三；你说你一代烧、二代烧、三代继续烧，是不是有点对不起观众呀。这位仁兄买了一台奥迪Q5，买车时穿黑丝的销售小姐姐拍着胸脯保证，这车搭载了第三代EA888，不会烧机油了，大哥您就放心得买回去带着大嫂去兜风吧，不需要您在兜风的过程中自己添加机油……
如此相安无事得和这台车相处了几年，然后就出现了不讲武德的一幕，没错……他依旧烧机油了……而且已经过了保修期；如果再回去找穿黑丝的销售小姐姐理论那就是你不讲武德了，因为人家也没告诉你不烧机油的保质期呀，没担保永远不烧机油呀[笑哭]
清晨时分，车主大哥开了一个通宵，从广州直达永康[赞]，终于到了，由此我万分的感激大哥的信任以及对大哥体力耐力的佩服（我是已经江河日下了，开不动长途喽）
由此算来，这车也有七年了，不过对于车来说，十年才是中年，七年还是青年，为毛就烧机油了呢。
正宗的第三代EA888，当然了，也是首批次的三代EA888。
实表公里数，但是这车呢，十万左右就开始烧机油了，大哥做过免拆治理无效，果断开过来大修。
测试负压，虽然稍微低了点，但是还是在-80的及格线附近，所以说这车烧机油和废气阀没关系。
既然大哥是通宵开过来的，那图的就是一个抓紧时间修好，我们绝对不能耽搁大哥的时间。
检查有没有故障码，挺好，没任何故障……
发动机没故障，但是车门有故障，大哥说，有时驾驶员车门的玻璃不好升降，问题就在这里。
放掉机油……这里吐槽一下，奥迪也学坏了，跟宝马有样学样，开始玩塑料油底壳了……美其名曰是为了环保……为了轻量化……得得得，别说了，谁都知道就是为了省成本。
小哥们麻溜地把底下的管路线路断开……
拆掉保险杠……
拆掉水箱框架……因为我们要从车头位置掏出发动机。
整一个第三代EA888发动机的神秘面纱被我们揭开，接下来就是庖丁解牛，彻底分解了……
按照惯例，这个地方应该是积碳堆积最多的地方呀，为什么如此滑溜光洁？而且油光光的，这可不是好现象啊，气门油封或者气门导管肯定漏油了。
整一套都是第三代EA888的链条系统，虽然是改进过的，但是也必须要换，因为老化磨损是不可避免的，为了再开五十万公里，换新的吧。
你还别说，发动机里面真的很干净，但是这只能说明你机油用的不错，直喷发动机，光是机油好还不能说你保养的好，因为积碳和机油没多大关系。
拿掉气缸盖，看到活塞顶部，都是积碳……积碳才是烧机油的元凶，所以平时除碳尤为必要。
这个缸盖就静静地待在边上，问题肯定也有，没关系，我们本身就要对缸盖进行强化和改进。
检查气门导管间隙，有点大，气门杆子在里面会晃荡，老爷们都知道，有些东西太松了没感觉，对吧。
准备抬下缸体，分解之后，烧机油的问题自见分晓……
我这个人啊，见不得偷工减料的东西，看到这个塑料油底壳，心里就不是滋味……
翘掉油底壳，发动机里面还真的是干净，没有任何油泥……
这个大油底壳的地方没有油泥，那说明这台车机油用得真的不错……
准备拆掉大油底壳……
挨个捅出活塞，烧机油的症结基本上都在活塞上。
活塞裙部的石墨已经被洗没了，活塞环轻微有对口的迹象，油环已经被积碳堵塞……
测量气缸直径，如果大于8丝就直接镗缸了……
还行，磨损最大的地方也就是五六丝……用着应该没问题，不需要镗缸……
但是气门导管必须要换掉，这个没办法，都说了嘛，太松了，没感觉，还是同族的同胞最合适。
让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗好。
我们自己也没闲着，喷油嘴必须要清洗……
各种部件都需要用汽油刷一遍……修过车的都懂，估计也闻习惯了汽油的味道。
气门油封从今年五六月份开始，都是我们自己的装的了，有些事情，还是自己干得放心。
开始安装了，先安装曲轴和瓦盖，涂抹红色的组装油。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
另一边组装缸盖，更换全新的第三代EA888的原装火花塞……
换掉火花塞……
使用原厂的活塞和改进的活塞环，这一点非常关键……活塞环一定要选好，必须是带涂层的。
使用专用工具安装活塞……
每个气缸的AVS可变气门升程电磁阀，必须更换密封圈，我们优选小日子过得不错的日本的耐油耐高温的氟胶圈。
链条轨道都换新的，毕竟还要再摩擦五十万公里……
三代和二代不同，三代的曲轴后油封是往里倒的，所以要用专用工具导向。
安装好大油底壳……
使用专用工具倒入曲轴后油封……
安装好机油泵和挡油板……
哈哈，重头戏来了，这次换装铝合金的油底壳，这档次一下子又回来了……
水泵小皮带呢，必须换新的，旧的也没坏，但是你不希望他到时候断掉吧，所以还是换新的。
哎呀，这全新的活塞，看着就是舒服，在我这个修理工的眼里，比看美女都养眼……
飞轮盘螺丝记得涂抹专用螺纹胶哦……重点在专用[呲牙]
顺便给大家看看洗回来的旧活塞环，上面很细的孔，已经被积碳堵塞了，所以我们换成波浪环，这样不容易被积碳堵塞。
缸体上插着的几根管子呢，一次性都换掉，毕竟广州来的车子，这么远的路，万一到时候漏水了，还得跑到广州去善后。
管子都用原厂件，现在大众和奥迪基本上把水管都做成了易损件，本身就是易损件，你再用个副厂的，怎么死都不知道。
机油格底座密封垫和机油散热器密封垫是这款发动机的两个罩门，很容易漏，必须用原厂的垫子。
安装好机油散热器……
机油格主阀，老款的容易散架，大众厂家发现问题之后，就开发了新款的……虽然这个还没散架，但是我们防范于未然，换改进的新款吧。
原车的水泵已经漏水了，我们给他换新的原厂的，但是水泵也是属于消耗件，过几年肯定还是会漏水，这个不在发动机质保范围内。
铺设好汽缸垫，抬上气缸盖……
按固定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
改进的机油格主阀到位……
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝……
安装凸轮轴支撑座，必须用手推进去，不可以硬敲进去，装好这个，再拔底下的张紧器销子。
整套链条系统搞定……[赞]
安装好链条系统的盖板……
安装好进气歧管和废气阀……
安装好涡轮增压器……
虽然原车的发电机皮带张紧器也没坏，但是为了安全起见，还是换个全新的吧，当然了，也是原厂的。
发电机皮带也是原厂的，统统都换新的，这样用着我心里安心……
把水箱框架抬回去……
安装好保险杠……
车主指定用这个款式的全合成机油，为了不混加，我们满足车主的要求，我们这里用的一般不是这个款式……当然了，这个款式绝对不比我们在用得差。
加注原厂防冻液，冰点零下42°，如果没有大规模的地壳运动，广州估计在亿万年内不至于到这个温度。
直喷发动机，必须使用燃油添加剂。都说了积碳是烧机油的元凶之一，不用添加剂等于车辆慢性自杀。
添加剂要花钱买，但是他给你省的油耗和麻烦，绝对超过买他的价格，来吧，喝一罐！
一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常现象[赞]
再次测试负压，这个数值就更加完美了，毕竟阀是新的嘛……但是用个几年也会衰竭，及格线是-80。
大哥说变速箱油好久没换了，上次换的时候也没拆油底壳没换滤网……果然，放出来的油好黑呀。
我做事情，讲究一个彻底，拿来他变速箱娘家的变速箱油和滤网及密封垫。
拆掉滤网和油底壳，这个位置就是变速箱阀体，这玩意是个精密部件，不知道我们国内能不能生产出来。
我这里用的油，必须是原装的好货，假的、便宜到不合理的，我一概不用。
变速箱油底壳必须要清洗干净，除恶务尽，修车也要把问题处理干净。
换上新的变速箱滤网，然后换上新的密封垫，合上油底壳……
加注变速箱油……这车用五升多，但是出库肯定是出6升……
在车辆启动的情况下，变速箱有油溢出，直至和溢流孔流平为止……
广州不冷但是很热，所以空调的制冷剂必须用好的，我们用原厂的制冷剂，也算是对得起广州车友了。
加注600克……标准！
之前说过，玻璃升降器会卡主，所以电机报警有故障。就是因为旧的升降器框架磨损变形，阻力太大了，所以要换升降器框架。
我们订来一个全新的原厂升降器，这玩意其实就是个架子，只要质量好，是不是原厂的都无所谓，我自己的途安用了个什么别的牌子的，用了三年也没坏。不过我要对广州车友负责，所以用原厂的升降器。
当然了，清洁工作也是大修的 一部分，排气管烧得黝黑黝黑的，必须给它刷干净……
接下来就是去试车了，大修完的车，必须经过一百公里左右的试车，检验动力、油耗、已经是否存在漏油、漏水、漏气等隐患……
试车不是兜风，而是需要专业和认真的态度，去检查车辆是否还存在什么问题。
好啦，试车结束，结果令人满意，各方面都达到了准新车的状态，回去做个检查就可以了。
回去之后把车顶起来，检查是否有各种渗漏，当然了，这个概率很低很低。底下换了这个铝合金的油底壳，以后都不会漏油了。
问题解决，完美交车！祝大哥一路顺风……
大哥是个有心人，到家了还跟我打个招呼，大哥说回去一千多公里开着都挺爽，大哥的满意就是我最大的心愿。
问题就这样愉快地解决了，那么回去之后要注意点什么呢：
1、按时换机油，不奢求5000公里换油，但是也听那些伪大咖的，说两三万公里换机油，我个人建议是七八千公里换机油，不要超过一万。
2、使用全合成机油，不要用来路不明的“假机油”，因为涡轮增压的机器工作温度高，工作环境恶劣，对机油的要求很高。现在全合成机油这个概念已经被炒烂了，凡是成分里带一点PAO的都敢自称是全合成。我们要求的是三大机油品牌中的旗舰产品的这个规格档次的。
3、机油的标号要选对，虽然你用的机油不错，但是标号选错了就等于吃错了药，也会造成不良后果。比如这台EA888的发动机，可以使用六个标号：0W40全部、5W40全部、5W30的A3B4高粘度、5W30的C3系列、0W30的A3B4高粘度、0W30的C3系列……其中5W30和0W30系列的高粘度市场上不一定有，因为这些大都是汽车厂商专享指定特调的版本，那你就老老实实用0W40和5W40的。如果你用了5W30的A1B1低粘度的有，这个是给日韩车系用的，又或者你用了0W20的系列，那就属于吃错药了，而不是药的质量不好。
4、定期使用燃油添加剂除碳：好多车友对燃油添加剂的态度就是嗤之以鼻，认为这个就是智商税，其实不然。我这里对国内燃油品质不做过度解读，但是缸内积碳却是实实在在存在，所以定期使用燃油添加剂除碳，预防和抑制积碳产生，防止活塞环卡滞才是预防烧机油的王道。
好了，写了那么多，也该是让大家休息修的时间了，今天是国庆假期，祝大家节日快乐！
搞了辆严重烧机油维修失败的二手途观，进厂翻新重造，复活变新车
今天这一篇注定是要载入历时的翻新大作，搞得是一台家喻户晓、街头巷尾随处可见的国民版SUV，也是大众SUV中的主流车型，没错，就是大众途观。这台车是车友刚买回来的二手车，才开了三天，座椅屁股都还没捂热，发现严重烧机油，五百公里需要加两升机油。回头想找二手车贩子理论，但是当初买车的时候二手车贩子已经告知会有烧机油的情况，只是没想到烧到这个程度，但是除了烧机油车主对这台车其他方便都非常满意，索性就一次性修复这台欧洲十佳发动机EA888，顺便做个整车的翻新。好啦，直接开始今天的故事吧：#头条创作挑战赛#
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这款标定了中型SUV行业标杆的车型，相信大家都不陌生吧。或许你也是当年加价买车的其中一员，先不论大家对他又爱又恨的复杂情感，单从颜值和性能来说，途观绝对开创了中型SUV的新时代。
来吧，今天就来维修这一款的老途观。与其说是全车翻新，不如说是重点翻新发动机和底盘，因为车身和内饰非常的完好。
无奈就是烧机油太猛了，猛到啥程度呢？五百公里喝两升机油，换了谁都吃不消啊，倒不是说机油有多贵，哥们加不起机油，而是这样的车况，谁开谁都怕。先说说车主交代我的问题：
1、烧机油（这个不必说，都懂）
2、动力差（试车确认，感觉动力是不好，油门很沉重）
3、油耗大（高速表显8个多，属于中等偏差水平）
4、底盘不够紧实
都说大众奥迪十万公里是个坎，基本上都是在这个点开始烧机油的，看来这台途观也符合这种烧机油的普遍规律，其实这样也好，早点发现问题解决问题，以后一劳永逸。
这个是这辆途观的铭牌，也就是身份证。上面记载了车辆的基本参数……
拆解之前必须先看有没有故障码，如果有，把问题找出来，在拆解的时候一并更换了，避免最后重复拆装，徒增烦恼。
车辆顶起来检查，发现底下还挺干净的，没啥毛病呀。但是现实打脸的速度来得很快很无情，一会你就知道了。
我宁可看到底下油乎乎的车子，至少证明这车没被人动过。但是底下特别干净的车子，除了新车或者保养得很好的车子，“干净”未必是件好事。
先把副车架取下来，因为等下要沉下发动机，副车架挡住了发动机。
断开所有的线束和管路，你可以理解为这是发动机连接车身的血管和神经。
每次拆机器的时候，都会有意外的收获。这个涡轮增压器的泄压阀被击穿了，有机油漏出来。能漏油就表示能漏气，到时候直接换新的。
底下用手术台接住，松开发动机和变速箱与车身的连接螺栓，举升机举起车身，发动机就落下来了。
这个就是传说中的谁修谁发家的“EA888”发动机，这话也就当个笑话听，发家是不可能的，能让你每餐饭碗里多块肉是可以做到的。
小哥们立刻娴熟地开始分解发动机了，这机器，一年不知道要分解多少台，都习惯了。
从外观来看，这台机器的链条一套估计是动过的，因为链条侧盖上面的发动机条形码已经不见了。
这个气门室盖和缸盖结合面的胶水，出卖了他已经被人修过一遍的事实。首先：胶水打得不均匀。其次：原厂这里是红色厌氧胶。最后：我开始犯嘀咕了，难道这车已经被人修过一遍了？
拿掉链条盖板之后，看到里面非常干净。按理来说呢，干净是好事情，但是这台机器不能按理来说，干净未必是好事情，因为已经被修过一次，却还是烧机油，会不会有坑呢？
有没有坑的现在也管不了了，既然接手了这个业务，无论坑有多大都要给他填平了，不能怨天尤人，继续拆吧，拆掉进气歧管。
果然，链条是换过的，二代的机器上不可能有这种三代的链条，而且链条轨道也是换过的，比较遗憾的是，轨道没有用改进版的。
拿掉气门室盖，就可以直观地看到里面的情况了，首先给人的感觉是干净，但是这种干净有点让我打怵，因为明显是人工清洗后的效果。
本来想拍个进气门的积碳给大家看看，顺便跟大家解释下为什么这个地方除碳叫挖煤，但是又发现意外收获：积碳倒是不多，但是气门杆子油光光的；这绝对不是好事，至少说明有机油漏下来，把积碳冲刷掉了。
原车的摇臂大概有四个是这样的，这种属于拉伤吧，无论有没有影响，光是看着就不舒服，到时候直接换新的吧。
再回到气门油光光的话题上来，如果是一个缸的气门油光光或许是偶然，但是每个缸的气门都油光光，这个就要注意了，肯定有坑。
气门的问题到时候再研究，先拿掉气缸盖，到时候缸盖分解之后，所有答案都会浮出水面。
看吧，活塞顶部跟锅底灰一样的积碳。这种积碳不但厚，而且硬，还油光光湿哒哒的，这就是气门那一块漏下来的机油导致的，这台车的配气机构要重点检查。
这个螺丝彻底出卖了这台发动机。这个螺丝是缸体侧面固定曲轴大瓦架用的，如果不大修发动机，根本就不需要动这个螺丝。但是这个螺丝明显被拆滑了，说明之前被人动过了。
之前说了，这台车的配气机构要重点排查。我让师傅赶紧分解气门弹簧，果不其然，发现了一个不可原谅的错误。
气门弹簧居然装反了……这说明这个机器之前被人拆过这一点已经坐实了，另外安装上是不是有点太马虎了。排气门的弹簧和进气的弹簧是不一样的，是不可以混装的。
平衡轴取出来之后经过检查，转动是灵活的，没啥问题，但是这个进油口的滤网快要被堵塞了，如果哪天彻底堵塞了，平衡轴缺油的后果就是直接咬死，缸体都可能会被撕裂。
检查气门间隙……这里的间隙说的是气门导管和气门杆子的间隙，用手摇晃一下，非常大的晃量，都不需要用仪器来检测了，因为这种晃量早就超出了仪器的量程范围。
此时此刻，所有的气门都已经抽出来，8个进气门，7个油光光的，而且上面没有什么积碳（被机油冲刷了），只有一个气门有点干巴巴的积碳，相对比较正常。
为了把问题说明清楚，我拍个特写给大家看，很明显，中间的气门有积碳，符合E888的工作特性，两边的气门积碳不多，油光光的，这是漏油的征兆，这绝对不正常。
仔细检查气门，发现气门是换过的，因为原厂的气门顶部有小字标志，但是这台车的气门都是马勒的。那么问题来了，为什么前任车主要换气门呢？结合这台车换过链条的事实，我们可以大胆地猜测，这台车可能链条跳齿顶过气门……
排气门也好不到哪里去，气门杆子直接被熏黑了，就是说废气沿着气门管子和气门导管的缝隙窜上来了。到此为止，我可以很负责任地把调查结果告诉你：
1、这台途观之前就有烧机油的情况，但是车主觉得无所谓，继续开着……
2、可能是因为缺机油引起了链条张紧器弹不出来，导致链条跳齿顶了气门……
3、顶了气门那自然要拆发动机呀，索性连同烧机油一并修了（从拆过大瓦侧面螺丝可以证实）
4、于是换了气门，大修了发动机，车子是可以开了，但是开起来动力差、烧机油更加严重，前任车主忍无可忍……直接卖车。
5、然后就是我们的这位车主小哥成了接盘侠……
好啦，继续分解发动机，现在是缸体部分，总体来说里面不是很脏，可以看到金属的本色，机油用得还可以。
原车的气门经过我的鉴定，还是换了吧。家中备了一套原厂的气门，进气排气都齐全的。
气门这种重要部件，还是用原厂的比较放心靠谱，毕竟是高速开合的东西。我研究过气门的问题，好多副厂的气门，一整套里面杆子粗细都不一样。有的是负5丝，有的负7丝……[捂脸]
继续分解缸体，到了曲柄连杆机构（曲轴、活塞、连杆）这里了，离彻底解体也就一步之遥了，烧机油的关键就在活塞和活塞环上面。
挨个取出活塞，在活塞还没拿出来之前，请允许我套用一句燕双鹰大哥的台词：我赌你的枪里没有子弹……哦，不对，是我赌活塞环肯定对口了，我和你赌一个大洋[笑哭]
哈哈，你输了，活塞环果然对口了，而且是直直的对上，这样就会造成曲轴箱串气非常严重，第三道油环也被积碳堵塞了，所以这个活塞必须换成改进版的。
比较遗憾的是，这车还必须要镗缸，虽然只是拉了一小片，但是手指甲抠上去是有层次感的，这就必须要镗缸了。
另一只缸也有……
再一个缸依旧有……
回到第一缸，更加明显，没二话，直接镗缸修复！
烧机油是一个综合性问题，眼光不能停留在原车那点东西上。像这台车，顶过气门的，气门导管肯定也有损伤，所以才有这么多机油漏到气门杆子上，那么气门导管你们用什么样的呢？我是喜欢用加强版的天然气车用的那种。
所有东西交给波哥，拜托赶紧帮我加工修复清洗好，车主还等着我们胜利的消息呢。
镗缸其实是一种非常成熟的工艺，很多人对此比较抵触，认为下了缸套的车就不完美了，其实没必要如此，现在的奥迪EA839出厂就镶铁套，还有后期的EA837也是出厂就镶铁套，只要你尺寸做的好，缸套材质过关，就没有任何问题。
这镗缸的效率，还是值得肯定的，上午拿去的，下午就给我送回来了，要表扬[赞]
安装气门油封，之前有一段时间让镗缸的师傅帮我装，后来想想不放心，还是自己装吧。
顺带着更换四个原厂的火花塞，这样可以让你有更好的动力以及更省的油耗。
先前有磨损拉伤的摇臂一次性都换新的，我们修车讲究的就是彻底，不留任何尾巴。
换上四个崭新的摇臂，相信发动机的声音也会更加好听，其实修机器也是一门艺术，看你怎么去看待他，你把他当成一份工作或者当成一种追求，那么你做出来的东西品质肯定是不一样的。
准备开始安装缸体了，这种红色涂层的瓦是第三代EA888的曲轴瓦，带了涂层更加耐磨耐用，不过遗憾的是只有1.8T的车可以享受到这个福利。
使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……
这个就是改进版的活塞和活塞环。具体改进了哪些呢？环槽加宽了，可以容纳更厚的活塞环……活塞环采用了等离子喷涂技术，更加耐用耐磨……油环改成波浪环，不容易被积碳堵塞。
使用自制的专用工具安装活塞，那叫一个丝滑，自己动手丰衣足食的道理一点都不假。
小瓦也使用带红色涂层的，这种瓦对摩擦表面的保护工作做得更加到位，有条件的话就一直用这种瓦。
按规定力矩拧紧大油底壳的螺丝……
机油泵和机油挡板都是自己洗出来的，白不白[呲牙]
因为上次大修的时候，已经换过油底壳了，所以这次就没给他换油底壳，旧的继续用。
四个喷油嘴清洗之后需要更换四个密封圈，喷油嘴密封圈有条件的，最好是一次性更换。
气门室盖上有三个椭圆形的堵盖，很容易漏，所以也一次性换新的。
平衡轴的进油口滤网一定要更新，这一点非常重要，细节决定成败呀。
顺滑得安装好平衡轴，轻松推入，略有阻力为最佳。不可以硬砸进去哦。
飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶……螺纹胶的型号参考原厂维修手册。
安装好飞轮盘……
把经过强化的缸盖盖上去……
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
凸轮轴没毛病，不需要更换，洗洗刷刷之后继续可以用。
盖上气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。
这里要注意了，升级整套第三代EA888的改进版链条，链条加粗轨道加长，这才是真正的免维护链条系统[笑哭]
凸轮轴支撑架这个地方的密封圈记得要换，而且要换比原厂更耐用的氟胶圈。
水泵是新的，机油散热器因为前任车主大修时换过，所以就不换了，能省则省嘛。
安装好进气歧管……
涡轮增压的水管漏水比较严重，趁现在一次性换掉，如果到车上去换这个水管，能折腾你半条命。
使用原厂改进版的废气阀，无论是1.8T还是2.0T我都建议使用高负压的废气阀。
空调泵上面的螺纹孔滑丝了，上次拆装的大哥估计是硬挤进去的，我们总不能因为一个螺丝孔滑丝了让人家车主换空调泵吧，算了，我给你修复螺纹孔吧。
安装好涡轮增压器……
先前漏油的哪个泄压阀，我们找来一个上汽大众原装的，其实就是皮尔伯格的。
换上新的泄压阀，就不会漏泄泄压和漏油了……
废气管的接口处的密封圈建议大家适当加粗一些，因为这个地方很多车都漏油气，导致管子上面都是油，就是因为原厂这个密封圈太细了，密封不住。
把排气管和三元催化器装上去，发动机基本就搞定了……
看吧，一个崭新的机器又诞生了，留个影纪念一下。
侧面也来一张……漂亮
另一侧也来一张，奈斯……
背面也来一张……
好了，发动机总装完毕，回到他应该去的岗位吧，慢慢沉下车身，发动机和变速箱慢慢融合。
原车的变速箱支架已经散架了，趁这个机会给他换个新的变速箱支架，可以有效的减少传递到驾驶室里的震动。
底盘上松旷的下摆臂换新的，后面的铝支撑座前任车主似乎换过，就不需要更换了。这下底盘肯定紧实了。
原车的小吊杆已经破了，我们现在用改进加强版的小吊杆，用个五年估计没问题。
把经过强化的底盘，也就是副车架元宝梁顶回去……
机油呢，一直建议大家用全合成的。机油的好坏直接决定过了发动机的寿命和工况。
这个汽油滤芯估计也有五六年没换了吧……
倒出来的汽油有点黑色颗粒和杂质，所以说汽油滤芯要按时更换，建议三万公里换一个。
更换一个原厂的汽油滤芯，途观这款车的汽油滤芯是外置的，还比较方便操作，有些车型是内置的汽油滤芯，这就有点不够人性化了。
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好了。
接下来就是更换变速箱油了，车主也不确认前任车主有没有换过变速箱油，那就当他没换过吧[捂脸]。从放出来的变速箱的颜色来看，估计确实没换过。
只要条件允许，我们换变速箱油都会拆油底壳换滤网，除非有些车没法拆，比如通用系列和法系车。
更换全新的变速箱滤网……
清洗变速箱油底壳……
虽然是德系车，但是这款车的变速箱却用的是日本爱信的，爱信又是丰田旗下的企业，所以变速箱油直接用雷克萨斯的，对标对号，妥妥的。
加注变速箱油……用机器往里打，没有什么压力的，非常温和的往里打油。
在车辆启动的情况下，流平孔里有油溢出，表示油够了。变速箱油多了不好，少了也不行。
早期的途观和帕萨特都有雨刮臂掉油漆的情况，什么原因呢，少了一道等离子……算了，我手工给你喷一下吧。
接着去做四轮定位，毕竟动过底盘的车子，定位参数肯定也随之变动了，需要重新做定位。
数据这个东西是不会说谎的，把所有的数据都调试到合理的绿色区域，再经过路试微调才算完成。
夜色朦胧，我们专心试车。我坐副驾驶，驾驶员则是车主大哥亲自试驾。
这车来的时候动力拖沓油耗大，现在油耗大不大我们不知道，但是动力是杠杠的，油门轻轻一点就有。
看来这位兄弟是开上瘾了，全程试车都他自己开的，我只开了一小段来确定有没有问题，兄弟也对我说了一句肺腑之言：这才像个车嘛！[呲牙]
试车归来，大兄弟急着要回上海，本想留兄弟吃个晚饭，但是无奈兄弟归心似箭。今天的夜空注定是不会有星星了，但是开着这样一台满血复活的途观，就算是走在漆黑的夜路上，也依旧是信心满满，对黎明充满了期待，对吗！
解决大众车型全系底盘问题！#实实在在的修车
解决大众车型全系底盘问题。
我身后这辆车是大众朗逸，搭载的底盘结构是麦弗逊独立悬架。据车主描述开起来感觉车马上就要散架了，想让我们彻底检查一下。经过仔细检查，大家来看下摆臂的胶套已经裂开了。这四个都是下摆臂的，还有两个平杠的胶套，里边磨得特别的不平。还有下摆臂的球头容易橡胶开裂，里边已经进水磨损的比较严重，里边都咣当咣当的。
两个下摆臂球头都是这样的，还有一个是方向机的拉杆球头，里边都已经磨损了，还有一个就是两个减震器的上座，也已经不同程度的损坏。这些橡胶类都是有一定的寿命的，一般在五年左右的时候都会老化，一老化之后开着就各种不舒服。
最关键的还是这个车的减震，两个减震都没有一点缓冲，像大众车型的减震一般在五六年之后都会出现不同程度的损坏，让大家看看我们都是怎么解决的。
下摆臂的球头，方向机拉杆球头、减震器还有下摆臂的胶套，两边的更换是一样的。如果开的车有底盘松散，各种不舒服的地方可以开过来重点检查一下减震胶套，是哪里的问题就解决哪里。绝对不让大家多花一分钱的冤枉钱，谢谢大家。
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