2014车大众cc优劣势？

我看来，大众的票价更好，捷达技术上是高尔夫的轿车兄弟，尽管与高尔夫相比，捷达的模型周期落后了大约2年。我们正在测试的捷达已经是第六代铭牌，并且自2011年以来已经在其他市场上销售。对于外观，我会说捷达是简单但有效的; 如果有的话，表格跟随这辆车的功能。线条干净，从前到后极简。销售的版本配备了多反射卤素大灯，配有日间行车灯，一对整齐的尾灯和16英寸合金。环顾客舱，一切都是对称的，整齐，直角。所有控件和按钮都是圆形或矩形。正如您所知，同样的极简主题继续进入机舱。材料质量非常好。

我知道你在想什么; 我必须对捷达的设计有些不知所措。捷达看起来干净整洁，但我想说汽车的设计可以从更多的想象中受益，特别是当日本，韩国和美国汽车品牌在他们的生产车型上大大提高创造力时。踏上驾驶座，我熟悉了捷达。座椅在缓冲和支撑方面相当不错，背部有合适的腿部空间。A / C仍然是手工事务，但这没问题; 无论如何，我一般都喜欢这样。好的一点是后排乘客还有A / C通风口; 在热带国家一定要加分。干净，合理的布局意味着从另一辆车到大众的轿车很容易; 控制中唯一值得注意的差异是你必须向下推动变速器以便能够接合倒档。我特别喜欢方向盘轮辋的形状，因为感觉它可能来自Momo或Sparco的家伙。用于驱动计算机的方向盘辐条和音频也有控制。

捷达的音响系统声音很好，低音和清晰度非常好。特别之处在于iPod和蓝牙的互连性和接口。我尝试通过USB插槽连接我的两个iPod中的任何一个，但捷达不会读取其中任何一个。我尝试通过蓝牙连接我的iPhone，但由于某种原因，这样做的程序不在广泛的手册中。浏览设置菜单也没有更好的表现。最后我通过大众汽车美国官方的YouTube视频了解了如何做到蓝牙问题（显然你只能在启动汽车后的3分钟窗口内连接），但是经过多次尝试后仍然无法正常工作。最终我放弃并将歌曲复制到一个简单的闪存驱动器上; 你也可以使用模拟3.5毫米插孔。

发动机启动时，柴油发动机的这种熟悉的震动就会变得生动，因为捷达的核心是2.0升涡轮增压柴油发动机与5速手动发动机配合。我实际上有点兴奋地试用捷达手动变速箱，所以我在开阔的道路上把它拿出来。不用说，它没有让人失望。大众的TDI表现非常出色，因为发动机可以产生110 PS和280牛顿米的扭矩。当涡轮增压响应时，捷达的发动机通过齿轮给它一个很好的喘振，并且每个齿轮之间有一个很好的断裂。捷达的速度达到100公里/小时很容易，而且速度敏感的电子转向系统可以更好地控制。噪音抑制和悬架滤除我们糟糕的瓦楞混凝土道路的能力令人印象深刻。捷达的操控性和灵活性也使得在开阔的道路上行驶起来令人兴奋。齿轮扳手完美地插入每个门; 非常精确，非常德国。

关于捷达的最佳部分是燃油经济性。在高速公路上，我们以每小时65公里的速度向上行驶了28.4公里（没有乘客，没有交通，没有油门）。当你以大约100公里/小时的速度行驶并进行超速行动时，降低到17.8公里/升（1名乘客，轻型交通，休闲驾驶）。在这个城市，捷达确实提供了现代柴油的经济效益; 9.8公里/小时，中等到重型交通（1名乘客），如果你有轻度到中等交通（1名乘客），最高可达14.3公里/升。当然所有这些读数都来自机载计算机，但从燃料针拒绝向E方向判断来判断，现在看起来已经足够准确了。它符合欧4标准，所以你应该避开周围最便宜的柴油机。

但有一个问题：带有5速手动的捷达2.0 TDI非常容易失速。实际上，我必须记住我的脚在交通中停留了多少次捷达发动机：前两天的10次。即使在十几岁时开车学习，我也从未经常停滞过。我问了一位后来有车的同事，看来他也有同样的问题。之后浏览VWVortex论坛，失速似乎是一个普遍的问题; 如果针头下降到800转/分钟左右，ECU很容易关闭发动机。这是特别不寻常的，因为这是柴油机，这些发动机的扭矩性质使得失速不常见。经过几天重新调整我自己的踏板工作后，捷达工作得很好，因为你最后施加的油门压力比平常多一点，以便在接合齿轮时让汽车行驶。

来自ACEI的2014款大众捷达TDI绝对具有巨大的潜力。发动机具有动力和效率，悬架和噪音抑制都很好，汽车看起来整洁。老实说，如果这款捷达标配大众优秀的直接换档变速箱（DSG）双离合变速器，同样的2.0 TDI发动机，真皮座椅，雾灯和更加用户友好的音响头单元的140 PS版本，你只是故事阅读会有所不同。