大众集团资本日，利字当头

大众集团掌门人奥博穆给公司下达了一项艰巨的任务，一方面要提高利润率，另一方面要转向电动汽车，尽管电动汽车的利润仍低于内燃机车。

当地时间6月21日，备受关注的德国大众集团“2023资本市场日”在狼堡如期举行，一系列战略重组也摆到了台面上。大众集团迫切希望提高利润，计划到2030年，将集团销售回报率从去年的8.1%提高到9%~11%。为此，大众集团决定放权，给予旗下品牌更大自主权，并调整区域战略，尤其是中国市场和北美市场。至于此前外界猜测的裁员降薪关厂则暂未提及。另外，由于在软件、电动汽车领域的支出，以及力图扭转中国市场份额下滑，大众集团今后五年（2023~2027年）的支出计划已激增至1800亿欧元。

大众集团CEO奥博穆

大众品牌将削减车型

大众集团首席财务官（CFO）兼首席运营官（COO）亚诺·安特利茨表示，集团将优先创造可持续价值，而不是销量增长。目标是到2030年，将集团销售回报率提高到9%~11%。相比之下，2022年大众集团销售回报率为8.1%，其中保时捷品牌贡献显著，而2023年预计将为7.5%~8.5%。

彭博社指出，上述目标能否实现，很大程度上取决于大众品牌的改善。事实上，就在数日前，德国媒体传出重磅消息，大众集团 CEO 奥博穆要对公司动刀了，准备进行一场“数十年来最大规模的重组”。重组的起因，据说就是对集团核心品牌——大众品牌业绩的不满。目前，大众品牌在提升回报率方面进展有限，利润率落后于不少竞争对手。

大众品牌虽然是集团营收的支撑点，但在利润方面表现不佳。今年第一季度，大众品牌销售回报率在集团内部垫底。其中，奥迪品牌的销售回报率高达 10.8%，史上最佳，保时捷更是高达 18.2%，连斯柯达也有 8%，而大众品牌只有 3%。

大众品牌一位高管坦言，每增加一个百分点的利润率，就需要节省大约10亿欧元。“压力越来越大，大众品牌必须采取行动。”大众品牌负责人托马斯·舍费尔今年5月在一份内部备忘录中表示。

为此，在集团“2023资本市场日”之前，大众品牌已经于6月15日率先公布了降本增效计划，旨在精简大众品牌的车型系列，提高开发和生产效率。舍费尔称，该品牌将专注于少数核心热销车型，停止开发大众Arteon等低销量车型。借此，大众品牌预计在2026年就能增加约100亿欧元的盈利，并持续达成6.5%销售回报率。

向各品牌下放更多决策权

为了实现整体利润率目标，奥博穆称，集团将给予旗下品牌更大自主权，并专注于加快其Cariad软件部门的产品开发。

更多决策权下放给旗下品牌，它们将可以实施自己的计划，通过更广泛的电动汽车产品线，和以工厂、劳动力效率为主导的一系列成本削减来提高利润率。彭博社认为，借此，奥迪、大众、斯柯达等品牌将可以更灵活地解决组织架构臃肿问题，而这一问题阻碍了大众集团追赶特斯拉、比亚迪等电动汽车领头羊。“我们正面对着积极进军国际市场的新进入者。”奥博穆指出，“我们需要加快自身的转型，进一步确保和提升我们的竞争力。”

当然，为保证集团稳健的财务状况，集团旗下各品牌群，以及CARIAD软件部门和 PowerCo技术平台都将进行KPI考核，涉及经营业绩、销售回报率、净现金流等。

具体来看，大众集团将旗下品牌分为三大类，第一类是走量的品牌群，称为“Core”，包括大众、斯柯达、西雅特等，该品牌群的销售回报率目标是8%；第二类是豪华品牌群，称为“Progressive”，包括奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪，该品牌群的销售回报率目标是14%；第三类是所谓的“运动豪华（Sport Luxury）”品牌，即保时捷，销售回报率目标是20%。另外，大众集团还为卡客车业务设定了9%的销售回报率目标。

各品牌将实施自己的绩效计划，专注于提高利润率、改善产品组合和车辆功能，并挖掘新的商业模式，寻找新的利润增长点，还可以充分利用规模经济，在原材料采购、生产、销售、固定成本等方面实现成本削减。

安特利茨指出，大众、大众商用车、西雅特、斯柯达等品牌的生产将更加紧密结合，以提升生产效率。另外，随着转向生产需要更少工人的电动汽车，大众集团可能会削减一些轮班。到目前为止，集团还没有计划裁员，大量工人退休可能足以减少劳动力支出。

力保15%在华市场份额

对于大众集团下放决策权，并加速转型，彭博社评价道：“赌注很高。大众集团虽然在旗下保时捷和奥迪品牌的推动下仍能实现强劲利润，但在中国失去了20多年来的销售领先地位。软件的混乱已经惹恼了客户，并导致了电动版保时捷Macan和卡宴等高利润车型的推迟。”

数据显示，2022年大众集团在华销量为318万辆，同比下降约4%。与2019年相比，全年销量减少了105万辆。市场份额也一路从2019年的19.8%缩水到2022年的15.1%。

为此，在“2023资本市场日”上，大众集团进一步明确了细分区域市场战略，针对中国和北美市场制定了新的战略。在中国，大众集团希望保持其领先的跨国车企地位，长期目标是在中国市场占有15%的份额。为此，集团在中国开发的产品将发挥关键作用。

值得注意的是，就在6月19日，国家发改委主任郑栅洁与大众集团管理董事、大众（中国）董事长兼CEO贝瑞德在柏林签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与大众汽车集团合作意向书》，旨在共同推动新能源汽车应用，促进汽车产业电动化智能化转型。

在北美市场，大众集团的目标是扩大其市场份额，举措包括投资建设美国南卡罗来纳州电动汽车工厂和加拿大动力电池工厂。大众集团预计，受美国市场增长的推动，2023~2027年间，集团营收每年将增长5%至7%。

下调内燃机投资占比

奥博穆告诉分析师，大众集团新的电动汽车平台将于2026年推出，基于此打造的电动汽车的利润率将与大多数内燃机车相当。为此，大众集团正试图通过在德国、西班牙和加拿大等地建立工厂来确保电池供应，计划到2030年投资200亿欧元，使得其电池部门PowerCo成长为电池领域的庞然大物。

此外，安特利茨透露，集团已经开始对价值150亿欧元的战略和金融投资进行评估，选项包括出售资产。

大众集团CFO兼COO亚诺·安特利茨

支出方面，整体来看，2023~2027年，大众集团投资额将达1800亿欧元，用于扩大其在北美地区的影响力，提高在华数字化水平和产品竞争力，以及继续开发领先的产品。其中，超过2/3的投资将流向数字化和电动化领域。另外，大众集团强调，从中期来看，集团将逐步减少对内燃机技术的投资，到2027年该领域投资占比将降至11%以下，到2030年进一步降至9%左右。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷

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2019一汽大众新捷达VS5刷隐藏及讨论干货

作为2019一汽大众新捷达VS5的车主海米收集整理捷达VS5车友群 聊天记录中重点内容，为新车主和关注的车友提供参考。

重要说明：所有群聊内容仅供参考，群聊所提的内容不能覆盖全部情况。如有疑问进群向老司机针对性咨询。

海米观点：所有人不可能都是一个观点，所以多听听多看看，形成自己的观点。

///捷达VS5车主群讨论干货 第191119期

一、捷达VS5刷隐藏的相关讨论。

1.关于刷隐藏的风险。

海米观点：结合几番的讨论和多期的总结，海米终于可以给大家一个回复了。刷隐藏只是打开或关闭原厂自带的一些功能配置的开关，只要不牵扯到动力系统相关和线束的改动，和以提升舒适度和体验的改动，是没有风险的。经车主反馈，可能来的风险是某些4s店可能以此为由产生一些沟通问题。

2.能刷哪些隐藏。

答：锁车一键升窗 ，运动指针 ，可加油量显示，锁车解锁喇叭响，转向3变5 ，开门同侧尾灯亮，熄火开门玻璃可升降，尾灯全亮，尾灯交替闪，开后备箱亮灯 。

3.怎么刷隐藏。

海米总结了几个途径。首先，可以网上远程，需要自备能上网笔记本，可能还对系统有要求，需要连接设备（可租可买可借），租设备的话，综合成本可能在200左右（可以本地组团一起刷）。其次，可以去4s店和修理店，价钱自己谈吧。还有车主反馈可以某鱼看看，也有此服务。（技术到不到位，要考虑下。）

4.风险提示

一定不要破坏原车线束，机械结构，数据数值。只要不牵扯动力系统相关和线束的改动，问题不大。只是某些地方可能会需要沟通售后问题。

一般车主，原车的功能够用，不建议刷隐藏操作。

喜欢改装的车主，把原则问题看住，问题不大。

某些车型有反馈可以刷启停，不做推荐。

总之，海米即便把问题讲的再清楚，实际操作中，总是会有一些未知的状况发生，不管是否与刷隐藏有直接或间接关系，可能在多数车主眼里都会把问题产生的原因归结到刷隐藏上，因此才会产生一些沟通问题。所以，海米还是会说，能不折腾别折腾了，这车原厂功能配置，完全够用。

二、关于顿挫感加速、延迟的讨论

海米观点：此话题讨论很多次了，总结起来还是车主开车习惯问题。多数车主反馈，在速度20、30左右加油门会有明显顿挫。还有车主反馈加速延迟。海米觉得，这些都不算什么问题，油门轻点，刹车轻点，还是很顺溜的。毕竟价钱在这，不能啥都想要。希望动力的车主，用S档会爽一些。

三、老司机分享的心得

开车没有一个像一道数学题一样，唯一一个标准答案?大的原则性错误操作没有，常识性错误就可以了。。。与个人驾驶习惯，所学习汽车专业知识，兴趣爱好等等都有关系。。。开捷达6at以前我开过一次同事jeep指南者，4at。。非常不好操作。。。开过日系cvt无级变速，没有一点驾驶乐趣。。。昨天单位一个没有开过自动挡的老司机，考我:自动挡车，停车先熄火，还是先p挡，再熄火?我回答:我现在还是开手动挡效果，停车空挡，拉手刹，熄火，推p挡。。。等红灯也是刹车，放空挡，习惯改不了?

海米观点：老司机讲话总是带高度的。

四、关于贴膜的讨论。

老司机：@豫C 海米 车主群主?我是这样考虑:经销商送的3M.可以用几年。。。。如果其他便宜膜就放弃。。。我打算送的坏了再换推荐品牌膜。。至于什么膜好与坏目前我不了解，像十年前，的雷朋膜就报五年。。。。那天我在西安刷隐藏的隔壁就是一家3M官方经销商。。。实际所谓都是现款现货没有区别。。。他看了我的膜说3M膜没有问题，至于什么等级的膜看不来，可以用。。。需要了我有3M公众号！

老师傅分享：贴膜的话，车行一般会有3种方案，1.是 为了提高车辆销量，有个礼品包，价值是～所谓的几千元，有脚垫，香水，挡泥板，脚垫，贴膜，等，采取赠送，膜是一般的，2.让车主加钱贴原厂膜，价格较贵，3.贴高档品牌膜，3M. 雷朋，龙膜，等关于汽车隔热膜！普通膜和好的膜，价格相差几十倍！区别！隔热效果！隔紫外线效果！透光效果！内反光效果！使用寿命！健康环保等！

老师傅补充：关于，隔热膜的数据！以现在的技术含量！前挡玻璃膜，隔热要在百分之60以上，透光百分之70以上，隔紫外线，百分之99以上！内反光百分之9以内， 使用寿命5年以上，不会变形，起邹，隔热，隔紫外线，衰退，侧后档玻璃贴膜，隔热要百分之70以上，隔紫外线百分之99以上，透光可以个人喜好在百分之15到百分之35之间，低内反光在百分之8以内，使用寿命5年以上，不起泡，不变形，现在贴膜的店基本上有测试仪，和体验区，和各位圈友分享一下，群主可以收藏，和参考！

老师傅继续补充：3M. 雷朋！龙膜！要正规授权店贴，有认证的，电子质保书！目前是，雷朋的性价比高！商家没利润，不怎么推荐！这些品牌都是质保6年，用10年也没问题，不起泡，无甲醛！

海米观点：海米还没get此话题，暂时不发表意见。会继续补充的。

五、关于行车记录仪的讨论。

车主答：推荐盯盯拍1440p，但盯盯拍没有屏幕，适合喜欢用倒车镜的老车主。盯盯拍和360功能基本一样，360有屏幕，但是没有必要一直开着，盯盯拍就是一个小圆柱形的，横着放，无论是盯盯拍还是360，下载视频都是通过手机APP下载的。

海米观点：行车记录仪话题还在补充中，大家可以多讨论下需求，我们再补充整理。没有屏幕，有小屏幕，还有大屏幕，有双摄和单摄。光分类就五六种，新手适合大屏幕双摄，老司机喜欢极简主义用单摄无屏幕。按自己需求来吧。再收集下问题，继续补充更新。

海米补充：有车主问怎么设置时间，这个多看看说明书，每个人都不一样，没法回答。一般都在设置里，或者叫安装师傅给设置下。

六、捷达VS5是否能换大电瓶

车主回答：可以。

（具体更换数据，没有反馈，老司机可以补充）

七、车主问行车记录仪是否需要前后双摄？

海米观点：车主反馈发现，后摄像头在晚上会比倒车镜看的清楚，视野宽，但车所处位置不一定有倒车镜看的准确。对新手来说还是有一定辅助作用的。要不要装看自己技术吧，装的就是麻烦些需要走个线。

海米提醒：安装行车记录仪经多位车主反馈，剥线安装比较容易出小问题，请各位即将安装的车主需考虑此方面，尽量找技术信得过的老师傅。或者，走点烟器（走点烟器缺点：不能停车监控，不美观）。

请各位车主自行取舍。

八、东北车主问新车的机油冬季用换吗？

答：目前没有接到此话题讨论，欢迎补充。

九、后视镜加热问题。

答：本车没有后视镜加热，改装可用途观L或探岳的，但要考虑价钱，不会便宜。

十、老铁们，请问下有没有安装360度全景影像带前后行车记录仪的？价格多少？

答：目前未发现有车主安装360全景，即便有，目前价钱也会很贵。

欢迎补充，我们会继续关注此话题。

十一、老司机科普（车文化）。

老司机对山东车主讲：咱们应该真真正正老乡。。我家祖籍薛城，可惜先祖唐末到陕西谋生。。。哈哈族谱有记载。薛，姓就是车的祖师爷。。。百度可以搜。。?[愉快]奚仲因此也被视为车的创造者，受后人仰慕。车辆的发明与使用大大加快了中华文明的步伐，大禹赐封奚仲以薛(今山东藤州)为邑，称薛侯。奚仲家人闻讯都以此为荣，不少人甚至索性以薛为氏，表示纪念，是为薛氏之始。后来奚仲曾一度迁居于邳(今山东枣庄薛城官桥镇。

海米观点：多听听，多看看，可以增加谈资。海米希望有这样的氛围。

十二、弱弱的问车友一个问题，交了停车费在小区被划了小区负不负责？

车主回答：物业是否应担责，应先确定业主和物业公司之间有没有合同约定，如果有，则要明确物业对车辆承担何种义务。1.如果物业公司承担保管义务，收费的性质就是保管费，这种情况就可能要承担赔偿责任；2.如果合同约定物业仅提供停车场地租赁，不承担对车辆的保管义务，收费的性质是车位费，物业对车辆被剐蹭不需要承担赔偿责任；3.如果没有合同约定或约定不明确，则要结合其他情况来看。收取停车费后物业公司是根据你们之间形成的合同关系履行义务的。不同的合同关系所尽的义务不同。此外，还要看双方是否有过错，比如车主是否在指定的位置停车等。

海米观点：看下有没有相关协议和合同的内容，查一下自己有没有按规定停放，是否有过错。

十三、关于预热的问题。

车主回答：咱这个车冬天无需热车，打着火直接走，先别大脚踩油门就行了。零下二，三十度，人在车里，前风挡很快就上霜了，所以必须热会车在走，看见风挡上霜就得开暖风除霜。

十四、关于左转让直行的讨论。

车主深夜拿一血。

出租车装上了，出租车车头被撞。

爱车一血。

车主观点：哥们，左转让直行是左转要让他能通过，他能撞上你，说明他通不过，那就说明你没让他。除非能证明他超速，或者闯灯。否则基本就是你的责任。

车主提醒：开车都慢点吧，我刚才差点把一个老捷达追上，他急刹车，我点刹车，路面结冰ABS连续咔咔响差点刹不住了，好在没事。

车主补充：我隔壁的小区，大门口，坡度陡，还被阴~一到下雪的冬天~小区门口的车，都是碰碰车，上的上不去，下的不敢下~

车主补充：我问了，这种没红绿灯的地方发生这种事故，不存在全责。交警队一般都会划分37的主次责任。

十五、关于手机和车连接。

车主答：捷达VS5需要下载一个名为"Welink-Jetta"的APP，通过手机数据线连接车机，才能够开启类似于导航、音乐、新闻、电台等功能。

车主反馈：不好用，语音几乎成为摆设。看新闻还是很溜。已卸。

海米观点：综合本群车主反馈，苹果的carplay最好用，百度的一般，趣驾最差。

///车友如有问题优先在群里提问。如长时间没有回答，可以在群里和问题一起艾特我。不要私聊我，很容易看不到。

注意：聊天内容经整理转述以后，可能会存在描述不够准确的情况，具体情况具体对待。如本文出现不合适和错误的表达，会在后续更新。如遇特殊情况，请在群里提问，获得最新的解答。

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高管轮值CEO，这些公司收获了啥？

经济导报记者 韩祖亦

7月19日晚间，赛轮轮胎（601058）总裁轮值制度正式“官宣”——为全方面提升公司高级管理人员全局思考意识、整体组织配合能力、综合管理能力和工作责任心，促进公司快速健康可持续发展，赛轮轮胎特拿出总裁一职，实施轮值制度，由参与轮值的高级管理人员来出任。

经济导报记者注意到，为避免传统CEO制度将公司命运系于一人的情况，由华为开创先河的轮值制度，已被越来越多的上市鲁企借鉴采用。

截至目前，除赛轮轮胎外，三角轮胎（601163）、软控股份（002073）、晨鸣纸业（000488）、特锐德（300001）等多家上市鲁企已积极创新管理模式，率先在总经理、总裁等关键职位上施行轮值制度。

不过，该制度在软控股份实施两年多就停止了，这又是为何？

赛轮轮胎首位轮值总裁揭晓

在赛轮轮胎于7月19日召开的董事会会议上，对公司董事、高级管理人员及证券事务代表等职务进行了一系列的变动调整，其中包括聘任谢小红为公司常务副总裁，聘任袁嵩、顾锴为公司副总裁，聘任李吉庆为公司董事会秘书，聘任李豪为公司证券事务代表。

最值得关注的，则是赛轮轮胎董事长、总裁袁仲雪辞去其总裁职务，聘任王建业为公司轮值总裁。同时，赛轮轮胎还发布了公司《总裁轮值制度》，对轮值总裁的职责、权限、期限、程序、薪酬与工作评价等关键要素进行了明确。

根据该制度，赛轮轮胎总裁职位由参与轮值的高级管理人员出任，其向董事会负责、报告工作，董事会有解聘轮值总裁的权力；涉及公司重要项目、事项或重要经营计划、方案、政策事项时，轮值总裁应主动与其他高级管理人员沟通协商，或召集总裁办公会讨论，形成执行方案。同时，轮值总裁轮值期限由公司董事会提名委员会审议通过后提交董事会决定，原则上不超过两年。如轮值期间轮值总裁因故不能继续履行职责或无法完成公司绩效目标和管理要求的，则可由公司董事会提前终止该轮值总裁职务。

作为赛轮轮胎的第一位轮值总裁，1971年出生的王建业高管资历颇为资深。

简历显示，王建业曾任三角集团有限公司纪委书记、副总裁，赛轮集团股份有限公司（含前身）技术研发中心副主任、副总经理、总经理，青岛赛轮仓储有限公司执行董事、总经理。现任公司董事、执行副总裁（常务），公司青岛分公司负责人，赛轮（沈阳）轮胎有限公司执行董事、总经理。现直接持有公司股份950万股。

2年4个月后停止轮值

经济导报记者注意到，由袁仲雪实际控制的另一家上市鲁企——软控股份，早在2017年4月27日便已出台《总裁轮值制度》，旨在全方面提升公司高级管理人员全局思考意识、整体组织配合能力、综合管理能力和工作责任心，进一步增强全体员工的凝聚力和动力，建立健全选人育人机制。而首任轮值总裁由于明进担任。

2019年5月21日，HE NING（何宁）被选举为公司第七届董事会董事长，并同时受聘兼任轮值总裁。官炳政、于明进等，则受聘为公司副总裁。

然而，仅仅3个月后的2019年8月22日，经董事长提名，并经公司第七届董事会提名委员会审核，软控股份董事会同意公司聘任赵东海担任公司总裁，何宁不再兼任公司轮值总裁。

此时，“总裁”一词前，已不再出现“轮值”的字样。

不足两个月，软控股份总裁于2019年10月17日再度“换人”。赵东海因工作调整原因，不再担任公司总裁，后续也不再担任公司任何职务，其总裁职务由官炳政“接手”。

2021年1月29日，软控股份董事会选举官炳政担任董事长。自此，官炳政兼任董事长、总裁。

那么，软控股份的总裁轮值制度，为何仅施行了2年4个月便停止了呢？

“这是我们公司董事会的决议，现在高级管理人员已经相对稳定，所以不再轮值了。此前轮值，也是为了选人育人，积极培养储备高管人员。”20日上午，软控股份董秘办公室一名工作人员对经济导报记者表示。

“靠团队而不是舵手为企业领航”

巧合的是，赛轮轮胎首位轮值总裁王建业此前曾供职的三角集团有限公司，其旗下上市公司三角轮胎早已于2016年12月30日便“上马”了总经理轮值制度，并明确每一位轮值总经理的轮值时间原则上为一年。

仅仅过了3个多月，三角轮胎董事会便于2017年4月10日收到宋起铿的书面辞职报告，其因身体原因申请辞去公司轮值总经理及副总经理职务，不再具备轮值总经理候选人资格。而第二任轮值总经理张涛，也因公司全球化品牌事业的发展，自2018年2月12日起不再担任轮值总经理职务及公司高级管理人员，提前辞任。

不过，紧随其后“轮”到的林小彬，则在三角轮胎这一岗位上获得连任。2019年2月27日，三角轮胎董事会决定由林小彬连任公司轮值总经理职务，任期自2019年2月27日起一年。2020年2月28日，为提高效率，公司董事会再度决定将林小彬的轮值总经理任职期限延长至董事会换届之日。

特锐德于2019年4月出台的总裁轮值制度，则是为进一步落实特锐德是靠团队而不是舵手为企业领航的团队文化和原则。2020年4月28日，董事会聘任彼时为副总裁的周君为本期轮值总裁，任期至2021年12月31日止。