五年不限公里保修，澳洲试驾新款大众Amarok V6，行驶质感有提升

相信终会有一天国内皮卡政策会放宽。前些天，角师傅澳洲小伙伴提到了2019款大众皮卡Amarok试驾车，V6柴油机动力，本文角师傅就把小伙伴的试驾感受与大家分享，虽然这款车无缘中国，但你要是有路子，平行进口可以搞一台。

首先给老铁们介绍一下这款车在澳洲皮卡中是个什么位置，V6版竞争力说实话还是比较强的，澳洲地区起售价是51990澳元，约合人民币25万元。丐版价格其实比TDI580柴油版还便宜2万澳元。随后V6中配版的价格为55240澳元，约合人民币26.3万。这个价位你在澳洲还能买到丰田海拉克斯的四缸中配、福特Ranger XLS老款动力版本、奔驰X-Class 250d柴油版丐版以及四缸纳瓦拉或者Triton旗舰版。这就是大众Amarok V6在澳洲地区的价格位置。

不过V6版本的价格提升非常显著，相同的配置四缸汽油版要便宜5000澳元。不过换来的是动力的提升以及高达3500公斤的拖拽能力。四缸版拖拽能力为3000公斤。但是在最大载荷能力上，两者相差不大，四缸为989公斤，V6为1018公斤。

配置方面，Amarok V6基础版外观为17英寸铝合金车轮，其余版本为18或20英寸。低配为卤素前大灯、没有泊车雷达、前进气格栅不是镀铬件。还有外后视镜和后保险杠都是黑色塑料件。车身侧面贴有V6 turbo diesel字样。低配没有防滚架以及隐私玻璃等。

内饰为织布座椅，而不是高配车型的皮质座椅。空调也是手动的，而不是高配的自动空调。除此之外，其他配置和高配车型配置是一样的。在这个级别中的皮卡车型中，大众的内饰总能给人一丝丝高级感。大屏、令人愉悦的内饰花纹装饰，大众设计师很会取悦消费者。

前排座椅很舒服，织布座椅剪裁没问题，并且座椅高度适中，大腿支撑性很好，外部视野极佳。后排空间有令人懊恼的地台，下面藏着传动轴以及排气管路。此外，后排没有出风口，没有设备连接接口。

大众给这款车在澳洲的宣传文案是“它拥有最宽的货仓，可装载更多物品。”，根据测量，后斗内部横向宽度最窄部分为1222mm，后斗并排放五个大型塑料桶不在话下。后斗厢虽然没有挂钩，但设计有一些低位锚点。后斗厢舱门打开后离地间隙为780mm，舱门自身可承受200公斤负载。如果后斗厢内部有12V电源接口会更好。

3.0L、24气门、V6柴油机，185千瓦，550牛·米，推动一个5.25米车长，2.1吨的Amarok理论上是够用了，匹配8AT变速箱，满载情况下50公里时速挡位基本上定在了三到四挡。如果你觉得这个动力还不够，可以选择高配的190千瓦，580牛·米版本，额外多出的15千瓦与30牛·米，可以获得非常不错的提速效果。发动机震动很小，满载的情况下会有些许噪音，但空载行驶V6柴油机还是很安静的。

Amarok的四驱性能也不能小觑，可以说是一名越野专家。在配置方面，除了17英寸轮子外，其他与高配车型没有区别。全轮全时四驱，机械后桥差速器，但澳洲消费者其实对这些配置的追求度并不高。

从17款开始，Amarok悬架就有所改进，增加了一层额外的柔韧性，即便是在不装载货物的情况下，行驶质感都提升不少。不过，方向盘转向力度有些沉，尤其是在原地打轮的情况下。制动方面，大众Amarok拥有四轮盘刹，而且前后都是通风盘，拥有不错的制动效果。

安全配置方面，Amarok低配车型配有ABS、稳定控制系统、前排安全气囊、拖车摇摆控制和多碰撞制动系统，但显然不够全面，没有AEB、车道偏离/保持警示系统、盲区监测、后交叉交通警示系统等，这也是目前澳洲地区低配皮卡安全配置上的弊端。Amarok在澳洲地区拿过五星碰撞成绩（ANCAP），不过那是四驱四缸汽油版，V6柴油版目前还没有评级。

角师傅点评：

大众皮卡在澳洲地区销量平平，维持在第二梯队中。大多市场份额依旧被丰田、三菱占据着。作为多拉快跑性质的回本利器，Amarok V6柴油机可以说是这个级别中配置非常不错的一款产品。如果老铁们身在澳洲，并且想买一款皮卡，2019款Amarok可以关注一波。现在买可享受5年或不限公里保修，附送一年免费道路救援。保养周期为1.5万或12个月（先到者为准），头五年保养总成本为3228澳元（约1.5万人民币），平均每年645.6澳元（约人民币3061元）。

大众VR6 落后了？HPA Motorsports改装 550 匹高尔夫

你以为大众最出名的发动机是 EA888？那你就大错特错了。90 年代是内燃机发展的爆发期，各家车厂都争相研发自己的发动机技术，构建技术护城河。当年气缸数量就是实力的象征，而多缸发动机最优排列方式就是 V 型，但大众旗下车型多以横置平台为主，放不下 V6 发动机；而奥迪系列要兼顾四驱系统，发动机需要布局在前轴之前，也不适合放置太长的发动机。于是大众踏上了 VR6 的技术路线，从此改变了大众集团的命运，甚至可以说是把大众集团带到了顶峰。

大众集团于1991年首次推出2.8 升的VR6发动机，并搭载在高尔夫MK3。所谓的VR6发动机中的VR是德语V-Motor Reihenmotor的缩写，即：V型直列布局发动机。VR发动机采用10.5度-15度的小夹角设计，两组气缸共用一个缸盖，集合了直列发动机和 V 型发动机的优势，做到在极小体积中布局多个气缸。实际应用就是能在横置平台中轻松布局 6 缸发动机；后来在VR6 基础上，用两排VR6汽缸连接成72°布局的 W12 发动机，大大缩短了 12 缸发动机的长度，被用在奥迪 A8 和宾利车型上，而布加迪的 W16 则是两个 VR8 发动机组成。所以毫不夸张地说，VR6 发动机才是当之无愧的大众机王。

大众 VR6 发动机大致可分为两个世代， 但衍生出多个版本，前中早期的是 EA360，排量有 2.8L、2.9L、3.2L，分别搭载在Corrado、高尔夫MK3、帕萨特B3、 高尔夫 R32等；后期的是 EA390，最明显改进是加入了 FSI 直喷技术，末期还增加了涡轮，排量有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分别搭载在帕萨特 B6、帕萨特 R36、帕萨特 B7 和途昂等。

如果算上衍生的 W12、W16 版本，这个家族的机型就更加多，不过 VR6 服役的时间已经很长，排放成为了难题，加上全球对大排量发动机的挤兑，大众电气化计划等因素，大众不得不宣布放弃 VR6 发动机。

VR6 机型进化到最后，就是上汽大众的途昂、一汽大众的揽境和上汽奥迪Q6的顶配动力2.5T VR6，代号依旧保留EA390，但基于税费和排放等问题，排量缩减至2.5升，引入 TFSI 技术，就是涡轮增压+双喷射系统。为了提高热效率全新设计了KF节温器、主动控制水泵，和双涡管涡轮增压器。最大功率220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。

虽然大众放弃了 VR6，但德国一家大众改装厂并没有，大众专业改装品牌HPA Motorsports可谓是 VR6 专家，早年已经推出过不少 VR6 改装案例。就在今年，HPA Motorsports发布了一款VR6新作，输出高达 550 马力。

这发动机被命名为PA VR550T，采用2.5升涡轮增压VR6打造，经历两年半的开发，能稳定输出550 hp和550 lb-ft的扭矩。

而作为展示，HPA Motorsports选择把这发动机安装在高尔夫 7.5R 的身上，要知道大众在高尔夫 6R 开始放弃使用 VR6 发动机，而HPA Motorsports打造的 VR6 版高尔夫 7R，无疑是对 VR6 年代的怀缅，同时也在警醒大众，说明 VR6 依然具有非凡实力。

市售汽车，无法摆脱税费和排放法规的束缚，作为汽车生产企业，顺应市场和规定才是正确的生存法则。但在汽车工业角度，这些规定无疑是抹杀了不少精品机械和技术，而这些经典的机器就只能活在汽车历史或者车迷的世界里。幸好世界上还有不少爱好者，让这些老去的机器还能不断进化，HPA Motorsports给我的感觉就像是日本的 RE 雨宫，一个在坚持大众 VR6，一个在坚持马自达转子。其实也不知道他们的坚持为了什么，我只知道如果没有这些人在坚持，汽车文化将会失色不少。