大众甲壳虫2023哪里有卖？

要说最具个性色彩的车型，大众甲壳虫一定是一款绕不开的车型。灵动可爱的外观让无数人过目不忘，特别是对于很多女性朋友来说，甲壳虫就是汽车界“萌”的代名词，比宝马mini更胜一筹的软萌形象。但是经过将近80年的生命周期，历经三次产品更新迭代，2019年7月10日，随着最后一台甲壳虫在大众的Puebla工厂驶下流水线，它还是开进了历史的博物馆，伴着无数车迷的不舍与惋惜。

说起甲壳虫的由来，那是一段发生在二战时期的故事

作为当时在德国一呼百应的希特勒，他下令给大众汽车公司（当时还没有我们现在所熟知的大众汽车），希望能造出一台体积小巧，价格便宜，方便一家老小出行的低成本汽车，费迪南德?保时捷便接下了这个光荣而艰巨的任务。

由此可见，在“甲壳虫”这个名字还没有正式启用之前，它一直被称作“大众汽车”，意思是大众化接地气，而生产它的是一家大众化的汽车生产公司。

终于到了1935年，第一台大众汽车——甲壳虫正式下线了，700毫升直列4缸风冷发动机，功率达到22马力，放到现在，在马路上被一台摩托车超越也是分分钟的事情。

第二代和第三代甲壳虫

甲壳虫名字的由来

《纽约时报杂志》在1938年第一次把甲壳虫搬上荧幕，当时的美国人民一时哗然，认为它的造型及其可爱，活脱脱的“甲壳虫“一只。于是，甲壳虫这三个字开始被人们所知晓，短时间内就流传开来。

但是很不幸的是，甲壳虫生不逢时，在它诞生不久后便爆发了二战。甲壳虫也被迫“参军“，曾经的民用小车转身变成了可以背枪上战场的战士，但是面对美军的吉普车，军事化的甲壳虫也没能扭改颓势，德国战败了。当时生产甲壳虫的大众汽车公司阴差阳错地被英国开始接管，在恢复生产的前期就接到了2万辆的订单。

之后的一时间，甲壳虫的产量和销量一直稳步提升，随着出镜率的提高，甲壳虫也创造了一系列的辉煌，甚至还进军了“娱乐圈“。比如红极一时的当红炸子鸡“披头士”，将甲壳虫作为合作伙伴印发了数万张的宣传海报，海报中的白色甲壳虫，十分显眼和个性。

遗憾总是难免的

但就是这么一款极具传奇色彩的小车也没能抵挡得住历史的洪流，墨西哥工厂的最后一台甲壳虫汽车没有出售给私人而是被运到了大众Puebla的博物馆，看起来很有悲情色彩。很多人不解为何甲壳虫会被停产，其实原因也很简单，随着汽车工业的发展，这款价格不再有优势，动力空间都逐渐鸡肋的玩具不再被重用，销量锐减的形势下大众自然不会继续这不赚钱的生意。但是对于大众汽车而言，甲壳虫的历史地位不会被取代，可以说没有当时的甲壳虫，很可能就没有我们今天的大众。

在2019年，是大众的至暗时刻，尽管不值得被同情，但些许遗憾的情绪也是难免。这个历经沧桑的车企能不能洗净铅华重新回到认真造车的队伍里呢？我们不知道，但期待着。

大众甲壳虫怎么回事？

来有很多的车型被停产，但没有一个车型能像甲壳虫的停产这样，引起社会各界的广泛关注。作为一辆很德国的一辆车，它停产为何能引起全世界的关注？中国地区在2013年上汽大众汽车才与大众汽车集团签订进口车引进协议，至此进口甲壳虫才被上汽大众汽车列入进口车销售列表中。正式的官方销售才不过6年，为何停产能够引来诸多关注呢？

为何甲壳虫的停产能引起全世界的共鸣？

想要了解甲壳虫为何能在全球范围内引起共鸣，首先要对甲壳虫这款汽车的发展有一定的了解。

甲壳虫的诞生的重要使命，是来自于当时的希特勒政府的意愿，让德国每个家庭能够拥有一辆属于自己的汽车。自打设计师弗迪南·波尔舍拿出初稿之后，历经八年的实验和测试才完成量产车型的下线，尽管真正的量产实在15年以后，但是这也为未来甲壳虫走向世界舞台打下了良好的基础，同时这也是一辆国家领导人全程监督完成的量产车型。这是一个时代的产物，更加亲民的汽车，让当时不少中产阶级的德国人民燃起了对于有车生活的向往，这点在很多德国的近代文学作品中就能体现出来。而当时量产车下线时就有将近27万德国人预定了这款甲壳虫，无论是从人气还是政治层面，甲壳虫都与德国的家庭分不开了。

有意思的是甲壳虫最开始并不是这个叫法，1939年甲壳虫第一次在公众面前亮相时，并不是叫“甲壳虫”当时也没有一个系统的取名，只是称之为 “快乐就是力量的KDF车”。甲壳虫的代号是这辆汽车进入美国市场之后，由于该车型的外观很像甲壳虫，所以美国人民给起了“外号”就叫甲壳虫，由此这个穿越了两个世纪的车型终于有了最合适自己的名字了。

有了更适合自己名字的甲壳虫汽车，依靠优良的品质和亲民的价格，在战后经济正处于高速增长期的美国迅速的占领了市场，曾一度占领美国家用轿车销售榜榜首，也一举打破了福特T型车的垄断局面，让更多的美国人重燃对汽车的向往，与美国人民结下了不解之缘，这个生活在车轮上的国家也有了甲壳虫的身影。也是这个国家给这款车赋予了新的解释、新的名称，这次的停产的难免会引起不小的反应。

战争期间，大众汽车集团被英国占领，当时的大众汽车靠着简单的图纸和零部件，重新使得甲壳虫生产线得到保留，而甲壳虫也是在1949年随着大众汽车一起回归德国，在此期间大众汽车和甲壳虫的经营都掌握在英国人的手中，而甲壳虫已进入英国市场就拿到了近1万辆的生产订单。几经流转的大众汽车集团一回归德国，就开始了私有化，眼光和布局都看重了欧洲市场。大众汽车集团能够在欧洲攻城略地，甲壳虫这款车都立下了汗马功劳。

中国人最先接触甲壳虫这款车应该是在1994年的北京车展上，当时参展的是“新甲壳虫”概念车，这款车直至1998年才量产，辛贾充也被当时的汽车界认为最能代表21世纪工艺水平的车型。这些年甲壳虫带着大众的光环，在国内混的依旧是风生水起，国内消费者对于甲壳虫的外观和扎实的工业设计，好评度都很高，但是奈何种种原因，直至甲壳虫退市都没能国产化，所以国人想要拥有它只能购买进口车，价格已经不是当初那样的亲民了，导致很多爱好者只能选择观望了。

失去实用性的甲壳虫，情怀也被耗得一干二净

甲壳虫的起初定位就是小型家用车，而且是绝大多数家庭能够够得着的产品，起初甲壳虫车系围绕着这个定位，在全球范围内发展的顺风顺水，也在这个时期发展了一大批忠实粉丝，逐渐地形成了一股文化。当时的甲壳虫代表了最具时代风格的工业设计，制造工艺也是全球领先，市场定位也符合时代的需求，销量夺冠这是常有的事。它的实用性和经济性当时几乎无可替代，这也是一个产品能够安生立命的基础。

“不思进取”的甲壳虫

随着世界范围内汽车工艺的发展，和人们日益增长的用车体验，甲壳虫再也不能满足消费者的需求。高昂的售价，已经背离了创立这个车系的初衷；永远的两门，给不了用户更多的选择和方便；永远的小，给不了用户实用性。逐步失去优势的甲壳虫开始贩卖自己的情怀，但是情怀这个东西在任何国家都是一样的，靠情怀去销售产品，是没办法成为大众消费品的。就像国内的锤子手机一样，罗永浩每场发布会都在贩卖自己的情怀，到后来的销量惨淡，而以“为发烧而生”的小米已经在国际上崭露头角，和老牌手机生厂商一争高下了。靠卖情怀的甲壳虫也是如此，随着时间的推移甲壳虫的销量越来越惨淡，2016年甲壳虫的全球销量仅有2.5万辆，对于一个总销量超过2150万辆的车系来说，一年2.5万的销量着实不够看的，停产为其他畅销产品让路也是历史的必然选择。

对比同价位的mini车系，甲壳虫车系显得有点“不思进取”，mini始终在迎合消费者，要宽阔的驾驶体验，给来款敞篷的；需要紧凑的，给来款两门的；需要居家的，给来款四门的；有越野需求的，给来款SUV；需要动力的，再来款性能车；为吸引男性客户，外形更加肌肉迎合男性消费者……这些细致的改变，是甲壳虫缺少的。

卖情怀的甲壳虫，开始向性能车靠齐，开始追求性能上的突破，2014年就发布了好几款动力参数的车型，奈何卡通的外形无法发挥出优秀的操控性能，也无法让人对甲壳虫产生性能车的联想，所以甲壳虫的情怀只是在外形上。城市的发展，人们的生活半径也在扩大，物质的需求日益丰盛，舒适和有足够的储物空间，这些在同价位的车型中甲壳虫无法满足的，甚至同级别的飞度都要好于甲壳虫，但是售价却是天差地别，失去消费者的宠爱，只能灰溜溜的退出市场，倒真是对那些真正喜欢甲壳虫的车主，此次的停产确实是一个“噩耗”。

在市场环境下，只有符合消费者的需求的产品，才能走到最后，纵然向甲壳虫这款穿越世纪的车型，偏离了市场需求，纵然有再多的好评和期待，也逃脱不了停产的命运。