其实南昌东风本田4s店有几家的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解南昌东风本田4s店有几家，因此呢，今天小编就来为大家分享南昌东风本田4s店有几家的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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1.C919相较于波音737系列飞机有价格优势，航空公司中最大的成本就是飞机了。C919价格在5000万美金左右，而波音737系列飞机价格在5000-8700万美金之间。同样的飞机，航空公司成本可以降低10-40%，对于国内航空来说是巨大利好，对于普通乘客来说是利好。
2.相较于空客和波音飞机，C919飞机有巨大的市场优势，即使先只专注于国内的中，近程航运都是巨大的几千亿美金的市场，各种航空公司都是国有企业，对于本土飞机的支持当然不存在任何问题。所以中国商飞在波音和空客两大寡头的夹击下生存下去不是问题。
3.随着中国工业尤其是以航空工业为主的高端技术的突破，完整的工业制造链为中国C919飞机提供巨大的技术科技支持。应该说C919飞机最大的优势就是中国未来最大的优势，有市场支持，有工业技术积累，有成本优势。未来的10-20年能有一席之地。
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如果细说中国在制造大飞机方面有哪些优势：
1、中国有数千台的大飞机市场空间，同时中国将成为未来航空交通流域的第一大市场。（这也就是有市场需求，就给予了国产大飞机足够的空间去发展和成长）
2、开放的中国市场，可以整合全球化的产业链整合制造C919大飞机。这也就是C919初期的机型，是以中国设计为主导，使用来自于全球各个国家的供应商的零部件，完成C919的诞生。
3、中国有能力在大飞机制造制造中，不断地完成零部件国产化率的提升。
最终归结到一点：物美价更优，C919售价5000万美元，比波音737低接近6000万美元。但相关性能参数同波音737不相上下。
明确一点：中国制造C919大飞机，是对标波音，但没有必要处处幻想赶超波音。
本着不盲目的心态，咱们先从一架飞机的结构说起。
1、大型飞机结构：300-500万个零部件，只有从设计到装配整个工艺跑通，才算大飞机真正的自主化生产入门。
飞机结构大体由机身结构、发动机、装载系统等组成，各部分的细分零部件较多，一架飞机的零部件通常达300-500万个，零部件数量多导致飞机生产过程中通常涉及成百上千个零部件供应商。
飞机主要结构
C919主体结构及供应商
整个机身结构是一个系统化的大整体，不是说发动机实力强劲就可以生产一架大飞机。飞控系统，发动机，机身结构等等都是大型飞机制造中的重大难关。
因此，有不少人会说：C919采用了不少国外零部件，如何能说是国产？
C919是国产的核心就在于，这是一架中国自主设计和验证的大型飞机。
自主设计代表着中国可以不断地以自己的平台进行优化大飞机的各项参数，同时培养中国的航空人才和供应链企业。这和组装完全是两码事，事实上波音很早就在中国建立了生产基地，就在浙江舟山，但是这只是波音希望抢占中国市场的一种商业模式。
核心的大飞机的各项生产工艺的参数和步骤，仍然难以掌握。
因此，从设计到建造一台完全属于中国自己的大飞机，我们不单单需要克服从无到有的困难，更重要的是真正掌握造飞机这门手艺。
中国C919大飞机的研发历程：举国家意志发展大飞机。
C919大飞机发展历程
说C919是举国家意志发展的大飞机业务，并不为过。从2007年开始项目立项，历经14年，在2021年将完成第一批C919大飞机的交付使用。
作为一个投资巨大，产业回报周期长达10年以上的高科技产品。也只有国家大力推动才可以发展起来。
中国改革开放30年，在飞机制造领域的技术储备和人才储备都极度短缺。同比与波音，空客的大飞机发展，我们用14年时间完成一件事情，这个时间很长。但是非常值得！
3、波音的百年发展：从军工开始一直深耕航空业
之所以不建议盲目地对比波音，是因为波音的发展时间真的太长了。积累的技术和人才储备都是全球首屈一指的存在。
波音发展历程
波音与中国航空业
1916年波音公司前身太平洋航空制品有限公司，1934年太平洋航空制品拆分为三个：联合飞机公司，波音飞机公司，联合航空。
1967年，波音名噪一时的737飞机推入市场。1976年，波音发布了全球第一款宽体客机波音747。在时间线上面，波音的大型飞机要比我们早半个世纪。
作为全球最大的飞机制造商，波音进入民用飞机行业之前，是一个实打实的军用飞机制造商。甚至也涉及太空航天器的发展。
当前波音产品类型
反过头，我们再次以波音的案例，来说说：拥有自主设计的飞机，对于自主化的重要意义。
波音三款：737,747,787大飞机
由于波音在大型客机市场的成熟，以及订单需求的暴涨。波音开始将零部件采用外供的方式。1963年波音试飞的727项目中，仅2%由供应商完成，而2009年的波音787项目中，高达90%的零部件由供应商制造。
这也就说明，掌握了飞机生产工艺，以一套固定的标准，要求供应链企业按照标准生产。这就制造了一个产业的标准。
先有产品整体设计，之后产品得到稳定的验证，在大批量生产时刻，制定出标准，标准才是这个行业量产，降低成本，提高生产率的王道。（事实上这在其他的工业领域也是相同的情况）
4、从C919的市场带头性突破，聊聊C919对于中国航空的意义：中国航空业突围的唯一渠道
早些年，大部分朋友都习惯了抱怨：高科技都是国外的。但是现在C919开始向前冲锋了。为什么还有很多人会去吐槽？
不做被吐槽，做了还是被批评。（为航空工业从业者表示心疼）
未来20年全球客机交付量
根据波音给出的预测，未来20年全球航空业市场，仍然非常火爆。全球累计飞机交付量将达到41526架。仅仅中国就达到9205架。
如此庞大的市场需求，如果中国不发展，试想一下，这将会错过多少机遇？
整个C919的制造，需要大量的材料，这将会为中国航空产业发展起到非常大的推动作用：
C919产量预测
（1）航空线缆，仅仅一架飞机需要的航空线缆就达到：58km（波音737）。以当前C919在手订单1000架计算，就需要5.8万公里的航空线缆。别小看这玩意，这可是昂贵品。
（2）碳纤维复合材料：空客A380上仅碳纤维复合材料的用量就达32t左右，占结构总重的15%，再加上其他种类的复合材料，估计其总用量可达23%左右；波音787上估计复合材料用量可达50%，远远超过了A380。
（3）高温合金：航空发动机的基石。先进的高端航空发动机50%以上都是高温合金材料。
各类高温合金材料
（4）钛合金：航空航天领域重要的结构材料
全球50%的钛合金应用于航空产品中，但是中国目前仅有18%左右的钛合金使用在飞机制造领域。中国每年钛合金的产量仅有6.8万吨，且只有18%的钛合金应用于航空业。在C919的推动下，钛合金行业也能够得到快速发展。
C919中使用钛合金的部件
相比于欧美各型号飞机钛合金的使用比重，中国C919仍然是比较低的。
全球各型号飞机钛合金使用占比
此外，还有包括高性能特种陶瓷材料，高温合金，光/电连接器，机身成型的装备机械产品，如大型压力机，加工工艺：金属3D打印技术，高端激光焊接工艺等等。
掌控了这些产业链，中国就真的在全球航空业站稳了脚跟。
5、C919对比波音737系列产品的优势：售价5000万美元，性能优越，经济适用
在小批量量产后，C919将首先在国内大量推广。预期在2021年至2022年，C919将取得适航证，并且在申请欧盟和美国的适航证，进军国际航线。
C919与波音737对比
C919售价将在5000万美元，比波音737低50%。这将直接冲击波音737的市场售价。
很多人会说，产能不够，不足以冲击波音市场。这个确实是当前的问题。
但是，同比与国外的各类产品发展历程，我们会发现：一旦中国可以完整地掌握产品设计和生产工艺。那么国外必然会降价，一方面想要牢牢把持中国市场，一方面隐晦地打压中国本土产品发展。
所以，可以很明确的预期，一旦C919小批量量产，那么波音必然会有相应的降价行动。（这也是一个省钱的方式啊！）
因此，总结来说，C919的发展，更看重的是未来的潜力，而不是当下的技术是否比波音更优秀。
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