争论12年，大众和丰田两大集团，到底谁更强？

当今世界汽车行业最强的两大集团，毋庸置疑，大众和丰田。

这两家每年都为了全球销量冠军拼尽全力。

它们的崛起道路不尽相同，都是在2008年的那场金融危机，随着美国通用和福特的自顾不暇，顺势超越成为了这个行业的霸主。

但TA俩之间到底谁更强？这个问题似乎已经问了12年。

今天只想说，别看大众集团旗下从普通到超豪华品牌诸多，但和丰田比，根本不在一个数量级。

我们就从三方面去看：

首先，从销量和利润来看。

的确，2019年前全年的销量，大众以1097万辆的成绩力压丰田的1074万辆，从销量数字上大众赢了。

但利润上，丰田凭借出色的企业运营效率和成本优化措施，使得其利润率远超大众；

行业内有这样一句话，如果世界上所有车型都降价一半开卖，丰田是唯一一个能活下去的，而且活得很好，可见其利润空间之大。

况且，大众的销量主要靠中国市场，去年中国为大众的销量贡献达400万+，占了总销量的40%，可见在全球范围内，大众产品的受青睐程度远不及丰田平均；

如果在中国，大众品牌是国人的信仰，随着目前一系列减配导致的安全和质量问题曝光，品牌影响力也在逐年下降。

一旦中国市场失守，那么大众就远远落后于丰田。

其次，从企业市值出发。

这个数据可不像销量一样，我今天降个价，明天销量数字就上去了。

企业市值是最能表达公司实力强大的关键指标，结果也显而易见：

根据早在2018年的统计结果，丰田市值已经达到了1898亿美元，反观大众仅仅是793亿美元，换算一下，丰田等于2.5个大众。

这主要也是因为，大众在尾气门事件中付出的惨痛代价，导致市值骤减、品牌力下降，失去了去丰田抗衡的能力。

其三，从专利水准而言。

专业水平就是公司研发能力的体现，也是对未来起到关键的支撑作用。

丰田可以说完全地压制了大众；

在燃料电池、氢能源、混合动力方面，丰田的地位堪称统治级，是大众无法追赶的。

从实际产品上也能看出，就拿电气化而言，丰田的混合动力系统而言，经济高效且非常稳定。

大众在尾气门之后快速转向电气化，孤注一掷打造MEB构架下的新车型，但大众自己也无法保证是否ID家族能取得成功；

加上ID.3上市之前一些软件不可解决的问题，更是让大众的电气化前景令人堪忧。

以上三个方面，足以论证大众的丰田的较量到底孰强孰弱。对此，你又是怎么看的呢？

大众和丰田，谁才是真正的扛把子？

如果问全球的车企谁是前二？只要稍微关心一下车的人，都会回答大众和丰田。因为丰田与大众的全球年销量都突破了千万辆，是世界上销售量最大的两个车企。但谁才是老大？这问题就有得争啦，因为这两者间的差距实在不明显。

比如拿2018年的全球销售量对比，大众为1083万辆、占比11.40%；丰田为1052万辆、占比11.10%；年营业收入，大众为2526亿欧元，丰田为2508亿欧元；看起来大众稍强。但从年利润额看，大众只有169亿欧，比丰田的212亿足足少了43亿欧元，论最赚钱的车企丰田才是老大。

经营现状看不出谁更厉害，再看它们的历史和影响力。这对好基友成立时间是同一年，最初的发展都与战争有关，并且随着企业的发展，它们甚至带动了所在的城市。德国的沃尔夫斯堡市，就是为大众而建的城市；日本的丰田市，不光直接以丰田命名，城里的每一个家庭都与丰田公司有直接或间接的关系；

德国是汽车之乡，内燃机与汽车都诞生于此，1937年，大众诞生并迅速成为德国最大的汽车集团，发展至今，旗下拥有保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪等诸多知名品牌。

日本是亚洲最早生产汽车的国家。丰田本是纺织机械制造商，1937年丰田汽车株式会社成立，转而生产内燃机汽车。与大众的品牌发展策略不同，丰田似乎更愿意对有限的品牌深耕细作，所以旗下的品牌比较少，较出名的只有Scion、大发、日野、斯巴鲁、雷克萨斯。全球知名的汽车零部件厂家，电装和爱信皆属于丰田旗下的子公司。

别看大众旗下的品牌更具说服力，全球销量也稍微领先于丰田，其实只得益于两个国家销量贡献， 1/3在德国本土，1/3以上集中在中国。产品主要集中于城市乘用车，如轿车与超跑、suv，对于一个超大型车企，这就略显单一了；

丰田88%的销售量分布于全球各地，在日本本土反而只占12%左右，还不如本田和日产。所以才有“中国的大众，世界的丰田”的说法。丰田生产的车种更多，产品线几乎全天候、全地形覆盖。不管是雪地、雨林、沙漠、高原…丰田都有能打的车型，“车到山前必有路，有路必有丰田车”虽然是广告语，倒不是瞎吹牛皮。

再看一组数据，丰田目前拥有的专利技术量是大众的2倍，平均每年新增专利数是大众的3倍；而且丰田在新能源技术研究等领域优势更加明显。大家可千万别小看了新能源，一旦该技术成熟，燃油汽车将被迅速淘汰，到那时候，大众没老本可吃，那就不是争老大的问题，是生存问题了。

丰田市值达1900亿美元上下，而大众因“排放门”影响，市值曾一度跌至800亿美元左右，现在回升到1200多亿美元左右；这说明了对于两者的经营现状与前景，资本市场更看好丰田。

到底谁才是汽车界的扛把子呢？答案很明显了，现在毫无疑问是丰田抢了先手。但也别觉得丰田有多稳，未来很有可能特斯拉才是老大。因为就目前市值而言，丰田+大众才抵得上一个特斯拉。

没想到大众和丰田争了这么多年，谁也奈何不了谁，最后却让最近几年才冒头的黑马特斯拉抢了头把交椅。

图|网

文|漫流尾袋

财富500强榜单：大众超越丰田，重夺全球最大汽车生产商头衔

中新网8月3日电 日前，2022年《财富》世界500强榜单发布，在这份榜单中，大众公司的排名(第8位)超过丰田汽车(第13位)，重夺“全球最大汽车生产商”的头衔。

除大众和丰田摘得前两名外，排名前十的汽车生产商还有：Stellantis集团(第29位)、梅赛德斯-奔驰集团(第38位)、福特汽车公司(第53位)、宝马集团(第59位)、本田汽车(第61位)、通用汽车公司(第64位)、上海汽车集团股份有限公司(第68位)、中国第一汽车集团有限公司(第79位)。

在全球营收前十的汽车生产商中，德国占3席、日本占2席、中国占2席、美国占2席、荷兰占1席。(中新财经)