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长途自驾旅游，遇到困难你会不会感到后悔?
长途自驾，就像人生道路，有困难，有顺畅，都是收获，后悔不怕，在后悔中学会面对，化解困难。
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一舰情况下，自驾旅游是充分考虑到会有一些困难的，当然会有不周全，但在一定可控的范围也是可以接受的；如果困难远远超出可控范围那就会扭转你自驾游的意义了。
李进治下的广本第一年：量价齐跌 后方起火？
2022年四季度，李进低调履新广汽本田，出任执行副总经理，2023年是他带领广汽本田征战市场的第一年，可上任初快速重振市场和长远打造百万广本的美好期待，随着市场表现下滑，早已烟消云散。
广汽集团数据显示，2023年前10个月，广汽本田累计销量不到50万辆，同比下滑超过21%，受此影响，广汽集团今年前10个月累计销量同比下降0.92%。
（图源：CFP）
更细致的镜头前，以雅阁为代表的燃油车型整体下行，以“极湃1”为核心的新能源产品没有起色，双向路线受挫的广汽本田迷失在新能源转型浪潮中，于是股东双方对利润和销量诉求像两座大山横亘在李进眼前，每一座似乎都不是李进能商议或决定，但每一座都与广汽本田市场表现休戚相关，等待李进求解。
此时，后方起火的声音却传来。“经销商压力很大，这两个月退网比较严重。”中西部区域一家日系品牌一线工作人员王威（化名）向记者透露。
截至发稿前，广汽本田方面对此并未回应。
量价齐跌
“雅阁智享版指导价19.68万元，优惠4万元，落地才18万元。”2023年11月初，位于上海市普陀区广汽本田美顺店销售员周杰（化名）告诉央广网记者。
“8月价格就松动了。”作为主要关注的友商品牌，王威时刻注意广汽本田动向，“就守了三个月，销量上不去只能放价格，以价换量。”
此时，距离新雅阁上市仅仅半年。
2023年5月20日，广汽本田新雅阁上市，燃油版4款车型，售价区间为17.98-22.88万元；插混版3款车型，售价区间22.58-25.88万元，起步价较2021年推出第十代中期改款车型提升万元。处于整个行业价格战此起彼伏下，这一举措很快遭到市场“教育”。
（图源：CFP）
乘用车市场信息联席会（以下称乘联会)数据显示，新雅阁6月销量为9008辆，罕见跌破万辆，7月进一步拉低至7110辆，8月直接跌破7000辆。
放了价格后逐步才有改善，但始终没恢复同期水准。乘联会数据显示，9月，新雅阁月销重回万辆以上，10月交付为17789辆，只是较月均2万辆以上仍有差距。
销量没完全恢复，终端价格还失控——不仅出现在雅阁身上，更是出现在广汽本田多款车型身上。
周杰表示，店里指导价19.99万元的皓影豪华版现落地18.8万，优惠超过3万元。但即使这样也没换回市场的青睐。乘联会数据显示，前三季度，皓影累计销量为8.58万辆，同比下滑14.5%。
一向价格坚挺的奥德赛在上海区域也出现2.2万元至3万元不等优惠，但表现依旧疲软，乘联会数据显示，该车型前三季度同比下滑超过20%。
不佳表现也传染给其他车型。除了雅阁和皓影，凌派前三季度同比下滑近7成，消费者熟悉的飞度早在2022年就已迷失，2023年月均销量跌破5000辆。
传统市场优势渐失，新能源赛道也无生机。2022年6月，广汽本田旗下唯一纯电车型极湃1上市，却始终表现不佳。乘联会数据显示，该车型前三季度月均销量不到500辆，价格在终端也未完全守住。
（图源：CFP）
并不止上海区域。
“目前优惠2万元。”重庆区域广汽本田长嘉卓越店销售人员李梅（化名）告诉央广网记者。而在广州和北京区域多家4S店反馈无车可卖。
双向路线遇阻下，李进治下的广汽本田不仅没有挽回自2021年以来的下滑态势，反而颓势加剧，车企前10排名中已难觅踪迹。2023年，乘联会的统计记录里，广汽本田月销过万的产品只剩一款雅阁。
原因并不复杂。
“整体合资不好卖，没有跟上市场的变化和客户需求的变化，尤其在新能源方面，自主推出产品多又好，而且在成本竞争力这一项就超越合资，（合资）太慢了。”神龙汽车数字运营中心副总经理、营销中心市场营销部总经理屈洪宇表示。
江西新能源科技学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，本田在华销量出现下滑，是因为主要生产燃油车，不符合中国汽车发展趋势，新能源的发展进度比较慢，产品竞争力也不够。
大背景是，2021年以来，新能源迅速发展，市场份额快速提升。中汽协数据显示，2023年9月，新能源市场份额已经突破30%，这不仅冲击了合资占据优势的燃油市场，又因新能源布局较慢受到进一步压制。
（图源：CFP）
广汽本田同样如此。目前，除了极湃1之外，广汽本田只有两款插混车型，同时在产品竞争力上一直有所争议，如极湃1最大续航为510KM，市场主流纯电产品平均已超600KM。
量价齐跌不仅显示策略上的被动，也造成品牌影响力下滑。曾负责自主品牌营销工作的李威认为价格战始终是一把双刃剑，终端价格大幅下滑，会影响整个品牌和产品的定位，“下去很容易，再上来就很难了，对长期影响还是很大的。”
然而，无暇顾及品牌长远发展，软弱的市场表现正以更具破坏性力量冲击广汽本田后方阵营，经销商嘈杂的声音传递着焦虑和急切。
后方开始松动。
后方起火？
关于广汽本田退网的议论持续时间不短了。
2023年4月，有相关报道表示广州有广汽本田授权经销商出现资金困难，上牌困难，并披露为广汽本田番禺店。进入2023年11月，无论是“汽车日报”还是“汽车日报”第三方平台，均未找到该店信息。
惨淡市场表现下，经销商境遇同样放大。
（图源：CFP）
王威表示，重庆的广汽本田万州互阳、本巴新牌坊店和金菱金鑫南坪店都没提车，“本巴已经在走退网流程，金菱正在退的谈判中。”他进一步向央广网透露，2023年有超过百家经销商退出广汽本田。
截至发稿前，广汽本田对此均未回应。
为何如此？
“不光是本田，现在合资车燃油产品绝对占比，各品牌内卷价格，单车亏损大，高额的任务目标形成大库存，为了流动性就不得不割肉亏损销售，越亏越不能让客户抢购，导致卖得越多就亏得越多，恶性循环。”位于武汉的一家日系品牌销售4S店总经理张科（化名）告诉央广网记者。
事实上，因销售受阻，同时加上终端促销转移压力，造成经销商处境更艰难。中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年，超50%经销商处于亏损状态。
但广汽本田经销商苦恼不仅如此。
关于困难期主机厂如何确保经销商利益，共闯难关，乘联会秘书长崔东树表示，主机厂需要减产、降库存、降成本等。
（图源：CFP）
东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞向央广网做了细致解读，其一，企业制定的目标要与市场相匹配，要有合适的目标，建立合理的目标；二是了解经销商真实财务情况，商务政策要进行匹配；三是引导经销商高质量卖车，包括保客置换、金融产品等，整体上主机厂要权衡经销商损失，不能让经销商承担所有压力。
李威告诉央广网记者，短期内想要提升市场表现关键在于商务政策使用，这考验厂家魄力、判断和抉择。
某种程度上，就是对李进的考验，而他首先遇到顶层压力。长期作为广汽集团和本田汽车的重点企业，广汽本田不仅承担销量重任，还需要提供足够利润支持。
“本田在华还是侧重保收益。”有熟悉本田汽车在华发展的业内人士谢茂告诉央广网记者。
至于广汽集团，不仅面临高质量发展的硬性指标，广汽埃安和广汽传祺还需持续投入，对广汽本田资金要求不言而喻。
上端有利润要求，终端又要以价换量，如何制定合理商务政策，稳定经销商，广汽本田面临选择。
结果并不如意，有两点问题。
一是在商务政策制定上出现摇摆和变化，受惠难度提升。有知情人士透露，2023年上半年因商务政策突变，导致郑州区域有经销商“红包”锐减。
2023年下半年，一份编号为T-20231030679由广汽本田销售有限公司下发的《关于2023年下半年提车超额的奖励通知》显示，广汽本田通过调整奖励门槛，优化23年下半年提车超额奖金商务政策，而奖励前提是特约店下半年超额占比要为正，签发日期却是2023年10月21日。
（图源：CFP）
“临时进行调整，对经销商动作有影响，虽然奖励诱惑更大，但是难度提升了。”王威进一步透露，“实现目标已经不容易，现在超额才能拿到奖励。”
二是商务政策不公，比如对广汽集团旗下广汽商贸4S店有优待，后者在终端有更强的谈判能力和优势。
李梅告诉央广网记者，雅阁智享办完大概是16万元左右，而同样是按揭，铭进店相同车型报价为办完17万元左右。其中，长嘉卓越4S店正属于广汽商贸旗下，后者成立于2000年3月，是广汽集团全资设立。
“广本现在更多顾及头部经销商，做自己体系，包括广汽商贸、广汽众诚和广汽汇理三家，政策比别人多，导致很多一没关系二没地位的只剩等着被内卷，或者退。”王威说。
没太多办法，留下的4S店为拿到奖励只能继续“卷”。2023年11月10日，广汽本田重庆铭进店销售人员发了条朋友圈，显示将对多款车型进行补贴，涉及冠道、雅阁、皓影等多款车型，综合优惠2万元至4.2万元不等。
“铭进店老板是湖南人，只有广本店，不得不做。”王威表示。（记者姜鹏）
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