大众CC:2.0T、高颜值，年轻人都喜欢？20多万就能买,还有无框车门

中型车的舒适性、动力、配置等等大多都要强于紧凑型车和小型车，品质感要更好。今天为大家介绍的一汽-大众CC就是一款中型车。跟我一起来看看吧。

下面总结一番：该车配备前/后驻车雷达、主/副驾安全气囊、膝部气囊等七项安全性配置；还配备了上坡辅助、自动泊车入位、30色氛围灯等二十项舒适性配置，保证了良好的用车体验。实拍车型为2021款 一汽-大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版，厂商指导价26.73万元，目前终端还有近3.8万元的优惠。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。

优惠4万，20万多就能入手的大众CC，值不值得购买？

今年汽车市场，惊喜可谓接二连三，根据我们了解已有近百款车型加入价格战，降价幅度从几千元到几十万不等。

然而，有着“最美大众车”美誉的一汽大众CC也是其中一款车型，为什么会说起大众CC这款车型呢？原因其实非常简单就是因为最近一段时间有很多网友在后台留言咨询：“大众CC产品力怎么？值不值得入手？”等问题。今天我们就对其做一次全方位的解读，希望可以帮助大家排忧解难。

为了能更好的了解到，一汽大众CC在终端市场的优惠力度，我们也特意在4S店进行了深度了解。一汽大众CC三厢版车型目前在终端优惠可达4万元，而优惠完之后的大众CC 2023款 330TSI 炫目版，官方指导价为24.99万元，优惠之后售价已经来到了20.49万元。这样的优惠力度对于一汽大众CC来讲还是蛮大的，所以也将突显出较高的性价比。

颜值部分，一汽大众CC之所以被誉为“最美大众车”自然与颜值有脱不开的关系。前脸确实很有层次感，也具有很高的识别度，狭长的LED车灯也是立体造型非常独特，中网的横向饰条直接延伸到大灯内部，成为两道漂亮的光带，LED大灯融入设计之中看上去非常自然也具有很高的视觉冲击力。

来到车侧，溜背式造型、四门无框车门，这些代表大众CC的标志性特点无一缺席，而大尺寸多辐式枪灰色轮毂也为车身侧面增添了一些运动气息。而我向来认为大众CC最值得欣赏的角度是后45度，因为这个角度最能展示它溜背造型和具有层次感的一面，顶部线条自上而下特别流畅，与经典的“短鸭尾”相互融合。两侧经过熏黑的LED后尾灯也带有点个性设计，看起来还不错，转向灯也采用了流行的呼吸灯，双边共两出排气仅是装饰件，而真正的排气口使用了隐藏式设计。

操控感受方面，依旧采用了国人熟悉的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，实车体验大众CC在细碎的路面也能很得体的处理掉多余的震动，在舒适性方面做得很到位。而转向的手感有些偏轻，这跟整车定位比较符合驾驶轻松，不让驾驶者有任何压力，这也是好事，只是高速行驶时会感觉转向虚位较明显。

乘坐空间方面，新车的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距达到了2841mm，身高180cm的体验者，在前排座椅调节至最低，头部空间一拳，表现尚可。2841mm的轴距为后排空间带来了宽敞的乘坐空间，头部空间四指，腿部超两拳，头部空间并没有因为溜背造型而影响太大。后排中央地台较高也会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性，不过应付日常使用是没有问题的。

掀背轿跑不但有着迷人的身段，其实实用性同样非常高，它掀背式后备厢提供了硕大的开口，后备厢内部的储物空间表现也很喜人（常规容积为501L、514L），后排座椅放倒后，最大深度可达2米。另外，电动后备厢以及电动感应启合功能的加入，也是大大提升了实用性。

内饰依旧是熟悉的味道，简约的中控台布局与同门兄弟大众迈腾如出一辙，不过在配色方面要比迈腾年轻不少，方向盘造型没有啥特别，握感与迈腾无异。至于配置方面，提供了疲劳驾驶提示、驾驶模式切换、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、运动外观套件、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、车内中控锁、无钥匙启动系统、全车/车窗一键升降功能、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、车联网、4G网络、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了2.0T高低功率涡轮增压发动机，最大马力分别为186Ps、220Ps、最大功率分别为137kW、162kW、最大扭矩分别为320N·m、350N·m，与之匹配的则是七速实施双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间为8.3秒、7.7秒，NEDC综合油耗分别为6.4L、6.9L/100km。

写在最后：通过以上对一汽大众CC的全面解析之后，我们觉得其还是非常值得购买的，毕竟20万出头的价格就能拥有无框车门、掀背车身以及高颜值的合资B级车还是挺不错的，而大众CC的三大件的稳定性以及耐用性还是非常不错，也符合国人对车辆的用车需求。如果您喜欢一汽大众CC的话，我们建议买入门车型就可以，因为它的产品力和性价比在我们看来还是挺不错的，完全可以满足日常用车需求。

对于一汽大众CC您有什么看法或建议呢？评论区里留言讨论说说吧。

优惠6万，曾一车难求的一汽大众CC还值得买吗？

谈起“大众CC”相信大家都不会陌生，第一代大众CC在2010年上市之后凭借惊艳的外观造型，也颠覆了消费者对大众品牌的认知，流畅无比的轿跑车身结构，四扇迷人的无框玻璃车门，也被赋予了最美B级车的美誉。那么在竞争激烈的汽车市场中，一汽大众CC还值得购买吗？接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力又将如何。

首先要说的就是售价了，根据我们最近在汽车报价网状了解到，一汽大众CC三厢版车型目前在终端有着6万的优惠力度，而优惠完之后的一汽大众CC的售价还是挺实惠的。例如，大众CC 2023款 330TSI 炫目版，官方指导价为24.99万元，优惠之后裸车价格低至19.99万元。

外观设计方面，一汽大众CC的整车颜值也算是近几年大众为数不多让人眼前一亮的设计了，低趴的发动机盖让车头看起来更宽大，两侧直接延伸到轮拱上方，中网的横向饰条直接延伸到大灯内部，成为两道漂亮的光带，矩阵式LED大灯融入设计之中非常自然，很有层次感也具有很高的识别度。

另外前大灯组在设计层面也很有新意，整体与中网格栅巧妙的衔接起来，提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能。

来到车身侧面，溜背式造型、四门无框车门，这些代表大众CC的标志性特点无一缺席，为了保证后排空间，车顶线条采用了相对平缓的设计元素。侧后方依旧是欣赏轿跑的最佳角度，大众CC更强调硬朗的线条，因此扰流造型与车灯都刻画得更明显，前后微凸的轮拱营造出优雅的线条，同时又具有一定的力量感。大溜背与腰线在车尾交汇形成了扰流板造型非常迷人，LED后尾灯同样狭长，转向灯采用吸睛的动态流水式设计，下方还提供了双边共两出的排气口装饰件。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，一汽大众CC的悬架总体上说是偏舒适的调校，也保留了一些路感，这种路感反应在例如龟裂的柏油路等细碎振动上，一味追求舒适的人可能会觉得碎振滤的不够干净，我倒是觉得还好。

面对减速带等剧烈颠簸时悬架也表现出了不错的吸收能力，车内冲击来的不生硬，底盘显得很厚实，整体性不错。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距达到了2841mm，身高为176cm的体验者落座于主驾驶位置，头部空间富余1拳四指，保持前排位置不变来到后排之后，头部空间为四指，腿部空间为三拳。

可以看出我们体验的这款车型的座椅采用了翻毛皮/皮质拼搭材料，视觉效果和触感都很出色，前排座椅填充物偏硬、没有什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。另外，后排座椅坐垫宽大，对大腿承托性不错，靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。

后备厢方面，可以看出大众CC掀背式后备厢提供了硕大的开口，后备厢内部的储物空间表现也很喜人，拥有501L的后备厢空间而且第二排座椅还支持4/6比例放倒功能。同时，电动后备厢和电动后备厢位置记忆也大大提升了实用性。

内饰方面，大众CC的车内依然是浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感，中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。另外，自动空调面板采用全触控设计，挺有档次感，虚拟键位的间距很大以提高触控准确性，不过依然没有实体键易控。

至于配置方面，提供了疲劳驾驶提示、驾驶模式切换（运动）、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统、车联网、4G网络等科技配置。

动力方面，搭载了型号为EA888-DPL的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m，传动方面提供了7挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.3秒、NEDC综合油耗为6.4L/100km。

这台2.0T发动机的表现没有给予人惊喜，易于掌控，动力输出前段平缓，中段强劲。担心变速箱平顺性问题的朋友大可放心，这台双离合变速箱经过多年技术沉淀之后，已经在平顺性方面做到了炉火纯青。

写在最后：时尚且运动的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。一汽大众CC很清楚自己的定位和目标，而且强劲的动力总成完全可以满足日常用车需求，并且还有着不错的燃油经济性。我们觉得一汽大众CC的产品力还是挺不错的，特别是优惠之后更突出了它的性价比。所以我们觉得一汽大众CC这款车还是值得购买的一款合资B级车。