为什么有人说有机农业不属于大众农业？

资本家不是慈善家，倒掉牛奶是为了维系价格。其它商品也会遭到同样下场。

既然有了斯柯达，为什么又要有捷达?是不是斯柯达太贵了?

一种可能是牛奶过期，一种可能是怕有依赖性

一文了解大众集团旗下品牌

大众集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。

大众目前旗下拥有品牌包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN、奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）等。在中国拥有多家企业，包括合资车企上海大众和一汽大众。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。

1938年在今沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。

1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。甲壳虫（Volkswagen Beetle）投入大量生产。

1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产。

1974年1月，首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。

1979年“捷达”出现，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身。

1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。

2003年，第五代高尔夫开始生产。

2016年12月，大众成立新品牌Moia进军移动出行。

奥迪（Audi），德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。

1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen)成立，创始人是两位斯瓦比亚(Swabian)的机械师，一位名叫克里斯汀· 舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。该公司在成立后的最初20年里一直生产编织机。1957年的时候NSU重返汽车市场。

1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。

1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。

西雅特，1950年成立于巴塞罗那。现在是德国大众汽车公司子公司。

1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车厂（SEAT)。全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。

1953年西雅特（SEAT）车厂与意大利菲亚特(FIAT）车厂展开技术合作

1982年与大众汽车签订了科技及商业协约。

1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车（SEAT）成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。

1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众（VW/AUDI AG）总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权。

1990大众年获得西雅特汽车的全部股权。

斯柯达德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

1905年，公司转向生产汽车。第一辆汽车Voiturette（意为：小型汽车）在1906年的布拉格车展中亮相。

1926年春天，斯柯达将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。

1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。

1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。推出的Popular(在捷克称为Tudor)

1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。

2005年上海大众与斯柯达汽车签署合作协议。

2006年年中开始，斯柯达连续三年向国内输入了三款产品：明锐、晶锐和昊锐。

2013年4月，上海大众斯柯达又推出了采用全新设计语言的最新款量产车型——RAPID昕锐。在年销量突破10万辆后，中国已经成为斯柯达品牌的第二大市场，明 年中国市场有望超过欧洲，成为斯柯达第一大市场。

宾利（BentleyMotors Limited），英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。是世界优质汽车的制造商之一。

1919年8月成立宾利汽车股份有限公司。

1931年，由昔日的竞争对手Rolls Royce（劳斯莱斯）以12.5万英镑买下，而后正式成为Rolls Royce旗下子品牌。

1946年，汽车生产线迁往英国克鲁，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。

1998年，宾利被大众收购。拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。

1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。

布加迪(Bugatti) ，起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌。

布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂。

1995年不幸破产。

1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立

1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。

1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。

1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）管理。

保时捷（Porsche)，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。

1948年，推出第一款跑车356。

2008年，保时捷成立60周年。保时捷和大众集团合并。

2012年，保时捷股权将全部归大众所有。

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

1926年，DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。

1952年，DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。

1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购。

1985年，公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司

1996年，在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。

1999年，公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。

2006年，意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。

2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪。

斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。

1897年，VABIS公司也推出了自己的第一辆机动车，这亦是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。

1911年，斯堪尼亚与VABIS两家公司合并。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨博(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。

1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司，采用了原始商标为蓝本，并进行了改版，这就是现在我们所看到的斯堪尼亚公司的标志。

德国曼集团成立于1758年。 三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团。

1806年，“圣安东尼”与其他两家炼铁厂“Gute Hoffnung”和“Neue Essen”合并，名为“铁矿开采和贸易公司(Huttengewerkschaft und Handlung Jacobi)”，仍位于德国奥伯豪森，之后公司更名为Gute Hoffnungshutte（GHH）。

1898年“纽伦堡机械制造福分公司”(1841年建立)与“奥格斯堡机械工厂股份公司”（1840年建立）合并为“奥格斯堡联合机械工厂和纽伦堡机械制造公司股份公司”。

1908年改名为“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（M.A.N）。

1921年，GHH收购了德国南部的MAN。

2006年9月18日，MAN（曼）以103亿欧元收购斯堪尼亚公司(Scania AB)

2011年7月，曼集团（旗下neoman包括neoplan）被德国大众集团收购

总结一下：

1、奥迪-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下。

2、NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。

3、西亚特 -西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下。

4、斯柯达- 捷克汽车公司，1991年买下。

5、宾利 - 1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下。

6、布加迪 - 1998年时买下。

7、兰博基尼 - 1998年6月12日买下。

8、保时捷- 2008年7月24日，大众汽车与保时捷合并，在2012年保时捷股权将全部归大众所有。 9、杜卡迪 - 2012年奥迪公司收购杜卡迪，杜卡迪成为大众旗下品牌。

10、斯堪尼亚 - 大众集团为其母公司，持有37.7%的股份与68.6%投票权。

11、MAN公司，大众拥有其29，9%的股份。

大众集团890亿投向电动数字化转型 中国区总裁明年八月换人

经济观察网 记者 刘晓林 继大众汽车集团在中国时间12月9日夜间发布了董事会重组结果之后，12月10日，成功续任的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在个人微博上发布专栏文章“为NEW AUTO打造的全新大众”，披露了关于大众集团未来五年预算和管理架构调整的详细执行计划。

“有史以来，我们首次将总支出去的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”迪斯表示，大众未来5年预算将围绕着技术投资展开。其中，总计890亿欧元、超过总投资额50%的预算将用于电动出行和数字化。

这份近900亿的巨额投资中，520亿欧元将用于电动出行，随着纯电汽车发展加速，本次投资较上一轮规划增加50%以上；还将有80亿欧元用于混动技术投入；另外300亿欧元将用于数字化和自动驾驶的发展，相较上一轮规划增加约10%。

为了使治理架构与集团未来的战略规划匹配，大众汽车集团的董事会架构也进行了大幅调整。

12月9日，大众汽车集团监事会在大众总部沃尔夫斯堡通过了相关决议，在“更有效地迎接下一阶段转型”的目标下，对大众董事会对管理架构和团队进行了重组，以优化其职能。这次调整涉及大众品牌、法务、IT和销售等多个业务领域的主管职务。

新董事会成员将从2022年年初开始逐步落地，其中，针对软件部门CARIAD和大众品牌的调整在2022年1月就将生效。这次调整将以明年8月大众乘用车品牌CEO空降中国为结束。

而除了近900亿的投资计划和董事会的又一次大规模洗牌，对总部沃尔夫斯堡的重金重塑，则彰显出了大众欲在特斯拉和中国车企的威胁中，夺回全球汽车制造业中心的紧迫感。

提前8个月的大众中国CEO任命

作为大众汽车集团管理董事会主席，迪斯将于2022年初接替Markus Duesmann，在大众集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的工作。这意味着，此前备受关注的迪斯能否连任的问题，已经有了答案。而且迪斯将直接对大众转型中的核心和软肋——软件板块负责。

同时，大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandsta?tter自2022年1月1日起，负责新“大众汽车乘用车”部门业务，并加入大众集团管理董事会，负责这一核心品牌的管理。迪斯将继续担任大众集团管理董事会成员，负责量产品牌集团业务。

从2月起，更多职能部门的调整将落地。2022年2月1日，Manfred Do?ss 将接替Hiltrud Werner，负责“合规与法务”相关工作；科技和金融市场专家Hauke Stars 将加入大众集团管理董事会，负责“IT 部门”工作，以助推大众集团在组织架构和管理方面的数字化进 程；Hildegard Wortmann 在担任奥迪销售管理委员会成员外，也将自2022年2月1日起在大众集团管理董事会中负责销售业务。

“在今年年初，我们针对一些关键领域的管理职责进行了任命：包括采购、财务和技术。现在，我们将会进一步强化董事会成员的职能设置，更加聚焦于对战略推进起到至关重要作用的部分：我们最大的品牌——大众汽车乘用车品牌，中国业务以及CARIAD。”

中国业务作为大众集团所聚焦的核心业务之一，也是此次调整的重要内容。而因为涉及中国业务，现任大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特也成为这次董事会调整中职务变动最为复杂的高层。

如上文所提，拉尔夫·布兰德施塔特将自2022年1月1日起负责新“大众汽车乘用车”部门业务并加入大众集团管理董事会。但2022年4月1，其大众乘用车品牌首席运营官的职务将由现任斯柯达汽车管理董事会主席Thomas Scha?fer接任；随后，在2022年7月1日，Thomas Scha?fer将正式接替拉尔夫·布兰德施塔特成为大众汽车乘用车品牌首席执行官，并将加入集团管理董事会。而拉尔夫·布兰德施塔特则全面卸任在大众汽车乘用车品牌中的职务。

一个月后的2022年8月1，拉尔夫·布兰德施塔特将开启新的职业生涯：正式负责大众汽车集团在中国的业务。

迪斯在微博专栏文章中也强调了这一点，并首次披露了拉尔夫·布兰德施塔特的中文名称“贝瑞德”。“贝瑞德将从2022年1月起在董事会当中代表大众汽车乘用车品牌相关业务，并将在明年晚些时候将职责交接给斯柯达品牌CEO Thomas Sch?fer。之后贝瑞德将前往中国执掌我们最为重要的单一市场。”

迪斯表示，“我与贝瑞德共事长达六年之久，相信他是率领中国业务迈向数字化和电动化未来的不二人选。”

这一调整印证了前不久业界关于现任大众中国CEO冯思翰将结束任期的传闻。不过，大众集团的公告中并未提及冯思翰的下一站在哪里。而对于为何提前8个月发布下一任中国区负责人的任命，大众同样未予解释。

作为大众全球业务40%所在，中国市场的表现牵动着大众的主动脉，但在中国的电动市场竞争中，今年入市的大众ID.表现差强人意。这被认为是大众汽车集团对中国换将的主要原因。

软件决定迪斯成败

贝瑞德的职位变动涉及到了大众三大核心业务的前两项——大众汽车乘用车品牌和中国业务，而第三项CARIAD则由大众汽车集团CEO迪斯本人来负责。

CARIAD是大众旗下的汽车软件公司，前身为大众于2020年成立的软件部门CSO，在迪斯被视为激进的转型计划中，CARIAD扮演重要角色。是大众应对特斯拉挑战的一大利器。按计划，到2025年，CARIAD将自研出软件平台和端到端电子架构——软件堆栈2.0版本，这将包含适用于大众所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级自动驾驶技术。

而迪斯在12月10发布的专栏文章中给出了新的时间表，“大众汽车集团的革命性项目Trinity将在2026年揭开全面电动化以及L4级自动驾驶的新篇章”

大众在今年2030战略发布上，传递出了在软件上的清晰目标：2030年之前，大众集团各品牌的近4000万辆汽车将全部搭载其自主研发的软件系统。2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一。

“对于汽车软件公司CARIAD的管理架构，我们将进一步简化，由我本人在董事会当中负责这部分业务。关于CARIAD的建立与战略推进，我都深度参与其中。我们很快将会宣布我们在软件栈和第三方营销方面取得的又一重大进展。”迪斯再次强调，软件将会成为决定大众汽车集团在NEW AUTO格局之下能否走向成功的关键。

迪斯表示，所有这些调整都围绕着今年7月发布的“NEW AUTO”集团战略，在该战略中，大众对旗下强劲的量产品牌、豪华品牌、跑车品牌以及领跑世界的技术平台进行了一一布局：其中包括硬件平台SSP、专注于电池和充电技术的能源公司、规划当中的软件栈、操作系统VW.OS以及包括ADAS（智能驾驶辅助系统）在内的出行服务。

重塑沃尔夫斯堡

在新五年规划中，对大众汽车集团总部沃尔夫斯堡的改造也成为重点。“沃尔夫斯堡正在与未来接轨，迎接#NEWAUTO# 之下的新竞争格局。这一点也充分体现在”迪斯称，他正在与工会主席Daniela Cavallo、集团人力资源董事Gunnar Kilian、沃尔夫斯堡市长Dennis Weilmann以及政府与市民代表的积极对话中。

迪斯力推的电动数字化转型给大众集团乃至整个德国汽车工业带来的革命性颠覆远超想象，由于涉及集团内部架构、业务团队，以及工厂和供应环节等庞大的汽车工业链条，因此，与工会、民众以及政府层面关于就业和长远发展保障展开对话，也是大众过去几年所面临的主要压力之一。

在11月初面对大众员工的演讲中，迪斯提出了“重建沃尔夫斯堡”的口号。将通过全新经济园区和全新工厂的打造，给沃尔夫斯堡重新贴上德国电动汽车业代表的标签。

目前，已披露的关于沃尔夫斯堡的建设计划包括：Sandkamp园区将成为德国具有代表性的开发中心，大众的超级平台SSP目前正在Sandkamp园区内开发，未来MEB和PPE平台都将成为历史，SSP将成为大众集团中唯一的平台，保时捷、奥迪等子品牌都将共享使用；

大众正在打造的核心产品——Trinity将在沃尔夫斯堡生产；纯电车型ID.3将从2023年起在沃尔夫斯堡工厂完成组装，从2024年起将实现在沃尔夫斯堡全面生产

“大众汽车集团的革命性项目Trinity将在2026年揭开全面电动化以及L4级自动驾驶的新篇章”，迪斯称，Trinity工厂也将成为高效生产力的新标杆。公开信息显示，大众Trinity公开定位为特斯拉Model 3和Model Y的直接竞争对手，是大众旗下全新纯电动旗舰轿车，同时这款车也将成为SSP可扩展系统平台上的首批车型，预计会在2026年正式上市。

迪斯在11月的内部演讲中直言，重新打造沃尔夫斯堡的目的不仅仅是为了创造新的就业和应对大众的变革，更是为了阻击来自特斯拉和中国车企的竞争威胁。他以高尔夫恐将失去最畅销车型的地位来警醒员工，并高呼“下一个‘高尔夫’一定不是特斯拉！下一个‘高尔夫’决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！”