带字母的大众又回来啦，新一代辉腾D2正式发布，造型酷似宾利飞驰

对于辉腾这款车，之前网上有一句广为流传的梗“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。身为旗舰轿车，辉腾可以说集成了大众品牌最先进的造车工艺，对标的也是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等一众豪华品牌大型车。

上一代辉腾

奈何大众品牌无法支撑起辉腾高昂的售价，并且这款车的外观也和帕萨特比较相似，因此被许多人误认为是“大号帕萨特”，消费者不接受，销量差，导致大众集团巨额亏损，最终这款车只能在2016年被迫停产。

不过，貌似大众并没有遗忘这款车，于是在7月7日又发布了全新一代辉腾D2。值得注意的是，此次新车仅是用作展示，未来并不会进行量产，看来大众也是害怕再次亏损，只想将辉腾作为品牌图腾般的存在，证明自身拥有生产大型豪华车的实力。

从得到的图片来看，全新辉腾D2前脸继续采用倒梯形进气格栅，但尺寸相比上一代车型有所增大，内部加入有众多镀铬饰条进行填充，从而彰显出一定的气场。两侧大灯组内部采用了矩阵式的结构，并在下方加入有点阵式灯带起到点缀的作用，配合前包围双贯穿式的镀铬饰条，令前脸的豪华质感提升不少。

不过有一说一，新车乍一看的话倒是和中期改款前的朗逸比较相似，上一代车型被吐槽说像“大号帕萨特”，没想到换代之后还是没能逃脱套娃的命运。身为旗舰轿车，全新辉腾这样的前脸设计感觉还是稍欠火候，你觉得呢？

全新辉腾侧面的造型和宾利飞驰有些相似，均通过粗壮且复古的C柱，并加入有隆起的线条带来颇显厚重的视觉效果。不过这也无可厚非，毕竟上一代辉腾就是和飞驰采用相同的平台打造。

上一代辉腾

新车尾部的设计同样以干练为主，两侧尾灯组内部加入有众多复杂的结构来保证点亮以后的醒目效果，中间还通过一根镀铬饰条相连接。大众LOGO下面的辉腾英文字母继续采用，但如今包括帕萨特、迈腾、途观L等车型均采用这样的设计风格，“大众带字母”已经变得不再罕见。此外，底部双边双出镀铬排气也彰显出一定的运动感。

上一代辉腾

车内的话，全新辉腾采用的则是和途锐类似的设计布局，通过全液晶仪表+大尺寸中控屏营造出较强的科技氛围，并在门板、中控台、中央通道等处均加入有木纹饰板，搭配双色内饰配色，看起来还是很显豪华的。

新车第二排为两个独立座椅，空间自然不用担心，中央扶手则加入有多媒体控制系统，并在前排座椅后面配备了娱乐显示屏，座椅填充物看起来也比较厚实，放在同级别车型来看属于中规中矩。

目前官方还未公布全新辉腾的动力信息，但可能会继续搭载3.0T V6发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配有带托森式差速器的全时四驱系统。

作为大众品牌曾经的旗舰轿车，辉腾刚推出的时候可以说是被寄予了厚望，曾经还推出过搭载W12发动机的版本，但无奈大众品牌的影响力在消费者心目中根深蒂固，相同的价格大家更愿意选择奔驰S级、宝马7系或者奥迪A8，因此辉腾空有一身实力，最终只能落得个停产的地步，令人唏嘘不已。

在这里不得不让人佩服丰田，旗下的埃尔法、威尔法、兰德酷路泽等车型即使在国内售价高达百万，消费者却依然趋之若鹜，同样是非豪华品牌，丰田和大众的品牌影响力孰强孰弱，自然也不言而喻。大家觉得为什么丰田的车卖到这么高的价格，消费者还会买账呢？（文/舒心）

大众复活辉腾，第二代车型车标下依然带字母

大众最具话题、最顶端、却又最低调的车型是什么？当然就是辉腾了，关于辉腾的梗，随随便便都能说上几个。所谓不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母，辉腾车标摆放位置甚至还影响了后续大众车型的效仿。

而说起辉腾诞生的目的，又是另外一个传奇的故事，话说当年大众发展如日中天，不甘心只做“平民”车型，决定研发一款D级轿车，冲击奔驰宝马的市场，还在德国德累斯顿专门打造了大众旗舰透明玻璃工厂，2002 年至 2016 年间用手工打造的方式，用上了最顶尖的技术和最讲究的工艺，定制生产Phaeton辉腾车型。虽然辉腾很有故事，但最终还是未能成功冲击BBA，留下的只是一堆网络段子。但辉腾成功地让世人记住了大众的顶端车型和制造能力，可能大众的高层也觉得辉腾依然有市场空间，虽然玻璃工厂已经改为生产新能源，但有传辉腾还是要复活了。

这款名为Phaeton D2的车型，将有可能接替第一代辉腾的位置，新车采用大众最新的设计语言，但也保留了很多初代辉腾的元素，比如说侧窗线条，C柱造型等。整体外观看来确实挺有气场，有D级车的分量感，细节不至于太张扬，保留了辉腾那种低调的感觉。

?当然这款Phaeton D2极大可能不会采用手工打造的形式，也许保留局部定制。消息指新车将基于大众集团的 MLB 平台进行开发，该平台下诞生了大量奥迪车型，甚至还包括保时捷、宾利等，其高级感基本上毋庸置疑，但制造成本一定比老辉腾下降了很多，尊贵感和故事嘛，自然也少了很多。

?内饰方面也是运用了木纹装饰提升档次感，虽然没有公布过多细节，但可以预估多媒体系统将与奥迪最新一套车机系统看齐，至于做工用料和设计细节，估计无法与老辉腾媲美。

后座方面，旗舰车型继续提供4座版本，后排带有多媒体娱乐系统，但这些放在今时今日已经不是惊艳的配置。

无论辉腾D2怎么改变，车标字母还是放在了大众LOGO之下，这点很重要！

目前大众辉昂售价在34.3-44.9万，奥迪A8起售价为85.88万，如果辉腾D2真的上市，预估将填补这个价格空隙，起步价应该会比老辉腾更低。

当然了，以上都只是猜想，虽然图片是大众公布的官图，但大众官方也表示，打造辉腾D2是因为?辉腾诞生20周年，这台车将不会量产上市，而只会用作展示。但商家的话又怎能尽信呢？万一市场反应好，呼声高，说不定......

辉腾复活？大众心中隐隐的痛......

还在上小学的时候，有一天我爸突然开回家一台公司新买的黑色大众轿车，第一眼没什么特别的感觉，只是觉得这台大众个头真大啊。拉开门进入车内我被惊呆了，满车细腻的真皮、闪闪发光的镀铬件、高档感十足的桃木装饰，这真的是我熟悉的大众吗？精美内饰给我带来的震撼远远大于低调的外观。后来我知道了这是一台德国原装进口的大众旗舰，它叫辉腾，我还知道了它的售价接近百万！
提起辉腾，就不得不提到它显赫的身世。当年为了提升大众汽车的品牌形象，以铁腕管理风格著称的时任大众集团首席执行官费迪南德·皮耶希力排众议，执意推出一台顶级大众汽车，于是辉腾在2002年正式诞生了。辉腾的英文名Pheaton来自于希腊神话中的法厄同（pha?ton），更是希腊神话中太阳神的儿子，由此可见大众的良苦用心。
那个年代，这样一台奢华的大众一经问世便成为了焦点，也颠覆了所有人对大众的认知。

为了这台品牌旗舰，大众在位于德国北部萨克森州德累斯顿市中心建造了一座美轮美奂的玻璃工厂，工厂于1998年开建，当时投资了约2.2亿欧元，而整个辉腾项目总投资超过了10亿欧元。辉腾成为了当时大众最先进最顶级的技术成果。
这是一台大众，但车主享受到的尊贵服务远超奔驰宝马，甚至不输宾利劳斯莱斯。辉腾支持高度个性化定制，部分制造工艺纯手工操作，玻璃工厂接单后德国工程师会评估并给出建议、最终排产。少数VIP客户还能够亲临德国工厂参观并参与定制过程。

不难看出大众为辉腾倾尽的心血，但用奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些旗舰豪车的价格买大众？这几乎是多数人都不能理解的事情，毕竟桑塔纳、捷达这些主流大众只需十几万，更高级的帕萨特、迈腾也不过二三十万。不论大众对辉腾的期望有多高，都无法说服消费者为它买单，所以这台大众顶级豪华轿车只生产了一代车型，在2016年黯然停产，从诞生到停产仅销售了8万多台。

但就在最近，辉腾诞生20周年之际，大众低调的发布了第二代辉腾官图。你没有看错，这是辉腾的第二代车型，但并没有正式投产。时间回到六年前，在电动化大趋势和辉腾的巨额亏损现实下，辉腾正式终结，精美的玻璃工厂改为生产ID电动车，这台完成度极高的第二代辉腾从诞生那一刻就变成了永久的历史。

第二代辉腾虽然是相对早期的设计，但依然充满了现代化的风格。比第一代车型更舒展宽大的中网，中网内密辐的镀铬装饰，犀利的大灯组和中网连接，前包围横贯车头的双层镀铬条，整体还是大众理解的简约豪华设计风。
我猜你会说前脸和辉昂、甚至朗逸很相似。没错，但要知道是第二代辉腾设计在先，虽然项目流产，但设计理念或多或少被传承下来。

D级车优雅大气的车身线条是最让人着迷的地方，镀铬大轮圈转动起来也表明了这台大众不一般。后45度看去，第二代辉腾和奥迪A8有一些神似，行政轿车的姿态拿捏的很到位。

车尾还是那么低调内敛，大灯组用一根镀铬条连接，双边共两出的梯形排气同样裹满了镀铬。如果不是车尾的Pheaton的英文字母，我也认为这就是一台高配帕萨特，不过那些准车主可能喜欢的就是这个效果。

内饰的质感豪华依旧，全真皮座椅、桃木中控台/门板装饰、桃木方向盘、大腿位置还贴心的设计了软包，所有细节都符合豪华车应有的格调。全液晶仪表、大尺寸中控屏、电子挡把、座椅加热/通风/按摩、丹拿音响这些科技舒适配置也没有缺席。仔细看，杯架造型致敬了第一代辉腾。
内饰的设计风格是不是也似曾相识？2018年发布的第三代途锐内饰就借鉴了这台车，这才是旗舰对品牌的意义。

这是一台四座行政版，后排两张独立座椅可电动调节，除了前排座椅后面的两块娱乐屏，后排中央扶手还配有控制pad，这也是很多D级豪华车的惯用设计，预计空气悬架、电吸门都不会缺席。

图为第一代大众辉腾（左）和第二代大众辉腾（右）
仔细看，第二代辉腾车牌右侧有中国和美国国旗，足以见得大众对这两个市场的重视程度。也没错，毕竟当年中国是辉腾全球第一大市场，据说全球50-80%的辉腾卖到了中国，中国70%的辉腾卖到了成都。而成都新双立是全球辉腾卖的最多的4S店，高峰时年销量达到1000多台，且连续五年销量全球称霸。

官图中，三位大哥看着流产的第二代辉腾，眼神复杂表情凝重，仿佛在告诉我们这台车真的让他们“灰常头疼”。曾经的第一代辉腾，大众把所有高级配置全堆在了这台车上，电吸门、空气悬架、丰富的配置、顶级的用料，甚至是W12发动机，但依旧无法改变其小众的命运。
二代辉腾就算正式量产，前景依旧渺茫，何况更豪华的同门师哥奥迪A8日子过的都很艰难。

毫不夸张地说，当年辉腾项目大众集团的投入不计成本，但高昂的支出、惨淡的销量换来的是卖一台亏一台的现实，辉腾重重打了大众的“脸”。从产品角度来说，辉腾是成功的、完美的、无法复制的；从盈利性考虑，这是一个彻头彻尾的失败作品。

当我第一时间把第二代辉腾官图发给我爸的时候，我爸反问了一句“这是新款帕萨特？挺好看”。我想，辉腾作为大众的精神图腾，和车迷心中美好的记忆，这些就足够了。