保时捷Macan、Taycan、Panamera只知其名不知其意？一文带你捋清

本文要点预览：

Porsche(音译"破系")中文译名保时捷，广东一般叫波子，你知道它的命名来历吗？

Macan、Taycan、718、911等车傻傻分不清，一文弄清来龙去脉。

稍带Porsche历史，喜欢故事的朋友们端杯茶过来坐好。

不同时期的费迪南德

费迪南德·保时捷(1875-1951)，保时捷创始人，经历了一战、二战以及汽车工业的起步，二战结束后还被当战犯关了22个月，儿子费利被关了6个月先出来了。费迪南德早年的经历也值得大书特书，本期简单讲一讲：

从小就展现出聪慧过人的一面，在电学和工学方面非常有天赋。年纪稍长之后跑去赖兴贝格(现利贝雷茨)帝国理工学院蹭课，晚上在学校上课，白天就在家帮老爹Antonius Porsche一起打理机修店。

1893年，仅仅年满18岁的他就经介绍去了Béla Egger & Co. Electrical company(现ABB Ltd.前身，ABB是一家很牛逼的电子电器自动化跨国企业)。

再后来1901年，费迪南德直接干出了世界上第一辆有记录的油电混动车，内燃机带动发电机驱动直驱电机，作为动力备份甚至连电池包都有配。

经年之后，费迪南德于1931年在斯图加特创立保时捷汽车设计与技术顾问公司，保时捷公司自此就正式成立了。

Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (公司名)

虎式I型 保时捷炮塔版本

再往后有二战时期被迫搞军工的艰难岁月以及同大众延续到今天都讲不完的故事。顺带一提，可能很多朋友不知道大众集团下辖保时捷，但是保时捷家族有大众集团的绝对控制权，也就是说你可以理解为大众是保时捷家的。

至于保时捷常见的数字命名代号则是保时捷早在给大众设计车的时候就保留下来的传统，包括大众它也有这样类似的数字代号，只是说从目前来讲大家熟悉的三位数代号跑到了大众发动机上如神机EA211、EA888和EA839；而大家不熟悉的车辆代号如六代高尔夫则是Type 5000。

1948年，Type 356横空出世，作为第一台在保时捷品牌下销售的轿跑(之前的设计的车多在大众品牌下)。1955年款的356A搭载一台1.6L水平对置气冷自吸4缸发动机，后置后驱，4速手排，最大马力60Ps，峰值扭矩110N·m。虽说在那个年代不是跑的最快的几款车之一(1950年代跑得最快的基本都是法拉利和雪佛兰的车)，但是也算动力很不错的了。

给大家看看1950年代的车内饰大概长什么样：图中这台356是两幅式方向盘，而大部分356则是三幅式方向盘。剩下就是老爷车该有的范儿了，那个年代标志性的配色以及机械仪表，前排腿部空间别说还真不小。

356的4缸水平对置气冷自吸引擎，图中这款应该是进行了一些现代化的改装，不过底子还是没有变。

有很长一段时间我以为Spyder和Spider是一个词两种不同的拼法，直到我好好查了一下Spyder：

Spyder是一个非常有历史的词，早在汽车工业诞生以前就被用来形容轻质的2座敞篷马车轿厢。在Porsche这里则是被用在了中置敞篷跑车上，同时也有不少欧美厂商用Spyder来作为基础车型变体的后缀，这里就不一一讲了。

再给大家科普一下，这个引擎看着在车后，但是它在车辆后桥以前，所以算是中置引擎；上面的356引擎已经在后桥以后的后悬上了，所以叫后置；前置就是引擎重心在前桥以前的前悬部分，以后大家就不怕分不清前置中置后置了。

1964年作为Type 901亮相，标致当时一看不乐意了，说“这个三位数字命名中间带个0是我的专属，你别用”，于是乎901就被改名为911了，传奇的序章也因此写下，又因为“911”正好是美利坚的报警电话，用现在的眼光来看就叫蹭了人报警电话的热度加速了在北美地区的宣传效果。

最早的版本搭载2.0L水平对置六缸气冷引擎，最大马力130Ps，配代号“901”的5速手排(保时捷:"标致你管得宽，车子你不准我用n0n，变速箱你可管不着了。")

2+2的布局后排谁坐谁知道，比吉姆尼后排坐着还难受。

顺带考考大家，看有没有人知道手排前方的小把手是做什么用的。

经过一定现代化改装的引擎，这醒目的大风扇老让我想起拉力赛车后面那俩大风扇，很难想象过了那么多年发动机舱依旧保养得就像新车一般，不得不感叹国外喜欢老爷车的人多，玩车文化浓厚，而且他们真的非常爱惜车。

911那么多型号，你分得清吗？

先说Carrera Panamericana吧，“Carrera”本意是西班牙语的“Race”即比赛/赛事，连起来则是1950-1954年在墨西哥举行的拉力赛事的名字。

于是光一场赛事的两个词就被Porsche拆出来当车型名用了：Carrera(基础版的911 )以及撩妹神车Panamera帕拉梅拉。

Targa Florio本是意大利的公路耐力赛事，里面的Targa则是意大利语中“板子/牌匾”的意思，相较于Cabriolet(敞篷)版本，B柱经过特殊强化的Targa拥有更好的抗扭刚性以及发生事故时对乘员更好的保护能力。

而Porsche车型中“4”、“4S”、“GTS”等等后缀则是强调其性能与配置上的不同。

GT2则是基于911 Turbo(涡轮增压版)打造的性能猛兽，带RS后缀的则是赛道强化版，GT3除了是自吸以外其余同理。

最早的718于1957年就在24小时勒芒耐力赛亮相了，目前的718跟它没有太大的传承关系，有点像丰田复活Supra的操作。

Cayman本意凯门鳄，给这样一台猛兽命名还蛮恰如其分的。在它俩都换代到718系列之前，Cayman定位比Boxster稍高，马力稍大，换代以后则是Boxster定位更高一些但是马力一致。

笔者蛮喜欢718的，因为中置后驱的原因让它在小赛道天生就比大哥911更占优势，同时911的动力优势在小赛道或者短距多弯山路也被抵消不少，而且718也比911便宜很多。

Boxster则是Boxer和Roadster两个单词的合成词，"Boxer"是用了几十年的用来形容保时捷水平对置引擎那种像拳击手一样往复出拳收拳的样子，“Roadster”就是双座敞篷公路跑车的意思。

卡宴本是南美洲北部法属圭亚那的首府，并且当地盛产一种辣椒，因为地名也顺便被命名为卡宴辣椒了，这个辣椒长得和小米辣很像但是长一些。

第一代卡宴于2002年推出，如今看来，证明了Porsche的SUV战略走得非常正确。在卡宴推出之前Porsche自身的财务状况并不乐观，但是得益于卡宴巨大的成功，也让刷新了世界对SUV的认知，同时也让自己摆脱了糟糕的财务状况，在它之后现代意义上的SUV便如雨后春笋般面世了。

现如今豪车品牌如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等都有了自己的SUV，特别是兰博基尼的Urus卖得还挺好。

笔者认为未来数年内SUV的主流车造型将向跨界车转变，即更低的车高与重心和更修长的车侧造型。毕竟跨界车天生就有比SUV更好的车侧各部比例与和谐度，除此之外还有更低的风阻；相比于轿车它又有更大的装载空间以及更好的视线。

第一代卡宴的方向盘是非常漂亮的，三角形盾面方向盘外加集成于两侧的按键，使它在2002年非常独具一格。内饰风格则比较经典，即使以今天的眼光来看也不算过时。

当然比起现在动不动就加长加轴距的车型，初代卡宴第二排腿部空间还是比较局促的，不过短轴距有短轴距的好：更灵活的操控以及更协调的车侧各部分比例对笔者来说要比长轴距更重要。

Carrera Panamericana一个赛事给两个车型命名，这个高效利用其它车企怕是很难学到，前面有提到这个短命的墨西哥拉力赛事就不再赘述。

第一代帕拉梅拉最早于2009年第13届上海国际车展全球首发亮相，当时的热度非常之高，毕竟是给了不差钱的用户一个独立于7系，S级和A8外新的选择。

帕拉梅拉的确可以侧面印证保时捷敢为人先的特质，传统意义上的行政级旗舰轿车一般跟操控是没啥关系的，但是帕拉梅拉打破了这一传统观念，除了豪华与舒适之外，操控我也要。诶，小朋友才做选择，大人我全都要。

Macan2011年正式亮相，本意是爪哇语“印度尼西亚虎”的意思，讲实在的我一直觉得它和大哥卡宴把名字搞反了。

Macan从产品年份2014年到如今还未换代，可见其生命力还是非常顽强。除此之外它与Q5同为MLB Evo平台，你可以当它是Q5的保时捷版。

Macan定位保时捷的入门车型，对于预算充足但是又不想无脑BBA以及雷克萨斯的消费者来说是个还不错的选择。

Taycan来源于突厥语，这里笔者意会翻译为“烈马之魂”，不然直译过来蛮奇怪的，英文版的解释供大家参考：“Soul of spiritual young horse”。

2015年作为概念车Mission E亮相，2019年正式亮相，Taycan从侧面印证了保时捷的电动化转型起步在传统车企里还是比较早的。

Taycan的内饰就非常现代化了，毕竟是才发布不久的车型，随处可见的屏幕彰显着它新能源车的身份。扶手箱正上方的副驾专属屏非常好评，操控起来更符合人体工学，不用侧身去中控屏点点点。

文中如果有什么纰漏欢迎大家指出，毕竟信息量还是挺多的，喜欢文章的朋友也请多多关注智选车，毕竟您的支持是对我们最大的肯定。

这里也预祝大家兔年吉祥，健康快乐2023，新的一年财运滚滚，好运连连。

香车美女、外戚夺权，大众与保时捷的内斗，堪比“权利的游戏”

近十年欧洲规模最大也是最刺激的IPO之一，那就是大众汽车旗下的保时捷汽车在9月底，于德国的法拉克福交易所上市。

要说刺激，当然不是上市规模，还得说一说这两家背后牵扯的几十年的恩怨纠葛。

香车美女、外戚夺权、王子复仇、豪门宫斗、哥哥抢弟媳、世纪大逼空，那可是一个都不少。

这次上市，大众终于松手，让保时捷拿回了自家产业的控制权。

你可能疑惑，这保时捷是高端豪车，怎么就倒在了大众旗下呢？

其实，大众跟保时捷本来那就是一家人。

费迪南德保时捷是大众汽车和保时捷的创始人。他本身是个铁匠，初中毕业，但自学成才，成了奔驰的技术总监。

二战的时候，他创立了大众汽车，当时风靡全球的甲壳虫，就是他设计的。当时德国战败，大众汽车就成了英国人的。

但是费南德又创立了保时捷。他有一儿一女，本着公平的原则，就把家产平分给了两个人。当时，这样分，隐患很大。

这两个人总共生了7个男娃。所以这7孙夺嫡，也上演了。他的一个外孙皮耶希，1963年毕业后回到家族企业上班，刚一上班就解决了让大伙头疼的保时捷911的发动机问题，到了1968年，他又设计出了保时捷917，当年在汽车大赛上出尽了风头。

这可以算得上保时捷的大功臣，但是公司里的人都不喜欢他，因为他脾气不好，经常对人吆五喝六。而且不听劝，老给别人找麻烦。最严重的，还得说他的私生活，1972年，已婚的他招惹了家族里脾气最好的二表哥的媳妇，两人还在一起了，她这媳妇带着股份嫁给了皮耶希。这等家族奇耻大辱，其他人合伙把他赶出了家族企业。

接着，他就去了奥迪，把奥迪也经营地风生水起。3年直接进了董事会，让它成了能够跟奔驰宝马PK的豪华品牌。

1993年，皮耶西临危受命，成了大众集团的CEO。家族里的人觉得他这是背叛师门。但皮耶希才不管这套，他把兰博基尼、宾利、布加迪都收入自己的麾下。

这妥妥人生/事业双赢家。但谁也没想到，他们随后也经历了反转再反转。皮耶希的四表弟，沃尔夫冈，2005年成了保时捷的一把手，他上任后，决定干一票大的，决定收购大众集团。当年，保时捷控股拿下了大众19%的股份，06年就拿到了27%，成了大众最大的股东。但是当时在资本界，这就是个笑谈，相当于蚂蚁伸出一条腿扬言要绊倒大象。因为大众的体量相当于保时捷的15倍。

更重要的是，大众有自己的保护法，因为是德国的重点企业，所以，政府规定，不管个人/企业持有大众股份的多少，超过20%一律按20%计算。但是政府持有20.1%。这沃尔夫冈，能不知道？那是不可能的。

但是他绕过了德国政府，直接找欧盟降维打击，一直诉状交到了欧洲法庭，07年底，欧洲法庭宣布大众公司法无效。保时捷公司胜利。只要它股份达到75%，就能直接控股。这是大众的股价一路上涨，但是，对冲基金们选择大手笔做空大众。因为他们觉得大众股价太高了，未来预计一定会大跌，如果收购失败，也一定会大跌，所以不惜下重注。

当时，08年5月，保时捷的进度到了42.6%之后就卡住不动了，市场谣言四起。很多人不看好大众的股价，所以做空大众。

但让人意想不到的是，10.26，那天因为周天股市不开门，但是爆出来一条消息，保时捷汽车突然宣布自己的大众股份达到了74.1%。离75%仅有一步之遥。因为保时捷偷偷买了大众的期权。

一旦交易成功，空头就会巨亏。所以，第二天开盘，很多空头都哄抢仅剩的大众股票，仅仅2天，大众股价最涨了500%。不买亏，买了也得亏。最终是德国政府出面让保时捷得饶人处且饶人，释放自己足够多的股票，才让空头们平了仓。空头的代价就是用最高股价购买。

这场世纪大逼空，让无数空头倾家荡产，当时德国排名第五的富豪，因为这事资金链锻炼，经受不住打击离开了人世。

那么，保时捷赢了吗？没有，因为它的目标是收购大众。而这时大众掌门人皮耶希，看了一场好戏。对自己四表弟说，你要大众，直接跟我说，位子让给你。

但是这四表弟这时候缺钱，本来他的计划是先从15家银行借100亿欧元，等收购完大众，再用大众账上的现金还债，大不了大众旗下那么多品牌，卖一卖还债。

但是大众却说，你先说一说你账上那些债务怎么回事，咱在商量合并的事。

恰好0809年，遇上了金融风暴，保时捷主营业务一落千丈。甚至传言保时捷资不抵债要破产。

所以四表弟只能厚着脸皮像皮耶希借钱。皮耶西落井下石，可以，但是大众要收购你的保时捷。

注意，大众收购的是保时捷汽车，而持有大众50%股权的是保时捷控股，所以，这两个公司形成了你中有我，我中有你的微妙关系。

今年7月，保时捷家族的亲信坐上了大众CEO的宝座，保时捷才有了回归家族，并单独上市的机会。

所以，利益场上没有亲人，只有冷冰冰的股份。一着不慎满盘皆输，想要保证自己的股权，以下这几套股权协议你得有。

《合伙人协议》

《分红协议》

《股权代持协议》

《股权转让协议》

《投资人入股协议》

《股权进入与退出机制》

......

以上秘籍会在以后的内容中分享给大家~

消息称保时捷曾向比亚迪、理想汽车和蔚来寻求合作，但均遭拒

IT之家 7 月 31 日消息，上周三，小鹏汽车与大众汽车宣布达成战略合作，双方将联合开发两款 B 级纯电车型，以大众品牌身份在国内销售。

保时捷当时时间周三表示正考虑投资至 33 亿美元（IT之家备注：当前约 235.95 亿元人民币）建厂，目前正与潜在的金融和战略合作伙伴洽谈有关事宜。

根据汽车分析师 @Jas0nYu 分享的情报，大众旗下保时捷曾向比亚迪、理想和蔚来寻求过平台合作，但最终都被拒绝。他认为，小鹏与大众合作是各取所需，而日韩品牌会逐渐放弃中国市场。

保时捷上周表示，该公司正面临加快电动化转型的压力，包括纯电 Macan 在内的多款主要电动汽车因为软件故障，上市时间不得不推迟。同时，由于零部件供应短缺，保时捷唯一一款纯电车型 Taycan 的交付量也在上半年下降了 5%。

保时捷 CEO 奥博穆称，由于大部分车辆在德国生产，因此在德国附近增加电池产能“或许是合理的”。与此同时，申请流程简单、《通胀削减法案》有关条文使美国对保时捷的吸引力与日俱增。

当前，保时捷拥有一家研究高性能电池的合资企业 Cellforce，且已在德国西南部投资建设了一座 1.3 GWh 的工厂。