江淮大众合资项目通过反垄断调查 大众加速中国电动化步伐

大众在中国的电动化步伐又近一步。24日晚，江淮汽车发布公告称，江淮大众合资项目已获反垄断审查部门批准。

江淮大众合资项目通过反垄断审查

《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》显示，2020年11月24日，江淮汽车接到大众中国投资的通知，根据大众中国投资于6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》，以及于6月11日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，大众中国投资已就该两份投资协议项下的交易向具有前置申报义务的相关国家的反垄断审查部门提交反垄断审查申报。

截至2020年11月23日，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。

上述进展离双方签署意向书已过去近半年。5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。

天眼查App数据显示，江汽控股成立于2013年，由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资持有。安徽省国资委成立江汽控股后，将当年江淮汽车受托管理的集团医院等非经营性资产划转至江汽控股。江汽控股现为江淮汽车的第一大股东，持70.36%股份。

6月11日，相关方签署相关协议，上述交易完成后，大众中国投资将成为江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。此外，江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。

7月22日，江淮汽车发布公告称，其已经与大众中国投资共同向江淮大众新增资65.02亿元，并完成了对江淮大众新股权的认购。此次交易标的为江淮汽车向江淮大众增资12.85亿元，大众中国投资向江淮大众增资52.17亿元。

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资方案已获得安徽省发改委备案通过。江淮大众的总注册资本将增加至73.56亿元，大众中国投资将在此前50:50的股比基础上，增持江淮大众股份至75%，并获得合资公司管理权。

江淮汽车表示，增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作，有利于促进合资公司的发展。

值得注意的是，本次收购顺利达成后，大众将成为放开股比后首家完成股权增持的外资车企。此前，在中外合资车企中，中国的股权比例不能低于50%。随着2018年汽车行业外资持股比例的放宽，也给了外资车企提高自身股比的机会。

Wind显示，截至25日午盘，江淮汽车股价涨4.27%至10.75元/股，市值204亿元。

大众加速中国电动化步伐

江淮大众目前的发展规划直指电动化。公告显示，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团纯电动品牌产品。业内人士指出，合资项目的落地将加速大众在中国的电动化步伐。

大众集团新能源汽车产品规划显示：“新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行中国本土化生产；到2020年，大众集团计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付约150万辆。”

在签署江淮大众股份收购事宜的同时，大众中国还收购了一家同样位于合肥的电池企业国轩高科。根据双方的协议内容，大众中国入股后，国轩高科将成为大众的认证供应商，有机会向大众在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

公开资料显示，国轩高科一直以来都是江淮汽车的主要动力电池供应商。不难看出，此次投资入股完成后，大众在中国正形成自己的新能源汽车闭环布局。

粤开证券指出，根据大众集团的推算，在亚欧地区对电池的需求为每年300Gw以上，所以需要有能够纳入自身体系的本地化的电池产业链支持，从而实现经济效益的明显提升。

中金证券指出，江淮大众有望成为大众高性价比新能源造车中心。

不过，江淮汽车在6月的公告中曾指出，关于大众集团承诺授予合资公司基于其纯电动平台的4-5个大众集团品牌产品，这些产品及平台的研发、投资、生产具有不确定性，产品的产量、盈利能力以及对合资公司及公司业绩的影响具有不确定性。关于合资公司产量及收入目标，仅为预计，不构成业绩承诺；是否能达成以上产量、收入目标具有重大不确定性；目标的实现尚需较长时间。

来源：中新经纬

国轩高科：大众中国收购股权案通过市场监管总局反垄断审查

澎湃新闻记者 陈凌瑶

大众中国入股国轩高科又有新进展。7月7日晚间，国轩高科股份有限公司（下称“国轩高科”，002074）发布公告称，大众中国近日收到国家市场监督管理总局出具的《经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书》。决定书称，对大众中国收购国轩高科股权案不实施进一步审查，大众中国从即日起可以实施集中，涉及经营者集中反垄断审查之外的其他事项，依据相关法律办理。

5月28日，国轩高科宣布，大众中国将投资约11亿欧元获得公司26%的股份并成为其大股东。该公司同日披露的非公开发行A股股票预案显示，其此次募集资金总额不超过73.06亿元，其中大众中国认购总额不低于60亿元。扣除发行费用后，募集资金净额将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。

根据最新公告，上述非公开发行股票及股权转让相关事宜尚需履行中国商务部的相关审批程序（如适用），本次非公开发行股票尚需通过中国证券监督管理委员会审核，本次股权转让相关事宜尚需通过深圳证券交易所合规性审核，并在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理协议股份过户相关手续。

国轩高科是国内第三大动力电池生产商，与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业有着稳定战略合作关系。国轩高科2019年年报显示，公司主要业务分为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。

7月7日收盘，国轩高科报收于30.5元/股，上涨4.85%。

责任编辑：李跃群

校对：丁晓

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与美加州政府另订排放协议，福特、本田、宝马及大众遭反垄断调查

南都讯 见习记者黄莉玲 据《华尔街日报》消息，美国司法部近日对福特、本田、宝马、大众四家汽车制造商发信，称将展开反垄断调查，以确认这些公司与加利福尼亚州政府达成的自愿排放协议是否违反联邦竞争法。

今年7月，4家汽车厂商与加州政府宣布达成自愿排放协议。根据协议，到2026年，汽车制造商必须通过每年减少3.7%的温室气体排放，将其新车的燃油经济性提高到每加仑近50英里。此外，汽车厂商还可以灵活实现每年的排放目标。

据悉，奥巴马政府给汽车行业设定的目标是到2025年每加仑汽油行驶约为54.4英里，这会导致汽车购买价格更高。奥巴马政府认为，在整个汽车寿命期间，节省的燃料成本将使汽车整体成本降低。而特朗普政府一直在努力将奥巴马政府的燃油效率标准降低为每加仑汽油行驶约为37英里。

上述协议为汽车制造商在实施标准时留下了空间，此举被外界视为对特朗普政府2020年冻结燃油经济性和排放法规的计划的直接谴责。同时，白宫一直试图剥夺加州独自制定燃油经济性标准的特权，并试图降低国家排放标准。

8月21日，特朗普曾在推特上发文抨击汽车厂商，“我向政治正确的汽车公司提出的建议是，把向消费者提供的汽车平均价格降低3000多美元，同时让汽车变得更加安全。引擎运行会更平稳。对环境的影响很小!”

《华尔街日报》称，本次美国司法部没有得到白宫的任何指示，是独立展开调查。美国司法部担心这四家汽车厂商串通一气，而非与监管部门达成协议，最终导致该协议被视为一项互不竞争的协议。不过到目前为止，美国司法部没有得出任何结论。

此外，上周五（9月6日）美国环保局和美国交通部就此致函加州官员。“这个框架协议似乎与联邦法律不一致”，信函中称，“国会授权联邦政府制定新机动车燃油经济性标准和全国汽车排放标准，而不是加利福尼亚州或任何其他州。”

据最新消息，福特、宝马均承认已收到美国司法部邮件并将配合调查。本田则声称经常同政府部门保持联系。美国司法部、加州空气资源委员会、大众汽车还没就调查一事进行回应。