朗逸正时皮带到底多久需要更换？

很多朋友关心朗逸正时皮带到底多少年或者多少公里需要更换。如果你在某度或者各种视频网站上搜索这个问题，你得到的答案大多是“6万～8万公里需要更换”或者“3～5年需要更换”。真的是这样吗？

大众EA211发动机作为一款经典的发动机，在其官方的保养手册里其实明确写了正时皮带的更换周期: 理论上正时皮带可以做到终身免维护。但是官方保养手册也说了，在行驶到9万公里时要进行保养，以后每3万公里进行检查一次。

官方的保养说明

但是很多人仍然有所顾虑，比如车子开了七八年了，橡胶会不会老化了？不换会不会有风险？

今天，刚好碰到一台八年多的朗逸，行驶里程将近90000公里，让我帮忙检查一下正时皮带需不需要更换。

车子行驶里程接近9万公里

正时皮带的检查其实非常简单，不需要借助复杂的工具，只需要一个T35的扳手就可以，下面我来给大家介绍步骤。

先来看一下正式皮带在发动机仓所处的位置，正式皮带就在下图所示的盖子下面。

框起来的位置就是正时皮带的位置

第一步，需要把圆圈位置处的卡扣打开，把圆管从罩盖上脱离开，不然后面盖子不好拿开。卡扣打开很容易，用手指轻轻拨开就行。

先把红圈处卡扣打开

第二步，打开盖子两侧的卡子，卡子前后各有一个，打开也不需要借助工具，用手指就行拨开。

卡子位置

用手指就可以拨开

第三步，拧开顶部这个螺丝，这个需要用到一个T35的扳手，也很容易。

拧下顶部螺丝

然后就可以把盖子拿下来了，就能看到所谓的正时皮带了。可以看到，这个开了将近9万公里的车子，正时皮带一点磨损的痕迹都没有，可以说和新的皮带也没有什么区别。

正时皮带

所以说，官方的保养手册说的是没问题的，正时皮带基本上可以做到免维护。如果你不放心，就9万公里之后每隔3万公里再检查一下，如果皮带没有任何磨损的痕迹，你就放心的开。千万不要听信维修店或者4S店，甚至网上那些乱七八糟的 “专家”忽悠你的话，让你6～8万公里就更换皮带，不要浪费钱。

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谢谢大家

这款低成本的大众神车，问题一堆却卖得特别火

汽车进入中国家庭的时间算不上长，许多初次购车的消费者可能会更在意品牌，德系车在他们眼中就是品质和安全的代表。上海大众朗逸就是一款非常受追捧的家庭车，今年1-10月卖了超过40万辆，也是各类乘用车中销量最高的，比我们熟悉的哈弗H6、五菱宏光还要更畅销，但它真的像大家想的这么完美吗？

现款朗逸指导价11.29-16.19万，目前市场上根据配置不同，有2.5-3万元的优惠，入门自动挡也不过是10万出头，算是相当亲民了。大家选择朗逸的原因很简单，价格低廉，品牌又响，而且现款外形设计大气，空间也足够宽裕。不过从诞生之初，朗逸的定位就是抠成本的低端车，为了能走量，把大量资源放在了更大的车身和更宽的空间上，这也直接影响到了零配件的质量，导致朗逸的故障率一直居高不下。

在底盘方面，现款朗逸终于放弃了老掉牙的PQ底盘，用上了大众最新的MQB平台，不过后悬挂却与许多同平台的车型不同，从独立悬挂改为了非独立的扭力梁设计，目的很明确，就是为了减成本，毕竟大多数消费者都不会趴在车底看结构，可以把省下来的成本放在更多的面子工程上。

至于动力，大家都知道此前大众曾在双离合变速器上栽过跟头，但现款朗逸依旧主推1.4T+7速双离合变速器的搭配，虽说150匹的马力输出足够日用，高速时也有很强的爆发力，不过我们却并不推荐。主要问题依旧是这台干式双离合变速器，缺少油液散热，很容易就会在走走停停的城市路况上出现过热的问题。

以目前论坛的反馈来看，这款变速器的投诉比例还是很高的，主要集中在噪音、闯动上。随着车辆里程增多，出现问题甚至严重故障的几率也会大增。你可能会问，既然双离合变速器这么多问题，为什么大众依然坚持使用？原因在于大众集团在生产传统AT变速器上的硬伤，毕竟丰田和宝马分别持股爱信和ZF，本田和奔驰又拥有自行设计和制造AT变速器的能力，为了保证有足够的变速器供应装车，同时又降低成本，那结构简单，技术含量又低的双离合变速器就是大众最好的突围口。

虽说双离合变速器也有它的优点，但综合性能肯定无法与AT变速器相比，但大众却靠早年强大的宣传忽悠了一群消费者，让大家认为双离合变速器才是最先进的产品！在北美市场，现在的大众更倾下搭配传统AT变速器，原因不难理解，美国的车辆召回制度可不是闹着玩，随时会让大众赔得倾家荡产，所以与朗逸相近的北美版捷达虽采用相同的1.4T发动机，但却配上了更可靠的8AT变速器！

正因为双离合变速器的口碑不行，在1.5L的自吸发动机上，朗逸就配了6AT的变速器，相对来说在变速器的可靠性上也会更好。不过这台EA211发动机在动力上却有明显短板，如今实行国六排放后相比过去又缩水了3匹，113匹的马力输出显然无法满足朗逸这种车身尺寸的需求。

我们看一下同级的自吸发动机，轩逸的1.6L有139匹马力，飞度的1.5L则有131匹，都要大幅领先于朗逸的这台EA211自吸机器。难道大众的技术就干不过日系了吗？那当然不是，说到底还是成本，像直喷、可变气门正时这些科技通通没有出现在它身上。其实在许多细节上也能印证我们的这个看法，例如现在的EA211就改成了需要每隔几万公里就进行更换的正时皮带，而它的前代机型EA111则已经是终身免维护的正时链条了。

除了在动力上控制成本，朗逸的整体用料也是大众车系里最抠门的，所以车主反映的故障和问题也会比较多。即使现款车销售的时间不长，也已经出现了大面积漏水事件，众多车主发现副驾驶脚垫下有轻重不一的积水现象，原因也是各异，有因为车身连接处漏打密封胶、也有空调管路的故障，甚至还有来自于天窗的漏水。此外，像车厢异味、启停系统故障、行驶中前轮轴脱落、轮胎短时间龟裂，这些也是不少车主反映的问题。根据我们过去接触大众车的经验，这些毛病都是小儿科了，更多的问题往往都出现在5年以后，这也是为什么大众车使用年限一高，二手收车价就不值钱的原因。

大众车必须要多久换正时皮带？亲身经历告诉大家多少公里换

相信很多人都想知道车子正时皮带多少公里必须要更换，多数人觉得八万公里都得换了，真相是这样的吗？

以前我对这个问题不是很了解，完全没有意识到换正时皮带是个问题，直到突然有一天我刷到了一个修车师傅的短视频，这个问题才引起了我的关注。

视频上这个修车师傅说，他修的车子里面有一个是车主没有按时更换正时皮带，正时皮带断裂导致了发动机缸盖被顶坏，导致发动机大修的一个事件。自那以后，我有陆陆续续刷到了很多关于要更换正时皮带的视频，多半是大数据的缘故，你看了什么内容后系统就会一直给你推送这个方面的视频。大体上都是说八万公里（以大众普通自吸车朗逸、桑塔纳为例）就必须更换！比如我又截取了某个修车师傅的微头条，也是要求8万公里更换的，甚至好多人说大众车保养手册里规定的就是8万公里更换之类的。

截个常规认知的更换正时皮带观点

毫不意外，在评论区里有大量的人都在问自己开了多少多少公里要不要换正时皮带的问题。真的跟我当时的思想一模一样。因为那时咱也不懂啊，不懂的事情都是十分小心地去求证，生怕换晚了到时候把缸盖顶坏了！

毫不意外的评论区

当时我的车子行驶里程差不多是15万公里，至少一直没有更换过正时皮带。看到视频那一阵我也确实很紧张，我想都说8万公里必须更换的，我的里程都基本翻一倍了，我担心车子正时皮带随时可能会断掉，以至于在每次开车时都觉得发动机不太正常了，我一定要到4S店去换一下正时皮带！

事实上由于平时上班、周末加班以及孩子的原因，换正时皮带这件事又拖了1万公里（目前差不多16万公里），直到上个星期我利用请假的时间去大众4S店专门去做了一次保养，期间我让服务小哥专门打开发动机正时皮带的盖子做了检查，小哥检查下来说皮带完好，不需要更换，可以行驶到20万公里再换！我简直有点不敢相信！这可是9年16万公里的车子啊，基本上每个夏天都放在没有车棚露天的地方啊！旁边一大众途观的车主也说了“人家说不用更换了，你还换个啥啊？”

我第一次知道正时皮带的位置在哪

小哥的结论确实惊到了我，居然可以20万公里更换！！！震惊之余，我十分相信小哥说的话，我相信这位小哥确实是站在客户的立场着想，不是那种想通过换零件多赚客户钱的人！所以我想给仍然对自己的爱车什么时候要更换正时皮带的人一个参考，我想那些非说8万公里必须就要更换的修车师傅大部分不值得信！如果非要担心自己必须尽快更换正时皮带的车主，可以先做个对皮带做个检查，看看皮带的磨损和老化情况如何，再去决定要不要更换。至少不要十分盲目的8万公里就一定要换新的。再说了，原车的正时皮带质量是最可靠的，有可能能抵上3根后期更换过的皮带的，所以尽量不要冲动的过早的把原装的皮带换掉了，那是要吃大亏的！除非你钱多不在乎！