一汽大众和上汽大众有什么不同？

一汽大众是更原味的德国车，上汽大众则是中国味和德国味的混合口味，这就好比上汽大众是本地火锅，一汽大众是四川火锅。

上汽大众是迎合各地口味的海底捞，一汽大众是挂着四川火锅牌子的小龙坎，发展历史不同，今天给你介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同？

上汽的合资历史更早

首先上汽大众的合资历史，其实是更早的，上汽大众是1984年建立的，改革开放以来首批合资车企之一。

一汽大众是1991年建立的，它一次性购买了一定数量奥迪100的配件，作为交换，大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为了捷达的生产基地，就是传说中的老三样的诞生了。

一汽车型资源更优

上汽大众的品牌历史比一汽大众早了七年，一汽大众一直享受的是大众的最优资源，有点像亲儿子，从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC再到奥迪品牌，都是大众的全球车型。

应该说是自从一汽大众成立之后，上汽大众显然就没有受到很大的重视，有点像是隔壁家生的，凌渡、朗逸这些车型也都是自己研发的，帕萨特的平台还落后迈腾一个身位。

奥迪最终归为一汽

实际上奥迪品牌本来应该是上汽大众的，这点很多朋友有可能不知道，1986年7月份，上汽大众曾经以CK D全散件进口的方式组装过奥迪100轿车的，也就是奥迪A6L的前身。

不过在两年后的1988年，为了响应国家号召，振兴大东北老工业基地的政策，一汽和奥迪签了个《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》，奥迪100就搞到长春一汽去了，国家政策定的。

上汽转战与通用开展合作

德国大众算是在一汽和上汽两边的态度摇摆不定，奥迪这块大蛋糕没了，上汽就不爽了，你补偿我一下，搞两条新的生产线给我。

但是大众没答应，上汽就跟小姨子跑了，把更多的精力转向了与通用的合作，在1997年就成立了一个上海通用泛亚汽车技术中心，想来制衡一下。

一汽与大众合作也出现问题

另一边大众和一汽的合作也不是一帆风顺的，虽然说有政策支持，一汽大众销售开始上来了，德国大众说，我分点钱，我要更多的分红。

那提出了一个增持9%的股份的要求，但是在要求股份增加的同时，德国人他又不愿意把技术，那个时候的老奥迪C5平台出让给一汽，让它来生产红旗轿车。

一汽转战与丰田合作

这个就很难受了，技术不给，股份跟钱么又要，我们最早的政策就是市场换技术，为了在谈判桌上有更大的话语权，一汽在2002年开始和丰田合作了。

你看我们国内都是这么玩的，你不同意我也不在你这死盯着，我再换一家，对德国大众来说，很不舒服的这么一下，没有办法了，我得想想办法，倒不是说向一汽大众服软。

它再去讨好上汽大众，它把斯柯达的品牌弄到上汽大众去了，你看，汽车厂家弄来弄去，简直就是一本《甄嬛传》非常好看的。

一汽和上汽研发能力有什么不同？

两者研发水平区别不大

上汽大众和一汽大众的不同，刚才是一些历史小故事，具体上面有什么不同？我来给你一个个讲，首先研发能力不同。

研发其实是没什么区别的，都是德国佬说的算的，但是能力还是不同的，上汽、一汽它们定期是会做技术交流会的。

两家技术开发上的差异，没有我们想象中大，一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起，你也不会觉得好像它不是同一款车。

大众对核心技术管控很严

对于核心技术大众管的很牢的，你想想以前高铁，给你们造了两下，后面你们都可以自己造出来抢我们生意了，德国人慌了。

那他就说了，管严格，不管你卖什么样的车子都要挂大众标，而且都必须要我德国人设计，有一个上汽自主设计的朗逸，这个怎么回事？

它也不是说简单就贴了个牌，它的车型、零部件图纸都是德文的，所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡，人家通过了，德国佬说OK你可以造，可以贴大众标了才行的。

所以自主设计很多人有误会，觉得我们上汽中国人自己瞎搞搞出来的，也不是，德国人都是要审批、验证来做这个东西的，标准和其它的德国车也是一样的，但同样也说明它对我们的控制力很强。

上汽的黑科技更强

相比一汽大众走原汁原味路线，上汽它的风格就更有点黑科技的感觉，比如说荣威、名爵，最近不是发展都挺好，但是一汽的红旗、奔腾，都快没有人买了。

这就是因为上汽大众发展的比较早，它介入德国本土研发是比较深入的，人才培养上就比较快，它有吸收和学习的能力。

很多这种荣威、名爵，它用的设计思路，人才的观念，跳槽挖来挖去，全靠当初和大众一起来玩这个事情。

上汽的人才战略更成功

1996年7月份上汽大众就成立技术中心了，截止到2008年，光研发中心的试车厂投入就已经是30亿了，上汽荣威的工程师就是来自这个技术中心。

大众的技术是不能用，你在大众上过班，用过大众的技术，主导了一些车子的设计，然后我内部集团调动，把你调动到了荣威那边。

大众技术我们当然是不用了，你回忆一下，思索一下，想一下，你怎么样可以想出一个新的东西，想着想着，就想出来了，品质还和大众差不多，人家玩的就是这么个套路。

上汽零配件本土化进程更快

刚才说的是人方面的技术，零配件其实也是很重要的东西，上汽大众的零配件的本土化进程是要比一汽大众快很多的，国产化率接近100%。

一方面是成本便宜，另一方面就是我不造你大众，有了零配件供应商体系，我能做其它的，我有了面粉，至于让我做面条还是做面包，我自己是可以考虑一下的。

一汽研发更遵循德国原版

相比1996年的上汽技术中心，一汽大众的研发中心2008年才落地了，这个之前，一汽大众对品牌是没有更改权的，哪怕是一颗螺丝、一个喇叭，细微的改动都要跑到德国去认证，原汁原味是要有代价的。

所以说这个慢慢的开始让两家公司开始不一样了，一汽大众是更加遵循德国的原汁原味的原版，而上汽更喜欢用一些黑科技造出朗逸这样的“中国式德系车”。

大众开始防范一汽自主研发

不光是说一个战略定位的问题，人才储备、技术研发，实力也的确是不同的，德国大众看来看去生意挺好，钱也挺赚，这么一想，总觉得心中有所不安，开始有所防范。

你看上汽，把我们德国的技术吸收起来之后，东造造西造造，造到后面都不挂大众标了，照样还卖的挺好。

一汽大众你就不能再这么干了，1997年一汽大众开始赚钱了，平均一年就有10亿人民币的利润了。

大众迫使一汽资金重投一汽

这些赚来的钱，一分钱都没有分出来，或者说分到一汽变成利润，都又在德国大众的施压下被迫又重新投入到了一汽大众。

是因为德国大众不断的在进行追加投资，由于股权结构是6:4，也就说德国大众投资4亿元，一汽也要拿出6亿元，不然就只能转让股权给大众。

股权分配是利润的命根子，一汽只能跟投了，你不跟投股份就少了。

其实人家德国大众是一箭双雕，它其实要的是你的股份，我四成我想多一点，你又不愿意心甘情愿的交出来股份和控制权，那我追加投资，你要是跟不起，对不起股份交出来。

一汽自主研发费用相对很少

那只有跟投了，一汽把这些钱都投掉了，你自主研发要钱的，人家上汽投投弄弄试车场就30亿，你钱全部都投到一汽大众去了，一汽自己没什么钱了，自主品牌也不太发展起来了，这招是有点狠的。

2001年用来研发红旗，咱们家的旗舰大的豪华车，以前是主席坐的车子，技术投入只有3.78亿，而一汽大众的研发费用超过10亿，主导和控制权还在德国人的手上。

一汽和上汽质量把关有什么不同？

上汽质检层级更严密

再说说区别，刚才是技术、战术、股本商战，故事我们接着讲，一汽大众和上汽大众，车的质量把关还真的是不同的。

上汽大众的企业文化就是质量是上汽大众的生命，很像是横幅，贴在公司的门口或者怎么样。

它的质量保证部的层级是非常高的，甚至分化出来一个部门，专门对供应商品质，质量供货体系进行层层审核。

这就好比，为了确定买来的菜是不是绿色有机的，专门雇了个人去菜地里天天蹲着看，你用的肥料是什么，怎么样，专门雇了个人去看。

上汽质量管理更优秀

上汽大众的质量监管还会偷师通用，美国通用也是老牌汽车巨头，现在国际上的《通用产品体系审核和质量检测标准》，其实就是通用当年它自己搞出来的，叫做TS16949。

上汽大众和上汽通用都有一个点，就是上汽，所以说在上汽的主导下，拼命的到通用那边去偷拳头偷技术，放到自己的上汽大众来，做专门的精益化的生产和管理。

所以说在上汽这一个爸爸的下面，有一个通用，有一个大众，互相可以取长补短，再加上自己有研发能力，所以说它的品控、质量体系、生产成本控制都是做的比较好的，偏向于管理，软性。

一汽采购流程更高效

一汽就被按在地上打吗？显然不是这样，风格也不同，一汽它NB的地方是采购方面有特长，采购流程方面有特长。

我们听起来好像没有什么厉害的东西，但凡是开过公司，家里买过菜，开过饭店的人就知道，每天的鱼新鲜不新鲜是不一样的，每天的猪肉新鲜不新鲜，精的肉多一点还是肥的肉多一点其实都是不一样的。

蛮难你要买成匀质的，蛮难以最低的价格，最好的时间切入市场，买东西不简单的。

一汽大众已经是和我们现在互联网系统差不多了，我要个最便宜的，刷出来了，我要一个品质最好的，刷出来，我要和一个竞品成本差不多的，一下就出来非常快的。

上汽采购流程更繁琐

而上汽还是在通过发邮件了，你这多少钱，能不能便宜点，什么时候样品寄过来，别家比你便宜多了，你在搞什么。

这效率相差很多很多的，上汽大众的采购，它是定点由采购、业务部门、财务、审计这么一起参加的。

需要的时候还有法务、总裁全部都凑在一起来搞这个东西，非常费时费力，光让这几个头头脑脑坐在同一张桌子上就是一件不容易的事情。

一汽大众的采购定点，只需要采购、业务部门、控制部门参加就可以了，人员更精简，为什么？因为人家有系统。

一汽采购模式更先进

前面说过的，有段时间一汽和大众不太舒服的，找了个丰田进来，丰田的管理可是世界第一的，不用白不用，你上汽是通用和我大众搞一搞，我丰田和大众也可以搞一搞的。

一汽大众就开始学丰田的管理经验了，零部件的送货形式上是用电子看板，准时化、小批量的进货，节约零部件的储存，每年大概可以省下6到7亿的成本。

这就好比每天都有固定的合作的菜地，给我饭店供货，每天的量更可控，菜也更新鲜，因为算的量算的好，今天都吃的完，明天进来又是新的，这种饭店用户也更喜欢去。

这种采购模式它需要更稳定的供应商，也就是说一汽大众对供应商的扶持、控制力和开发都是做的比上汽要来的更好的。

一汽和上汽综合质量表现怎么样？

两者总体质量表现的平均值相似

说了一麻袋一汽和上汽，两家大众我到底选哪个，它综合表现到底怎么样？差不多。

汽车日报研究中心有个数据的，合资品牌总体质量表现的平均值是402.9分，得分越低代表抱怨用户越少，是越低，它是抱怨的越少。

上汽大众和一汽大众分别是418.4和417.5，相差不到一分，一汽大众里面有个奥迪的，它制造标准是更高的，所以得分是350.2会更好一些。

上汽汽车保养费用更便宜

总体来说单看大众，一汽大众和上汽大众在质量的表现上面没有太大的差别，养车费用上面，上汽的优势更大。

拿迈腾和帕萨特来举例子，还是汽车日报的数据，同样1.8T的车子，迈腾6万公里常规保养费用11296块钱，帕萨特65000公里的保养费用是7328。

上汽成本控制更胜一筹

甚至比主打性价比的速派保养费还要便宜，快到一半的价钱了，这个为什么呢？因为迈腾的油液、滤芯、材料都相对是比较便宜。

上汽的成本控制比较好，本土化比例很高的，一汽依然是老样子，原汁原味还要做控制。

简单的来说，想要德国原味就选一汽大众，想要性价比买上汽大众，你不会感受到产品要比一汽大众的差，都是差不多的。

关于大众你不知道的10件事

很多朋友到这里要问了，既然有一个上汽大众了，为什么还要再成立一个一汽大众，自己亲兄弟咬来咬去。

这两个大众能不能变成同一家？我去的所有带大众logo的4S店全部都是通用，什么车子都买得到，为什么不是这样的呢？

大众的车子卖的好销量大，我们都明白都知道，但其实大众卖得最好的不是车子，是香肠，卖的比车子还多，这个是搜了资料之后才知道的，真的是蛮意外的。

卖的最好的大众车竟然不是原创，是抄别人的，刚才说的这些小知识，我给你整理出来10个，饭桌上讲效果非常的好，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

上汽大众为何一直备受欢迎？论单一品牌销量冠军背后的努力

随着疫情渐渐得到控制，汽车市场也在慢慢恢复常态。据乘联会统计，五月份国内乘用车销量达160.9万辆，环比增长了12.6%；在市场回暖的态势下，多数汽车品牌的销量都有回升。

上汽大众的大众品牌销量回升明显，在车市中脱颖而出。五月份，大众品牌单月零售115700辆，环比增长1.1%，批发119000辆，环比增长6.6%。零售和批发销量继续蝉联单一品牌销量冠军。其中，SUV车型的表现尤为出色，不负“合资品牌SUV第一家族”的盛名。

销量稳步增长年轻化产品占有率提升

当下SUV市场热度越来越高，各大汽车品牌都在加快推出旗下的SUV产品。五月大众品牌SUV家族销售共计为44280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发共计44380辆，环比增长25.8%。

上汽大众这两年随着新产品、新车型的推出，进一步吸引了年轻化的消费群体。像途岳、途铠、途观L等年轻化的车型，市场认可度日趋升高。在五月的销量中，途铠销量5868辆，同比增长248%；途岳销量13939辆，同比增长97.2%；有着长久历史的途观在加长车身以及一定程度年轻化之后，热度得以重回巅峰。途观L五月销量17067辆，环比增长5%。

上汽大众年轻化产品市场占有率的明显提升，说明在产品风格转变的成功，也说明上汽大众一直紧跟消费者需求，在迎合消费者群体的审美变化一直努力着。而市场的反应回馈也是积极的，从汽车消费重点区域来看，大众品牌四月份在华北、华东、华中、江苏等区域城市市场占有率稳居单一汽车品牌榜首。

结构优化，向优质变

如今的汽车市场处于变革期，汽车产品正在快速向自动化、智能化、电动化、高质化的方向转变，消费者们对汽车的使用体验感要求越来越高，故此各大厂家都在积极推出智能化、网联化的新车型产品。对此，上汽大众同样紧跟着市场的变化，开始向注重“质”的方向转变。

从当下上汽大众产品市场占有率可以看出，A+级和中高端车型占比越来越高，而以往产品中占比更多的是POLO、老朗逸、桑塔纳等入门车型；为了完成这一转变，上汽大众作出了不太寻常的做法。在桑塔纳等入门车型每年的市场占有率上保持限制，且保持每年必须实现占有率下降的目标，使得上汽大众品牌始终保持着向上的态势。

对于上汽大众产品结构向更优的转变，市场的回应也是积极的。5月底，上汽大众首款大型豪华商务MPV威然推出上市，上市前接近2000辆的订单以及3.7万名潜在客户的登记都在表明上汽大众更“优”的产品的高度市场认以及上汽大众开始向更高端的市场领域进发。

合力经销商，发展新零售

对于疫情给经销商带来的巨大影响，上汽大众一直陪伴左右并给予经销商多项大力的扶持政策。在业绩考核和库存压力的困难上，上汽大众对其评估要予以降低，在运营资金困难上给予金融财务支持。上汽大众对经销商的重视可见一斑，这是因为经销商是大众品牌真正向客户提供服务的终端。

疫情的限制让汽车的销售方式也发生了变化，消费者们似乎开始愿意在线上了解并购买汽车产品。对此上汽大众合力经销一起融合线上和线下推出新零售玩法。通过对经销商进行线上培训，引导经销商做直播、短视频以及私域流量运营等方法，让经销商们掌握流量时代的新玩法。大众品牌对此也十分重视，特意成立了一个数字营销部门，该部门负责通过线上线下的整合直接进行客户管理，从而更好的响应经销商们的诉求。

审时度势，紧跟市场脚步携手经销商渠道，同时保持产品优势是上汽大众在市场中保持竞争力的努力体现。在市场回暖的态势下，可以看出上汽大众一系列的动作都在渐渐得到市场的认可。