外观大改！劳斯莱斯新库里南，丑得被人喷惨了……
劳斯莱斯的「网红车」，焕新了。
5 月 7 日，劳斯莱斯系列 II 迎来全球首发。作为中期改换车型，库里南系列 II 仍是基于原来的平台，动力形式也没有变化。
主要的变化还是在于外观。
如果你仔细看过老款库里南的大灯，你就会发现其日间行车灯的两端会向下弯折一小段，融入下落的线条。在库里南系列 II 上，劳斯莱斯把这一段进行了拉长，LED 勾勒出的线条，一直延伸到前杠。
库里南系列 II
上一代库里南
这就来到了第二处明显改动。
库里南系列 II 换上了一套全新的设计的前保险杠，原有的纤细镀铬条消失不见，取而代之的是上扬的熏黑饰条，更为年轻锐利。
熏黑饰条在白色车型中更为突出
劳斯莱斯表示，这种新的直立式设计灵感来源于「超级城市中灯火通明的摩天大楼」，而库里南也越来越受到身处其中的超级富豪所青睐，首次加入的发光格栅和 23 英寸多面轮毂，是劳斯莱斯演绎奢华的新方式。
更年轻、更锐利。
一时间确实有点看不习惯
松露石纹棕漆色
此外，劳斯莱斯的色彩专家还为库里南系列 II 开发了专属的全新漆面——松露石纹棕。这一漆色源自一种带有如松露般纹理的浅棕色大理石，配合 Bespoke 高定部门的「水晶饰面」工艺，赋予库里南系列 II 更浓郁的现代气息。
内饰上，较为明显的变化主要有 3 处：
移除了中控屏的盖板，变成了一块外露的大屏；仪表盘由 3 个圆形的屏幕变成一整块矩形屏；时钟下方新增了一个「时计画廊」，里面是一个小巧精致的「欢庆女神」雕像。此外就是一些用料和工艺上的变化，功能上大差不差，辅助驾驶同样只是到了 ACC 的程度。
劳斯莱斯表示，库里南系列 II 的内饰配色呈现了劳斯莱斯在新型植物纤维材质及现代手工艺技术方面的新成果。打孔皮革座椅之上的图案，灵感来自于变幻万千的云层，由多达 107000 个精确定位的打孔描绘而成。
比较特别的是 Black Badge 版本，仪表台的碳纤维饰件使用了多达 6 层漆料，并由手工抛光以达到镜面效果，这一工艺足足需要 21 天才能完成。
Black Badge 版本还采用了「交织格纹（Duality Twill）」的内饰风格，座椅的缝线数量多达 220 万条，所采用的缝线总长度有 17.7 公里。
当然，如果你真打算买一辆库里南系列 II，想必你也不会满足于现有的内饰，要知道，世界上没有两辆相同的劳斯莱斯。2023 年，劳斯莱斯在国内售出的 6032 辆车，均为定制版。
贵怎么了？开心就值了。
这款库里南值得买的原因还有一个：由于劳斯莱斯承诺到 2030 年实现电动化，这辆车很有可能是该品牌最后一代拥有内燃机的 SUV。
所以说，虽然那更显年轻的外观可能会引来一些争议，但起码你发提车朋友圈的时候别人一眼就能看出这是最新款的库里南，文案就用这个：
26 岁喜提劳斯莱斯，仪式感满满，没有靠任何人，全靠自己 P 图。
玩笑归玩笑，这些年来，劳斯莱斯的车主确实年轻了许多，尤其是库里南车主。
随着库里南的热卖和劳斯莱斯不断丰富的高定服务，劳斯莱斯车主的平均年龄已经从 2010 年的 56 岁下降至现在的 43 岁。中国车主的平均年龄还要更低一些，在 39 岁左右。
当然，这也与社会经济的演进密切相关。
十年前，劳斯莱斯的客户主要来自地产、金融和矿业，而最近十年，互联网行业的兴起，催生了一批更为年轻的企业家和富豪。这里面，当然也包括那些头部网红，如疯狂小杨哥、辛巴、李佳琦等。
数据显示，2023 年，上述三人的净收入分别超过了 32 亿元、30 亿元和 22 亿元。
库里南之所以会成为劳斯莱斯的「网红车」，和网红有着千丝万缕的联系。
2018 年 10 月，劳斯莱斯挑选了 30 名网红，来参加在美国怀俄明州举行的劳斯莱斯库里南发布会。网红们将汽车包装为他们日常生活的一部分，引来了更多人的关注。
曾在劳斯莱斯全球总部从事公关工作的 Maria Tudor 此前透露，对于劳斯莱斯来说，请网红来推广宣传是性价比极高的营销方式，更重要的是，和明星相比，网红更能抓住年轻的富豪们。
在中国，库里南也成为了网红们的偏爱，比起常见于婚庆的幻影和古斯特，库里南作为 SUV 车型还多了几分实用。
是的，库里南车主尤其喜欢自己开车。在大众的观念中，劳斯莱斯车主往往会有专职司机为其服务，然而只有 10% 左右的库里南车主请了专职司机。
所以不要质疑库里南更年轻的设计了，也许它本来就是为爱开车的年轻人准备的。
你们觉得呢，各位劳斯莱斯车主。
李华 (李华)
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劳斯莱斯销售遇穷小子试驾,结果令人意外!内幕大揭秘
近日,陕西西安一条"穷小子试驾劳斯莱斯"的视频在网上疯传,画面十分温馨。一名男子走进劳斯莱斯门店,打算体验一把坐在豪车里的感受。接待他的销售不仅没有故作姿态,反而热情有加,让他直接坐上车内感受。
出乎意料的是,当男子拿出塑料袋准备铺座椅时,销售并没有嫌弃他的"穷酸"做派,而是热心相劝:"直接坐上去感受吧。"体验结束,男子感慨"我想我今生今世也没机会开上这车了。"销售竟大方回应:"不要这么说,谁知道未来会怎样呢?"
这一幕令网友们纷纷点赞。有人说被温暖到了,也有人拿出多年前与豪车合影的旧照,原来当年接待的也是这位销售,当时他同样热情有余。
视频走红后,有媒体发掘出了这位资深劳斯莱斯销售人员的故事。他自己也没想到,一件"分内之事"竟然意外获得如此热烈关注和赞誉。
原来,这位销售已经在汽车销售行业打拼了16个年头。从最初年轻气盛的"看脸窥一切"式营销,到后来渐渐体悟尊重每一个客人,是一个漫长的蜕变过程。
"我们其实不太能记得每一次接待的情况,但每次都会尽力做到最好,这就是'日常的细节'。他说,回想起当年某些接待客人的细节场景,他自己也有些恍惚。
多年的历练让销售得出一个启示:不要去过多区分顾客的身份背景,用干净整洁的装束就是对自己的尊重。只要客人尊重你,你就要用同等的尊重回应。
销售还分享了一个亲身经历:有一天半夜1点,他路过一位客户的办公室,却发现灯火通明,对方仍在加班工作。这就是客户为了成功而默默付出的辛苦。
"我们只看到成功人士的光鲜一面,但很少看到他们背后的艰辛历程。其实我95%的客户都是自己白手起家的。"销售如是说。
正是对客人这份肺腑之言,让网友们备受感动。一个资深销售如此朴实无华、循循善诱,值得我们学习。
而销售对工作的热情也同样难能可贵。这几天,他收到了近千条网友私信,都一一认真回复,几乎忘了休息。一位25岁年轻人被他的言语所鼓舞,几乎要放弃"摆烂"的念头。
"能不能买得起豪车并不代表一切。重要的是每个人心中都要有一颗希望的种子,然后通过自己的努力去实现梦想。"销售如是说。
的确,劳斯莱斯之于普罗大众而言注定遥不可及。但这位销售人员用他的言行诠释了劳斯莱斯品牌代表的不只是物质成就,更是一种积极乐观、永不放弃的精神力量。
一时之间,网友们对劳斯莱斯这个品牌都有了新的认知。看似高高在上的豪车,也曾渗透过一股质朴内敛、励志向上的味道。
其实任何人都难免一时的失意或迷茫,重要的是永远不要放弃对梦想的坚持。这番情怀,令人动容。
当然,如果说销售人员个人的职业操守尚可认同,劳斯莱斯等豪车品牌在定价、营销等方面是否存在乱象,仍有待进一步监管和规范。
但不可否认,这位销售人员用言传身教,生动演绎了一把"好销售"的样子,也让我们重新审视了什么才是真正的成功人生。是物质价值,还是精神价值更为高贵?向他学习,托起一颗好梦!
两车对撞，撞得惨，质量就差？掌握好秘籍，劳斯莱斯也撞不过大众
2车对撞，质量确实是会影响车损的，但撞得稀烂的那台不一定就质量必须是差的，可能质量更好，但是撞的姿势比较吃亏。
质量和车损确实存在关系不同车型采用的钢材是不一样的，再加上车身设计的区别，车身刚性确实存在差距的。
吉林大学有论文，《车身刚度计算方法与优化研究研究》里面讲。
衡量车身刚性的指标有扭转刚度、弯曲刚度等等，不同车型的扭转刚度和弯曲刚度，有的差距可以达到1倍以上。
就好比：虽然说都是个面包，但有的面包像法棍一样，可以揍人的，很硬的「啪啪啪」，都可以拿来开核桃。
有的像吐司片一样，软软的，嘴巴里含一会就化掉了。
相互碰撞的时候，刚性越好的车子，理论上来说确实应该是受损更小的。
实际车损还和很多其他因素有关但除了车身刚性，车子实际受损的程度和其他因素关系也不小。
碰撞角度比如说：碰撞的部位不同，就有可能会影响车损结果的。
中国汽车工程研究院股份有限公司与汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，一起出了一篇，《车-车30°角对撞试验和仿真的分析》上面讲。
它记录下来：2车成30°角对撞试验的话，A、B2个车子由于碰撞点的不同，车损程度相差非常大。
B车前部正中间撞在A车右前角上，接触面积小，车损相对于A车来说就非常严重。
只要记结果就好了，这就有点像是说：你的头「bong」一下撞在墙上面，和磕到墙角的尖尖上面的区别。
你也许力气是一样，但结果会很不同，至少医生一定这么认为。
质量、几何特性等另外，车辆的质量、几何特性也是会影响车损的。
《重庆理工大学学报》有论文，《SUV与轿车正面碰撞相容性研究》。
上面记录了一个美国碰撞分析中心（NCAC），关于某SUV和某轿车100%正面碰撞相容性的研究。
结果是这样的：其他条件都不变，给轿车增重300公斤，变重了，初始的动能增加了，整车变形就会加剧，最大侵入量从368.2mm增加到了423.4mm。
也就是说：一模一样的车子，坐满5个人和只坐1个人，碰撞后的车损也会不同的。
除了质量，平均作用力高度同样也会影响车损，平均作用力高度你可以简单理解成车子的发力高度。
就好比：一个是1米9的拳手，对面是一个1米6的拳手，出直拳的时候高度不太一样，有的是打在头上，有的是打在肩膀上了，对吧？
SUV相对来说高一点，平均作用力高度比轿车高，蛮好理解，对不对？
相撞的时候轿车是容易产生下钻到SUV车底的倾向，车身结构本身不一定能够很好地发挥作用了。
所以说，即使2车刚性差不多，在对撞事故当中，轿车受损也一般来说会比SUV更严重一些。
在对撞事故中，一旦其中一辆车由于各种各样的原因，结构先开始溃败了，就像手风琴一样，开始缩起来了，那它的刚性会急剧降低。
即使2车原本刚性是相差不大的，但是最终的车损是会相差很明显的。
就好比说：2个都是武林高手，对决，「嗯」一个这样，「啊」一个这样，看起来好像势均力敌，差不多。
结果有一个人今天感冒，被对方抓住了破绽，那就是一招输、招招输，完全就不是对手了。
其实是相差不多的，但今天怎么就看着，一个人就在地上躺着，还有个人站在那边得意洋洋？
主动安全配置也可能影响车损结果刚才说的这些，影响的都是车子的被动安全性，一些主动安全配置也会影响碰撞后的车损结果的。
比如说：前几天我刚刚讲过的自动紧急刹车系统（AEB）。
这个系统可以在驾驶员没有及时减速的时候，提醒我们驾驶员主动进行减速，降低碰撞发生时的车速的嘛，或者干脆就避免碰撞。
装了这类系统的车子，在对撞事故发生的时候，由于刹车比较及时，车速是比较慢的，车损也有可能会比较小。
从车损倒推车质量，是不准确的所以总得来讲，质量越好、刚性越高的车子确实更耐撞，但从碰撞后的车损结果来推断车子本身质量好坏，不准确、不严谨。
质量更好的车子，也有可能因为各种其他的因素，最终表现出来撞得来比较惨、比较难看。
劳斯莱斯为什么不做碰撞测试说到碰撞和安全性，不少朋友有可能也会去网上面搜碰撞测试、视频去看嘛，「嘣嘣嘣」撞。
那有没有想过一个问题：劳斯莱斯的碰撞视频你好像没看到过？是太贵了撞不起呢？还是说它身份很特别不要求这么去撞的呢？
还是说它成绩实在是太差了，根本就不好意思去做这个测试呢？
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