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电动力加持动力更强劲 试驾广汽本田第十代雅阁锐·混动

中新网8月14日电 自今年4月北京车展首秀之后，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动被广泛关注，作为雅阁品牌的旗舰车型。前不久继试驾了广汽本田 第十代雅阁1.5T车型后，特穆近期对第十代雅阁锐·混动进行试驾。

第十代雅阁锐·混动整体延续汽油版车型的年轻化设计，动力系统全面革新，搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在提升驾驶乐趣的同时，也进一步优化了燃油经济性。此外，新车还全系配备了Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，在安全、舒适配置与空间实用性上全面领先同级。据了解，第十代雅阁锐·混动有望于8月底正式上市。

第十代雅阁锐·混动秉承汽油版车型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足；车身两侧及车尾均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条。此外，新车还配备了专用镀铬门把手，以及双出排气管镀铬饰件，并采用了专属的全新18寸铝制。

内饰空间源自“剧院式”设计灵感，采用的7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用驾驶信息，以及i-MMD三种驾驶模式切换信息；8英寸悬浮中控屏，科技前卫感十足。此外，HUD抬头显示系统为雅阁车型首次搭载。

相较现款雅阁锐·混动，膝部空间增加了约50mm。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了与第十代雅阁SPORT TURBO同等水平。

此外，后排中央扶手箱也运用到了第十代雅阁锐·混动身上，扶手箱前端添置了娱乐多媒体控制面板，为后排乘坐者营造更加尊贵的舒适空间。

第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，区别于其它品牌的混动技术，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。

比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。 第十代雅阁锐·混动系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW，加速感受媲美2.0T同级车型。

作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载，以智能科技全方位武装的第十代雅阁锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。此外，MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，也运用在了第十代雅阁锐·混动身上，为道路交通的参与者实现全方位的安全保护。

此外，第十代雅阁锐·混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。

迈腾、凯美瑞最强对手出现！抢先试驾第十代本田雅阁

近4年来，中级车市场份额从20%一直下降至11%，轿车市场竞争愈演愈烈，以大众为首的德系双雄牢牢占据销量榜前列，传统的日系三强渐显颓靡之势。逆水行舟不进则退，近日丰田凯美瑞刚刚完成换代，本田雅阁也坐不住了，适时推出全新一代车型，这款车的表现究竟如何呢？

替换高清大图

上一代雅阁提供有2.0L、2.4L自吸发动机和混动系统，不过第10代雅阁不再提供自吸发动机，取而代之的是一台1.5T发动机（分高低功率版本），混动系统也得到保留，不过最可惜的是海外市场有售的2.0T+10AT版本并不会引进。

主力销售车型就是1.5T发动机这个版本。高功率版本的1.5T发动机可以输出143kW的最大功率，260N·m的峰值扭矩，但如此小的排量推动一辆中级车，能跑得快么？要知道同级的德美系对手装备的可是1.8T和2.0T发动机。

得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进型VTEC技术，这辆1.5T的雅阁提速表现并没有让人失望，起步加速的响应相当敏捷，完全没有小排量发动机的涡轮迟滞感。相反，饱满的扭力反而给人一种大排量自吸发动机的错觉，可见本田工程师在发动机调校方面的深厚功底。

第10代雅阁的开发总负责任人山野顺司意识到，单单提高性能，显然并不能为新车带来更新的价值，他们希望研制一辆更具魅力的中级车。

所以第10代雅阁在弯曲刚性上提升了24%，扭转刚性也提升了32%，轻量化工程方面则减重了56kg。更少的赘肉加上更强的车架刚性，雅阁在人车沟通感上进步明显，你可以更贪婪地试探它的操控极限，过弯以及并线的车体平衡感亦是上佳水准，非常好开。

悬挂调校的思路终于“拨乱反正”，上代雅阁硬邦邦的后悬挂实在谈不上高级，而第10代雅阁的悬挂调校则更具厚实感，更善于处理路面的琐碎震动，经过减速带和坑洼路面也相当舒服，行驶质感提升明显。

上一代雅阁的隔音性能被不少车主吐槽，有车主是这样说道：高速跑到120km/h，你跟坐后排的人说话肯定得吼，不然后面的人听不见。虽有调侃成分，但上一代雅阁的隔音确实是它的一个短板，当然这也是很多本田车的短板。

不过在第10代雅阁上，它的隔音表现有了明显进步。第10代雅阁采用了多项隔音措施，如ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、静音轮毂等，此外在顶棚和车门立柱位置还进行泡沫材料加注，以降低噪音。

所以第10代雅阁跑高速和跑城市快速路时，即使跑到速度达到了110km/h，传入车内的风噪声和底盘噪音已经非常轻微，整体表现达到了同级中上水准。

艺术源于生活，很多设计师的设计灵感来自身边的感悟，第10代雅阁的内饰设计师同样如此。它的内饰设计灵感来源于音乐厅，采用了线性平衡式布局，用料方面经得起考究，人体可接触到的都是软性材料，整体氛围有一定的豪华感。

本田设计师并没有盲目跟风，把所有控制操作都集成在中控大屏，他们认为应该把选择权交给车上人员。第10代雅阁拥有一块8英寸悬浮式中控屏，显示效果清晰细腻，触屏的操作响应也很快，在中控屏下方也提供了物理按键，方便开车途中的盲操作。

只是砖叔个人并不太喜欢这块中控大屏的布局设计，略显突兀，它不像是原厂就提供，反而像是后期加装。作为全新换代的一辆中型车，第10代雅阁并非四门车窗一键升降，这点实在不够厚道。

上一代雅阁在空间方面的表现在同级已有一定优势，但本田深谙国内汽车市场，后座空间那是多多益善。第10代雅阁的轴距也加长了55mm达到了2830mm，秉承了本田MM空间设计理念，第10代雅阁的空间表现相当宽敞，无论是腿部空间还是头部空间都相当充裕。

值得一提的是，第10代雅阁的座椅填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合而成，进一步提升支撑性和包裹性，而且柔软的座椅坐起来相当舒服，这点值得称赞。

在古希腊神话里面，阿喀琉斯是一位近乎完美的战神，其惟一的致命缺点就是他的脚后跟（踵）。据说他在出生后，被他的母亲海洋女神抓住脚后跟倒拎着在冥河里浸泡，全身得以刀枪不入，而没有浸到冥河之水的脚后跟就成了他惟一的弱点。

在后来的特洛伊之战中，向来所向无敌的阿喀琉斯被一支阿波罗之箭射中了脚后跟，丢掉性命，掉落神坛。这就是阿喀琉斯之踵的典故来源。

第10代雅阁是一辆机械造诣相当突出的中级车，但是它过于年轻化的造型设计，必定是一把双刃剑。诚然，当今汽车设计都在朝着年轻化趋势愈演愈烈，雅阁在国内得以长盛不衰，大气稳重的造型设计功不可没。

也许是本田思域先入为主，第10代雅阁在设计观感上与思域不仅形似而且神似，这就给人一种感觉：第10代雅阁相是一台思域放大版。

当然在美学设计上，第10代雅阁也并非毫无亮点，羽翼式LED大灯与中网搭配更显锋利，简约流畅的车身腰线在镀铬件的装饰下也有了几分优雅感，动感的溜背造型把空气动力学和时尚灵感结合。你能接受它的外观造型么？欢迎大家在文章下方留言讨论。

第10代雅阁来得很巧，它的机械性能提升明显，即使是1.5T+CVT的动力系统输出也相当顺滑有力，悬挂调校不再是老款车型那种硬邦邦，而是更有韧性更有厚重感，这才是一辆中级车的正确调校方式，隔音也也达到同级的中上水准，只是它过于年轻化的造型，你真的接受得了么？

颠覆？！是另一种传承 汽车头条试驾广汽本田第十代雅阁

如何理解传承这两个字？恐怕每个人都有不同的见解，在我看来，不忘初心才是最重要的。并且，传承并不意味着守旧，更不意味着古板，顺势而为、变通创新，将从前的荣耀延续下去，才是最好的传承。

42年能够发生多少事？能让一个呱呱坠地的孩子，成长为一个年过不惑、成熟稳重的大叔；能够让二进制足以改变整个世界；能够让世界人口从40亿，增长为现在的超过76亿；能够发生的事情太多太多。

对于一个汽车厂商，尤其是这个名字叫做本田的汽车厂商，能够做的事情，就是把一款名叫Accord的车型，从最初的图纸，发展至现在的第十代车型，并且几乎遍布世界所有国家。而我今天在三亚，要做的事情，就是试驾广汽本田第十代雅阁。

现在我来解释为什么我在开篇要说传承和42年的问题。传承，其实是我对雅阁车系从诞生至今一直在进行换代、改款的理解；42年，恰好是从1976年第一代雅阁诞生至今的时间，虽然我不曾有机会开过第一代雅阁，不过我有幸从第四代雅阁到现在的第十代车型，一代不差的全部开过，传承两个字是我对这个车系最大的认知，不过第十代雅阁给我的最深刻印象，就是颠覆。

请允许我从外观开始，逐一解释为什么第十代雅阁给我的最深刻的印象是“颠覆”两个字。熟悉雅阁车系的人，对于雅阁的外观造型，恐怕大多都是沉稳的印象。在第十代雅阁上，本田的研发团队，基于Absolute Confidence（绝对的自信）这一开发理念，打造出了与前九代车型截然不同的外观风格。

与第十代雅阁的初次见面，大多人的注意力都会被车头全新的造型吸引，随即会联想到如此这般的车头造型与新一代的思域非常接近，但相比思域攻击性极强的前脸造型，第十代雅阁又显得多了几分成熟的气质。基于全新的家族式前脸造型，第十代雅阁比前辈们显得更为运动，更运动、更年轻的造型，颠覆了前辈们沉稳的传统。

其次，第十代雅阁的A柱被后移了100mm，并且尺寸缩窄了20%，营造出了修长的发动机舱，车顶从B柱之后开始下滑，拥有了Fastback溜背式的造型，车身侧面的整体轮廓同样颠覆了前辈们规矩沉稳的三厢轿车传统。

第十代雅阁的轴距达到了2830mm，比第九代雅阁长了55mm，车身尺寸是不是同样增大了？错！车身尺寸变成了4893/1862/1449mm，而第九代雅阁的尺寸则是4915/1845/1470mm，也就是说，车身尺寸更短，但是车身高度和宽度增加了。

车身尺寸缩短了，是不是意味着车内的空间也会随之降低？错！本田的设计师们发挥他们所擅长的MM空间设计理念（Man Maximum，Machine Minimum），基于更长的轴距，获得了比第九代雅阁更充裕的车内空间，实际车身缩短的尺寸，仅仅是为了让四个车轮更接近车身的四个角，获得更优秀的驾驶感受。

坐进第十代雅阁的车内，内饰上的变化不亚于外观变化带给人的强烈冲击。全新样式的中控台，基于剧院布局的设计灵感，营造出了更为宽适的内部空间，人机工程学设计的友好程度比第九代雅阁提高了不少。

为了与全新的内饰设计相搭配，第十代雅阁拥有三种内饰饰条风格，用户可以根据个人的喜好选择金属、木纹、发纹三种样式。全景天窗首次出现在雅阁车系当中，对于喜欢在车内享受阳光的朋友来说，全景天窗实在太重要了。

第十代雅阁的最重要颠覆，在于全系换装了1.5L直列四缸涡轮增压发动机，并且拥有两种不同的功率调校，带有260 Turbo标识的车型为高功率版本，最大功率143kW，最大扭矩260Nm；带有230 Turobo标识的则是低功率版本，最大功率130kW，最大扭矩230Nm。这次在三亚试驾的，为260 Turbo的高功率版本。

与全新的1.5T发动机相匹配的，仍旧是雅阁车系平顺性的最大功臣：CVT变速器。不过新一代的CVT无级变速器，应用了G-Design Shift技术，除了轻量化、紧凑化之外，变速比也更为宽泛，降低了摩擦，并且有效增加了传动效率。

如果说外观、内饰以及动力总成的全新打造，颠覆的还不够彻底的话，那么第十代雅阁的驾驶感受，足以夯实“颠覆”这两个字！

回到我对第九代雅阁的驾驶体验上：不论2.4L还是3.0L的车型，开起来都足够的顺手，虽然CVT变速器不足以让发动机的动力完全展现出来，但不论超车还是加速都能让车内的乘客不会慌张，悬架调校太偏向舒适，把车快速扔进弯道，大多数时候都感觉没信心挑战更高的车速。

可是，在第十代雅阁上，除了最大降低了50kg的重量之外，车身重心被降低了1.5%，驾驶座椅的位置下降了25mm，看起来不起眼的两个数字，却足以让驾驶者在快速劈弯的时候增加相当多的信心。尽管还是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的搭配组合，在全新的调校之下，更多的偏向运动，但却不至于让悬架极端的忽视了后排乘客的舒适性。

1.5T发动机和CVT变速器的组合，一方面是为了提升燃油经济性，另一方面就是为了照顾车辆整体的平顺性，但新一代CVT变速器在你需要足够动力的时候，也能比以往本田车上的其他变速器更快的进行动力传递，至少单纯看加速时间，比第九代雅阁更快，破百时间也进入了8秒以内。

身为一个自然吸气发动机拥趸，不免会怀念本田旗下以往的2.4L、3.0L甚至2.0L发动机，可是在燃油经济性的上，小排量涡轮增压发动机确实有着不可比拟的优势，动力发动机参数也没有随着排量降低而降低，反而提升了，那么就不能继续古板的守旧，应该尝试接受变革，同时不免惋惜本田这块最后的“自然吸气净土”也被攻陷了。

对于第十代雅阁的另一个深刻印象，就是NVH性能有了极大的提升。搭载了ANC主动噪音控制系统之后，车内的三个麦克风会实时监测外部噪音，并发射反向声波抵消噪音。除此之外，本田的工程师们没有忘记对车辆其他部件进行NVH处理。比如，对轮毂进行特殊设计，使之能够降低来源于轮胎和路面的噪音；增加顶棚、车门立柱等部位的泡沫材料加注；对车底护板面积进行加大等等方面的努力，最终换来了更优秀的静音表现。

总结：第十代雅阁相比前辈们，颠覆性的设计非常之多，全新的年轻化外观设计，目的之一就是为了吸引更多的年轻消费群体，而不再是瞄准了中年消费群体，用本田工程师们的话说，就是：第十代雅阁做到了对驾驶者和乘客的同时重视，但依旧延续前几代车型的优秀之处。

由广汽本田将雅阁引入国内已经有19年历史，累计车主超过了210万，全球每10位雅阁车主，就有一位来自中国。在老牌儿竞争对手凯美瑞完成换代之后，雅阁的换代也有精彩的表现，在正式上市之后，还会继续引入混动车型，甚至还将会引入更为运动的Type S车型和插电式混动车型。

至于第十代雅阁的售价，将会在下个月北京车展开幕之前进行公布，希望这个售价能让竞争对手感到紧张，也能让国内的消费感受到足够的诚意。

OK，关于本田时代雅阁多少钱和本田时代雅阁多少钱的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。