号称黄金动力的1.8T，有力又省油为何惨遭抛弃？

纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。

而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。

当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。

奔驰早些年推出过1.8T CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。

PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA 1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。

上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。

当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。

时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？

汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。

2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。

到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。

因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。

2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。

其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。

随着国内市场的不断成熟，目前使用的发动机排量也将会趋于统一，毕竟车企需要在政策、成本、动力等方面做一个权衡，那些不适应市场的终究会被无情的淘汰。不过，1.8T发动机并没有错，只是沦为了时代发展的牺牲品罢了。

二手大众途观1.8T手动挡您见过吗？故障率最低，开着太爽快

前言：欢迎大家咨询车辆维修与二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。

哈喽大家好，此篇胖哥为大家带来一辆2012年8月份上牌的大众途观，1.8T手动两驱都会版。新车指导价19.98万元，落地价格不祥。胖哥为什么这样说呢？因为当年的途观太火爆了，基本全国加价。记得胖哥的同学，当年定了一辆1.8T四驱最高配，4S店加价3万大洋，落地33万，现在想想都害怕。

途观为什么当年那么火呢？

胖哥认为首先是颜值和配置，同级中全景大天窗就属途观最大。然后是动力总成，1.8T涡轮增压直喷发动机，并匹配非常可靠的爱信6AT变速箱。当您挂入S挡踩下油门的一瞬间，就知道什么是推背感。 俗话说不比不知道，大众普及增压发动机的时候，日系车还在使用自吸发动机。最后就是底盘韧性，途观的底盘开起来确实比RAV4和CRV要舒服。所以说颜值高、配置高、动力好、操控好就是途观的制胜法宝。

胖哥验车中.....

外观方面：

全车有多处补漆，如前保险杠、右边车门、前机盖都有补漆，因为是老车有补漆也很正常，胖哥主要以无换件为标准。

因为是低配版，所以就连小天窗也没有。大家都知道途观的全景天窗漏水和遮阳帘脱胶已经不是秘密，以二手车来说就省了不少麻烦。

车辆铭牌：2012年6月份出厂，行驶证登记为2012年8月份上牌。

全车所有玻璃均为原车玻璃。

后挡玻璃。

车顶和ABC柱为原车漆。

内饰方面：

内饰磨损很小，大众车的内饰抗磨性一般比较好，不像日系车行驶10万公里就开始掉漆。

内饰一览。

座椅为织布的，在北方座椅不带加热和通风，真皮除了看着舒服和好清理，其余一无是处。

内饰比较简陋，用料还是不错，开着也无明显异响。

无多功能方向盘。

实表11.6万公里，表显平均油耗确实喜人，才7.2升真难以想象。

右前近灯光不亮，估计是灯泡坏了。

虽然是低配，安全配置基本得以保留，如牵引力控制，车身稳定系统，胎压监测，上坡辅助等。

大灯高度为电动调节。

后期加装的多媒体中控屏。

竟然还是手动空调，这不应该啊。

整辆车最大狠点，6速手动变速箱。原车主花20万买辆手动挡，犹如白色A6，黑色A4。不过大众手动挡不同于其他品牌，吸入感非常棒。胖哥认为开手动挡，有四个方面缺一不可，第一方向轻，第二离合轻，第三档位手感好，第四动力好。只有四者合一才能开出手挡乐趣，达到人车合一。

自动电子手刹。

落地油门踩着就是舒服。

途观看着不大，但后排空间绰绰有余。

后备箱。

右侧车门只是补漆，没有拆装痕迹。

发动机方面：

大名鼎鼎的EA888二代发动机，不需胖哥再啰嗦吧。以这辆车为例，目前除了有点渗油，其余都还不错。百公里机油消耗量具体多少？胖哥才开了30公里也不知道。现在胖哥只能明确告诉大家，怠速平稳无杂音，水泵不漏水，油气分离器工作正常，发动机无故障码，启动机刚换不久。

全车无事故，冷凝器也是原车的。

水箱盖板也是原车的。

梁头处无修复痕迹。

纵梁完好无修复痕迹。

机盖螺丝拧动过。

机盖也是原车的，胖哥分析机盖螺丝拧动是为了调整叶子板和机盖缝隙，右侧叶子板可能有点刮擦导致挤到机盖，也算不上事故车。

四条米其林静音轮胎，车主舍得投资。

花纹非常好和新的差不多。

胖哥总结：途观自动挡马路上随处可见，但手动确实很少，就如奥迪A6L买手动一样实属罕见。不过话又说过来，自动有自动便利性，手动有手动驾驶乐趣。就如这辆途观，配置低故障率就低，手动变速箱能开坏的也没几个，再说手动挡可靠耐用油耗又低。唯独这台三八发动机，可能需要保养精细一点，其余好像也没什么。

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