2002年老宝来 你还能坚持多久

2002年的老宝来了 ，已经18年高龄了 ，还在服役 。18年前的德系车做工真的没的说 、好 。1.8自吸的动力现在也不算太弱。就是4AT的变速箱有点落后了 好歹也搞个6AT啊 。由于是高转速发动机 ，时速120发动机转速达到3500了 。好在油耗在城镇只有六毛不到一点 。高速4毛多 。这么多年了 依然有很好的驾驶感受 ， 不愧是当年的驾驶者之车。 缺点就是后座空间有些感人 现在苏州很多地方都已经限行了 。只能在一些乡镇跑跑 。不过无锡还没有限行 ，无锡 江阴都可以进 ，好好的保养着 ，看还能发挥多久的余热。

大众减配有多厉害, 看看当年的宝来配置就知道了

导读：大众的口碑这两年急转而下，在利润的面前大众开始肆无忌惮的减配，但是这并不能忽视大众的造车工艺以及造车能力，要知道在过去的20年中，大众的确为国内市场输出过一批批非常优秀的产品。

2002款宝来是第一批进入国内的产品，最早进入国内的产品都有一个特性，那就是不知道减配是干嘛的，无论是在最早的日系车还是最早的德系车上，都不会有人说他们减配，因为配置以及用料都非常值得点赞，而且细节设计也很走心。

智能机没有出现，大屏手机更是没有被研发出来，所以宝来上你也看不到中控大屏，但是宝来的多媒体配置可以说相当不错，6碟CD见证了他的良心，在当时很少车型有这种配置，西门子GAMMA卡带以及6-8原车喇叭，其实为车厢内部提供了很好的音响效果，相比于现在减配的音响系统。当年的宝来不可谓不出色。

走心的小设计随处可见，比如说CD机上方有一个隐藏式的杯架，点开之后可以看到左右两个小型杯架，放一些饮料瓶以及水杯都很方便。这种设计我想在更昂贵的车型上也看不到了吧

主驾驶电动调节，1、2/3共三组记忆调节，功能性案件到现在运转良好，没有故障的发生，从这点可以看出来其实大众机械化的元器件可靠性颇高。

副驾驶虽然没有记忆调节，但是副驾驶却是电动调节，跟现在手动调节相比，依然良心满满。不得不佩服当年大众的走心程度。

三段式铰链，有心的设计看得出来早期配置的出色，而现在的宝来则是最为普通的限位器以及简单的铰链，成本与三段式铰链无法相比，而且稳定性以及抗拉性完全不在一个档次上。

感应雨刷器，这点配置不用多说，现在20万乃至30万以下的车看不到这种配置，有也是极少数的配置。

最后再来说一个走心的配置，后玻璃遮阳帘，成本不高，但是很能看出来当年设计者的用心，不在乎这点成本，又能给消费者带来非常好的用车感受。

小结：现在的宝来与当年的宝来完全不在一个档次上，虽然当年的售价也高，但是现在的工艺更好，模块化生产带来的成本更低。在现在的宝来上，我们也看不到这些走心的配置。

十六年前的大众神级宝来，VR6+四驱+6速手动，低调行事之典范

前段时间，角师傅一直托海外小伙伴能不能采访一些当地车主，看看他们都开什么车，万一有什么新鲜玩意儿，也好跟国内看客们分享一下。这不，最新资料回传过来，小伙伴约了一个2002款宝来车主，有惊喜，也有遗憾。惊喜的是，这不是普通的宝来，而是搭载2.8L V6+四驱的宝来，绝对神车级别。遗憾的是，照片只给我发了一个车头的（抓狂ing）

这款车绝对算得上是宝来家族中最经典的一款，搭载的是大众明星发动机VR6系列，只不过排量为2.8L自吸，其实大家对于这款动力应该不陌生，老帕萨特B5曾经搭载过这套动力，150千瓦，280牛·米。即便放在现在，这套自吸动力依然非常强悍。当然，这款宝来还配备了4Motion四驱系统，变速箱为6速手动，拥有不错的驾驶乐趣。

这位车主喜欢性能二手车，他还有一台2002款斯巴鲁Impreza RX，说过几天也给我们发过来宣传一下。这台二手宝来是现任车主朋友的，他是在两年前收的，当时行驶里程已经超过了11万公里，现在又开出去7万多公里，发动机表现非常好，就是加速时噪音有些大，仅此而已。

这款车配置很高，当初第一任车主买的是顶配，所以真皮座椅，座椅加热以及定速巡航，天窗什么的都有，而且原车主还升级了音响系统，加装了导航。说到这，就不得不说一下第一任车主的经历，他非常喜欢V6版宝来，买回来没几个月被偷了。于是乎，他又买了一台同款车型，结果没几个月之后被找到，找到的时候车已经被拆解。有意思的是，除了发动机保留了，其他被拆得一干二净。

不知道中国小伙伴们看到这款车作何感想？没想到宝来还隐藏着这么一款神一样级别的性能车，放到当初绝对比R36三厢版更具“扮猪吃老虎”的角色。说一下，第一张图是小伙伴的车，剩下的是角师傅从网上找的澳洲其他车主的车，不过不影响阅读，知道曾经有这么一款V6版宝来就OK了。哦差点忘了，这款车目前正在澳洲挂牌寻找新主人，价格为6500澳元，约合人民币3.2万。