“压力传感器”不正常，“途安”不制冷

某2009年生产的大众途安轿车，装配2.0升CGZ发动机，行驶里程达14万多公里。最近出现打开AC空调开关后，系统不能制冷，同时内、外循环的开关指示灯也不亮，但空调的鼓风机仍然可以运转。

用大众汽车专用的VAG5052对空调系统进行检测，显示为空调控制单元J301 的信息无法传输，同时数据总线控制单元J533显示故障为“01320- 空调控制单元无通信”。

从途安空调电路知道，空调控制器J301位于仪表盘上方，它有两条电源线：一条是 X 卸荷继电器 J59 输出，经5A保险丝SC30到J301的针脚 T20C/15黑线， 为空调控制器J301供电及为鼓风机供电；另一条 30 号线是常电，经10A保险丝 SC24到J301的针脚 T20C/19红灰供电线。而J3火线及搭铁线，说明J301的电源是正常的。

图一、检测仪发现空调系统不工作

再检查 J301的T20C/15 针脚是否有电，拆开空调控制单元的 T20C 插头，将电笔一端插入 T20C/15 供电针脚，另一端插入 T20C/20 接地针脚，打开点火开关试灯亮，证明电源正常，但是空调仍然不制冷。

图二、检测空调G65传感器线路不正常

用压力表检查空调系统的压力正常，表明空调的制冷剂正常。为什么空调压缩机不工作呢？应该是空调压力传感器 G65 没有给J301 信号，检查G65供电正常。再测量G65 的 T3C/2 针脚和 J301 的 T20C/5间的控制线，发现电阻不通。最终发现线束防护套有破损的痕迹，剥开线束防护套发现空调压力传感器 G65信号线已经断路。

图三、空调G65传感器管路位置图

「故障案例」大众途安EMC、PCM电源继电器（J317）故障

故障现象

一辆行驶里程约5.6万km，配置BY 2. 0L发动机和09G 6档手自一体变速器的2009年上海大众途安轿车。该车发动机不能启动。

故障诊断

接车后，与用户沟通得知，该车是第二次出现该故障。第一次出现故障是在一个星期前，也是因发动机不能起动，打电话救援，救援人员到达现场后起动发动机，发动机顺利起动，经过路试车辆行驶正常，于是建议行驶观察。一星期以后故障再次出现，救援人员赶到现场，尝试起动发动机，起动机可以正常运转，但发动机没有任何着车迹象，于是将车辆拖回到维修站进行检查。

使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，经过查询发现1个故障码17069，含义是：ECM/PCM电源继电器控制电路断路（偶发）。

对故障码分析，故障原因可能是给发动机控制单元供电的继电器在控制电路上出现故障，由于继电器不能工作，发动机控制单元不能得到供电电压，因此发动机控制单元就不能正常工作，所以就出现了该故障。故障码是偶发性的，这就表明继电器的控制电路现在是正常的，发动机可以起动，尝试起动发动机，发动机顺利起动。虽然发动机正常运转，故障码被清除掉，但是导致发动机不能起动的真实故障并未找到，这样让客户离开，故障肯定还会出现。

根据故障码分析，导致该故障的原因很有可能是继电器本身及控制线路存在故障。

查阅BY发动机的电路图，没有发现EMC/PCM电源继电器，难道故障码中的电源继电器和电路图中的继电器名称不一致？

既然发动机控制单元能够监测到继电器的控制电路出现故障，这就表明继电器控制电路的两根线是连接在发动机控制单元上的。查阅电路图后得知总线端30供电继电器J317的两根控制线路连接在发动机控制单元上，该继电器的安装位置在发动机舱内左侧电控箱熔丝继电器板上R1号位（100号继电器），给活性炭罐电磁阀N80、点火线圈N152、制动踏板开关F47、前氧传感器G39、后氧传感器G130的加热器、二次空气泵的控制线路、发动机控制单元提供电源。

如果该继电器出现故障，发动机就不能起动。如果故障点不是出现在继电器的控制电路，而是出现在继电器的工作电路，在发动机控制单元中就会存储活性炭罐电磁阀、点火线圈的电源有故障的故障码等，这可以进一步确定故障出现在继电器的控制电路。

为了确定继电器J317是否和EMC/PCM继电器是同一继电器，关闭点火开关，拔掉继电器J317后起动发动机，发动机没有任何起动迹象，检查故障码是17069，证明继电器J317确实是EMC/PCM电源继电器。拔下继电器测量继电器85/86号引脚所对应的电控箱中的引脚的电压，测量结果约为蓄电池电压。观察发动机舱内线束走向是原车的线路走向，而且没有出现过事故。可以确定继电器J317已损坏。

故障排除

更换继电器J317。