开完大众途锐，再开保时捷卡宴，对比后才知道大众和保时捷的差别

近期，本人有幸先后试驾了大众途锐和保时捷卡宴两款SUV，这种机会难得一见。途锐和卡宴都是由大众集团旗下的品牌设计和生产，但却在诸多方面展示出截然不同的风格和性能。相信很多对这两款SUV感兴趣的车迷们都好奇两者之间的差别到底有多大。下面我将从外观设计、内饰、空间、引擎动力、悬挂操控、驾驶辅助与安全技术这六个方面给大家一一讲解，希望能够为那些考虑购买这两款车的消费者提供一些有益的参考和建议。

车的外观设计：

途锐和卡宴在外观设计上展现出明显的差别。途锐采用大众一贯的简洁利落风格，线条简单流畅，整车造型沉稳而有力。而卡宴则更注重运动感和动感，强烈的线条勾勒出动感的轮廓，使整车看起来更有力量感和动力感。细节方面，途锐的前脸设计相对保守，而卡宴则更具冲击性，大胆的前格栅与造型大灯相得益彰，让人一眼就能辨别出它的身份。

内饰方面：

进入车内，途锐和卡宴的内饰设计也有着明显区别。途锐以简约实用为主导，注重舒适度和操作便利性。中控面板布局简单明了，按键和旋钮的摆放合理。而卡宴则更加注重豪华感和运动感，高级的真皮材质和精致的装饰品让整个内饰呈现出高质感和豪华感。中控部分则集成了更多的智能科技，如触控屏、语音识别等，提供了更多便捷的操作途径。

空间方面：

在空间方面，途锐和卡宴也有不同的设计理念。途锐重视乘坐舒适性，后排空间较为宽敞，座椅舒适度也较高，适合家庭旅行。卡宴则更注重驾驶乐趣和运动性能，空间相对较小，更适合喜欢激烈驾驶的个人用户。

引擎与动力系统：

途锐和卡宴在引擎和动力系统上也有着明显的区别。途锐提供了多种不同的动力选择，从2.0升到6.0升，满足了不同用户对驾驶性能的需求。而卡宴则配备了更高性能的引擎，提供了更强劲的动力输出和更激烈的驾驶体验。

车辆悬挂与操控性能：

在悬挂和操控性能方面，卡宴的表现更为出色。卡宴配备了运动悬挂系统，提供了更灵敏的反应和更稳定的操控性能。无论在高速公路上的高速行驶还是在曲线道路上的驾驶，都能感受到卡宴带来的令人振奋和愉悦的驾驶体验。而途锐的悬挂系统则更偏向舒适性，悬挂更柔软，给乘坐者带来更舒适的乘坐感受。

驾驶辅助与安全技术：

途锐和卡宴都配备了一系列的驾驶辅助和安全技术，如自适应巡航控制、自动紧急制动、车道保持辅助等。但卡宴在安全性能方面更为出色，配备了更多高级安全技术，如全景摄像头、夜视系统等。这些技术的加入使驾驶者更加安心，同时也提高了驾驶的便利性。

购买建议：

总体而言，途锐和卡宴在设计理念、驾驶体验、豪华度等方面有着明显的差别。如果您注重舒适性和家庭使用，途锐将是更好的选择；如果您追求运动感、驾驶乐趣和引擎动力方面的高性能，卡宴则会是更适合您的选择。当然，购车的最终决定还是要根据您个人的喜好和使用需求来确定。

试驾途锐和卡宴，让我深刻体验到了大众与保时捷这两个品牌的截然不同的风格和性能。途锐注重舒适性和家庭使用，而卡宴则更追求运动性能和驾驶乐趣。无论您选择途锐或是卡宴，都能够享受到不一样的驾驶体验。在购买前，还是请您根据自身需求和喜好做出最符合个人要求的选择，这样才能真正实现驾驶的乐趣和满足。祝您购车愉快！

开完大众途锐，再开朋友的保时捷卡宴，发现了差距不一般

开完大众途锐，再开朋友的保时捷卡宴，发现了差距不一般。当前汽车的消费市场形势严峻，诞生了许多能力突出的好车。“无框车门领头羊”大众CC，颇受车友喜爱。“档次不输宾利的豪车”红旗h9，在同价位车型中独树一帜。技能先进性造就车辆的五花八门，汽车品牌想要获得成功，必须找准自己的定位。正如途锐和卡宴。

小陈是圈内的一位粉丝，开着大众途锐跑了一段时间，再开朋友的保时捷卡宴，他3个月就行驶到3000公里，保时捷卡宴都有哪些长处？比较大众途锐，保时捷卡宴差别在何处？下面请他分享真实用车感受。

先开途锐

颜值可以，比较低调。进气格栅设计超个性，整个车体的线条设计很顺畅，Rline的头灯可以随转很实用，带来更多安全感，材料好车漆厚，大气，容易认为是途观L。

内饰不错，比较低调奢华。做工精细，但是没有奔驰豪华，挡杆做得跟飞机挡杆一样，全景天窗很好看，雾霾的城镇不太实用，冬冷夏热。

当然对于SUV来看空间已经很不错了。如果放倒后排，那就更不用说了，1600L的容积，空间绝对给力，四个人坐乘不是问题，五个人的机会太少了，车尾箱只能说平庸，毕竟只有4米8。

舒适模式下，整车舒适，慵懒。舒适度相当不错，空气悬挂起了特别大的作用，底盘升降这个功能还是不错的，就是升高了过减速带有点颠，后一排乘坐姿势舒服，但是坐椅偏硬。

整体对大众途锐的动力方面感觉还是挺满意的。3.0T+8AT在Q7和卡宴都有搭载。动力平顺，提速相当稳，推背感十足，动力不用说了，3.0T咆哮动力，起步柔，跑起来后还是很不错的，高速提速后段依旧非常澎湃。

驾驶感受比不上宝马X5那样犀利，但比起其他的没有问题。悬架偏软，掉头倾斜比较夸张，方向有点沉，指向很准，毕竟这么大个，驾驶不是主打，高速超过100，明显变得比速度低时要沉，驾驶起来不费力气。

再开保时捷卡宴

两台车内行人都知道是同一个平台诞生的，三大件也都是一模一样，都是调校水平还是有差别。首先是外表：前脸是保时捷的经典设计，像一只大青蛙。高配大灯，自动转弯，自动远近光，识别度，外表都满分，青蛙样的前脸，流线性的整车，漂亮的大腿特别给力，通过性很棒，做工十分标准，尾排气犀利。

内饰无话可说，毕竟是跑车出身，运动感很强。内饰做工用料很好，科技感也不错，按键许多，用习惯了就没什么感觉了，也不错，细节处理很好，新车除了用料的味道话几乎没什么异味，偶尔通通风就可以了。

我对空间没概念，平时也就我们夫妻带女儿上下学。宽敞最后排空间足够大后门置物格开口方便物品拿放，后尾箱可以拉货，最后排放倒后空间更大。

空气悬架，舒适不错，配置丰富，悬挂偏硬，低转速有共振，座椅是我觉得越野车里最舒适的，配置太少。

后悔没有上卡宴S，不过动力相对够用。3.0T的V6发动机，340马力推背感在越野车里面还是很出众的，起步还是有点沉稳，特别是城市塞车的时候踩多了容易闯。采埃孚8AT算是变速箱里面的天花板了，当然保时捷自家的PDK双离合没有出现在卡宴身上，比较遗憾。

结语:

总的来说，保时捷卡宴就像是精装修的大众途锐，两台车虽然都是师出同门，三大件也一样，但是里面的细节差距今天拿出来给大家细说一下，首先是四驱方面，途锐是实打实的托森中央差速器，而保时捷卡宴用的是多片离合器结构，这一点途锐更厚道，途锐是达喀尔拉力赛的冠军常客。其次是途锐3.0T车型标配了空气悬架。最后大家会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论。