宝马3系和大众途观我选哪个呀？亲们？

完全不同取向的两款车，要玩玩操控当然e90，难以被超越的经典，11w应该是320吧，4缸机头问题不大，烧机油换了气门油封大多能搞定，重点注意各种漏油漏水。选途观就完全图个实用了。所以，玩玩就卖选e90，否则途观。

宝马3系和大众途观我选哪个呀？亲们？

为什么要买二手车呢，这样的预算可以买辆普通家庭用车就好，二手车的问题很多有些都是不是专业人员能看出来的，建议要么买好的车做个按揭。要么直接买辆11左右的新车。

油车惨烈大探底！降价后的宝马3系/大众途昂太香，油电之争你站谁

今年以来，新能源车越来越成为众星捧月。这反倒给了许多钟意燃油车的消费者下手机会，很多曾经难以下手的油车，现在被逼到疯狂降价，让利大几万，甚至有10多万的。

如今到了年终，车企也需要刺激销量来维持2023年漂亮的报表，因此许多豪华车、家用好车价格都在无限探底。咱们今天来盘点2款家用商用两不误，优惠幅度非常大，裸车价在30万左右的车。看看有没有你想要的？

宝马3系

推荐版本：2023款 325Li xDrive M运动套装

说起大部分年轻人最想拥有的人生第一台豪华车，3系绝对是绕不开的选项。尽管除了A4L/C级，特斯拉Model 3的火爆、小鹏P7、蔚来ET5等也分走了不少市场，当然它依旧维持在月销1万多台的成绩，豪华中型车中流砥柱。

10月份的具体数据还未公示，不过参考懂车帝公布的周榜销量来算，除去3天销量不明外其余28天为9437辆，所以我预测10月依旧维持在1万出头的表现，也挺给力了。

现在买3系的理由是什么呢？首当其冲必然是相当给力的终端让利，从懂车帝降价榜上看，3系在北京等地区优惠8万多-9万元，裸车价起步25万内。而各方面条件不错的2023款 325Li xDrive M运动套装版也能稳妥控制在30万元内。

此外，2023款3系在去年进行中期改款，摒弃了老旧的中控设计和鸡腿挡把，放入一体式悬浮曲面屏+换挡拨片，一下就把科技感也拉升了几个档次。实测过它的iDrive 8.0车机系统，流畅度只能说一般，稍有延迟，但影响不算大，另外语音交互可以执行6句指令，支持Carplay。

座椅是Sensatec合成皮非真皮，但包裹性、支撑性都符合豪华车水准。总体来说，车内无论是舒适性还是空间感都是够用的。

这一代3系的G系列底盘争议不少，大家都说不纯粹，毕竟3系曾经以运动取向闻名。但是，实际上它并没有完全牺牲操控性。尽管不选择爆发力最强的330Li，325Li 184Ps的表现也够你日常大部分用车场景了。舒适模式下，它的油门和刹车力度都很线性，动力储备在法定限速内给到十足的信心。而运动模式下，它的驾驶乐趣不会让你失望，转速高一些，转向手感也重一些，操控感不错的。

机械素养、品牌加持下，决定了3系依然是值得优先考虑的豪华车之一，现在加上优惠大，惊喜不少。不过买之前考虑清楚的是，它对比新能源车，还要加入购置税、加注95号汽油、保养成本等，养车是不菲一笔费用呀。

大众途昂

推荐车型：2023款 改款 380TSI 四驱尊崇旗舰版

途昂是上汽大众最得意的中大型SUV，不过如今市场份额被理想L7/L8扒走来不少。所以也在持续放“价”，7月份最高综合优惠去到6万元，现在更夸张，2023款有到近10万元终端让利，算下来2023款 380TSI顶配裸车价30万元。必须注意啊，不同地区优惠不同。

途昂现在月均销量4千多台，在中大型SUV中排名前5名左右。不过，10月份我根据周销量估摸了下，反而滑落到2500台左右，所以想必也着急了，优惠幅度更大些。

首先途昂是一台7座SUV，对于不考虑MPV的家庭来说，它是目前最优异的解决方案。超5米的车长，轴距为2980mm，车内空间与理想L8大差不差。以178cm的成年男子作为体验者，其第二排有两拳的头部距离，腿部空间也比较充裕，第三排还能有接近紧凑型SUV二排那般宽裕的空间。况且推荐版本是2.0T顶配，座椅的厚实度、配置等都不会差。

前排座椅通风加热功能有，二排加热功能有，CarPlay/CarLife都支持，最爽的是用上12扬声器哈曼卡顿音响，整体来说颇有质感和享受空间的。

途昂有三个动力版本，最均衡的选项当属2.0T高功率版本，它能够为车辆提供温和平顺的动力输出。底盘上也继承了大众一贯的扎实表现，智能全时四驱系统的加持足以应对一定非铺装路况。不过，在满载的情况下，如果驾驶者激烈一些驾驶，会出现“蹿车”现象，不够从容。只要你开这台车，一不会去飙车玩、二不会极端越野，所以家用、城市用、长途自驾，它足够用了。

相信我，如果你依旧喜欢燃油车，它的行驶质感在这个价位、这个级别里绝对是YYDS的。

写在最后

其实油车好还是新能源好？这事没啥好争辩的，问题太泛了，消费者只要追从本心，喜欢哪个就选哪个。最好的方法是，同样的价位里，把油车和新能源各选择几款放入备选项，跑勤快些去试驾去体验，你的感受会告诉你答案。

至于当下越来越多的网友在唱衰燃油车，可终端数据并非你想象的那么糟，今年前三季度的销量来看，新能源车确实增长迅猛，涨幅达37.5%，总销量为627.8万辆。但你要知道，体量来看，仍然燃油车占优势，共销售1025万辆。

所以油电之争没有明确答案，跟着自己的心走就对了。如果是你，你会怎么选呢？留言探讨下吧！

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德系标杆之间的对决 评测大众CC对比宝马3系

现如今年轻的90后群体开始渐渐成为运动风中型车的消费群体，大众CC和宝马3系是这个级别最有代表性的车型，无框车门加溜背轿跑的设计吸引了多少酷爱驾驶的年轻人，令人血脉膨胀的宝马3系能不能战胜大众的最美轿跑呢？

前脸方面，全新设计语言下的全新一代CC扁平宽大，视觉冲击力极强；3系则是大家最为熟悉的宝马气息。灯光配置层面，LED光源自然不用多说，例如自适应远近光灯、自动头灯等配置全新一代CC都有。

车身側面全新一代CC?得更为动感潮流，同时掀背造型也为它加分不少；宝马3系则棱角肌肉感更强。中网的风格个人比较喜欢全新一代CC的，细长镀铬条搭配熏黑钢琴烤漆，比较霸气。

尾部的两车也是截然不同的风格：全新一代CC非常饱满，感觉孔武有力；3系则线条感更足，很紧凑。内饰方面就没有外观那么惊艳；但整体的造型风格还是稳重中带了一些动科技范

全新一代CC空调出风口居中布置了一个表，同时下方有自动泊车的按键，配置可以说是相当高了。宝马3系的内怖同样所见即所得，有的是最为传统的宝马家族化设计元素。

在D模式下，变速箱升挡积极，转速会被控制得非常低，这样的自信来自于它能够人7当瞬同跳到3当。运动模式下的悬架强度変大了，转向变得沉着了些许，最重要的是动力响应变得釈极了许多。并且动力在“离”与“合”之间街接得非常好，我只能通过转速表得知它回到原挡位上，除此之外真的无感。将硬度调至最大，你会明記发觉悬架在瞬闫就变得紧绷许多，路感也随即便得丰富起来。

宝马则是经典的2.0T和老搭档8At采埃孚变速箱，支持弹射起步，可靠性没的说，换挡速度也是很积极，作为宝马家族的操控大师，3系把宝马的精髓发挥到了极致，只是服役了这么长时间，到了该换代的时候，所以这个时候优惠下来和新大众CC价格有重叠。

结语：虽然大众CC挑战这个级别的豪华运动标杆，同样是各自邻域的急先锋，大众CC用高配和宝马3系的中低配对战有点不公平，但我们还是看到了它们的表现德系操控界的强强对话，换成你们会选CC还是现款宝马3系，还有下方留言吧！