上汽大众从引进生产到研发创新，朗逸只是一个缩影

自进入中国市场以来，上汽大众已经走过了四十载春秋。一路走来，其既见证了中国汽车工业的发展，也在中国汽车市场写下了辉煌的篇章。

作为国内首批合资车企，上汽大众曾通过车型引进和国产化形成了成熟的生产制造体系，在中国汽车市场独占鳌头。但要想在中国汽车市场立足，单纯靠合作并非长久之计，上汽大众骨子里的勇于创新和不断前行的精神，不断促使其走向自主研发。朗逸车型的诞生，正是企业向自主研发迈出的关键一步。

立足本土 揭开自主研发新序幕

我们把时间轴拨回到21世纪初期，彼时，中国汽车市场逐渐走向成熟，凯越、花冠、伊兰特等车型相继进入中国，汽车市场开始向家用车方向倾斜。作为中国汽车行业的先行者，上汽大众自然凭借灵敏的行业嗅觉感知到了压力，虽然此时其旗下已经有了多款车型，桑塔纳和帕萨特也已占据各自领域的大半江山，但在紧凑级轿车领域，上汽大众却亟需推出一款真正适合中国家庭消费者的轿车，来打开家用车市场，同时也为上汽大众自主化造车补足最后一块拼图。

于是在2006年的北京国际汽车展览会上，上汽大众正式揭幕了一款概念车——哪吒（NEEZA），该车完全由中国设计团队主导，无论是中国传统牌匾造型牌照板、源于哪吒火尖枪的轮毂设计，还是丹凤眼状的头灯等，“哪吒”都将中国传统文化元素与大众汽车最先进的技术融合在一起，向外界展示出了上汽大众的整车研发能力和对未来市场的把握。

2008年，也就是“哪吒”亮相两年后，基于概念车打造的LAVIDA朗逸上市，这也是上汽大众首款自主研发、自主设计的车型。

实际上，在朗逸之前，德国大众引入中国的车型改动都不大，即便改动，也必须由德国大众亲自操刀并进行论证。而上汽大众主导研发的朗逸显然打破了这一传统，其在保持德国工业设计水准的同时，融入了很多中国传统文化观念以及当时比较前沿的设计元素，成为上汽大众自主研发道路上的里程碑式作品。

值得一提的是，在朗逸开发过程中，上汽大众还展现出完备的零部件试验能力，项目期间累计开展实验1200余项，发动机试验超1万多小时，整车落地试验历程达到450万公里，达到了各种工况条件下严格的试验认可。

过硬的质量品质也得到了良好的市场反馈，上市首年，朗逸累计销量即轻松突破10万辆，并推动上汽大众在2008年跨过年销50万门槛。

In China for China 不断满足消费者需求

作为一款专门为中国消费者打造的车型，上汽大众朗逸在研发之初，就对中国消费者需求进行了大量调研，并根据中国法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求等，打造出最符合中国消费者的德系轿车。

第一代朗逸车长达到4608mm，轴距2610mm，要知道，当时帕萨特的车长仅为4780mm，完全满足了中国消费者对于大空间三厢车的要求。在德系品质以及“in China for China”的理念加持下，2009年12月，仅仅上市一年多时间，朗逸单月销量就突破了2万辆，成为上汽大众抢占轿车市场的“功臣”车。随后的二十多年里，“In China for China”理念也成为上汽大众成功的重要助推器。

2010年，朗逸彻底被中国消费者所认可，以25.1万辆的成绩成为中国轿车市场销冠，比排名第二的车型足足多出1.8万辆。到2012年，上市仅仅4年时间，其单车销量就突破了100万辆，开启了一代神车的销量传奇之路。

随着国内消费者需求的不断升级，在朗逸的基础上，上汽大众又陆续推出了朗行、朗境等衍生车型，组成了“Lavida家族”，形成了新老同堂的局面。出于对市场的敏锐嗅觉，上汽大众朗逸的“第二个100万”来得更快一些，仅仅三年，也就是到2015年，朗逸便完成了销量突破200万的成绩。

2018年，上汽大众朗逸焕新至第三代车型，这一代朗逸基于MQB平台打造，同时“三围”全面升级，从真正意义上做到了换代更新。2019年销量破400万，2021年销量破500万，一个个数字背后是市场的火爆和消费者的认可，而“朗逸=神车”这个概念也早已在国内汽车市场根深蒂固。

如今，朗逸“神车”已全新登场，在继承品牌一贯的高质量和实用性能的同时，新朗逸精准把握中国消费者审美需求，采用颠覆性的双前脸造型拥抱年轻化，一个传统、一个前卫，满足不同消费者需求，而这也展现出上汽大众对于年轻化消费主体为导向的汽车消费市场的敏锐嗅觉。与朗逸同一家族的朗逸新锐则将品牌最新设计、最新平台、时尚科技，带到了8万元级别，以其超高性价比为消费者带来更多高品质选择。

此外，上汽大众在创新研发上也持续进步，不止朗逸家族，还打造了全新帕萨特、途观、途昂等爆款车型，不断为中国消费者带来高品质产品，成为合资阵营的领跑者。

在汽车行业变革之下，企业更是加速研发创新，同时坚守德系品质及“In China for China”理念，在产品层面实现了燃油、PHEV、纯电三线并进的策略，构建了覆盖各细分市场的产品矩阵，进一步满足多元化用户需求。

站在40周年的新起点上，上汽大众值得每一位消费者拭目以待。

大众汽车拟在华投资25亿欧元强化研发，2030年前推出30款纯电动车

4月11日，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

按照最新规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

VCTC将承担大众集团的关键开发任务，其是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心，聚焦智能网联汽车的研发。大众中国CEO贝瑞德此前在接受记者采访时表示，VCTC是对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。通过VCTC，大众汽车将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。此外，公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进。

大众汽车集团方面表示，通过加强自身研发能力并与中国本土高科技企业进行合作，携手小鹏汽车、上汽集团等中国汽车制造商，持续推出新的电动车型，拓展产品组合，并以“中国速度”将前沿的本土技术引入旗下品牌车型。通过这一方式，产品开发周期将缩短30% 以上，同时将更有针对性地聚焦并满足中国客户的需求。

值得注意的是，大众汽车多年在中国市场保持第一，不过比亚迪正在逼近。官方数据显示，2023年，大众汽车在中国市场累计交付323.6万辆汽车，而比亚迪集团的销量为302万辆。

从大众汽车当前发布的战略来看，紧凑型入门市场的电动车型将是未来的重点之一。过去多年来，合资品牌在传统燃油车A级车市场中占据统治地位，尤其是A级轿车领域。合资品牌中的轩逸、朗逸等常年霸榜，虽然2023年销量仍位居前列，但比亚迪秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军。而曾经称霸A级轿车市场前三的轩逸、朗逸和卡罗拉在2023年销量分别同比下滑15%、6%和31%。比亚迪A级夺冠给大众汽车等外资品牌传递了加快布局A级新能源车市场的必要性。

整体来看，A级市场目前仍主要以燃油车为主，但新能源A级车市场空间较大，目前已有多家车企加快在这一领域的布局。“A级车市场未来会有很大的增长潜力，将在A级平台上推出四款产品，初步定价在14万～17万元左右。” 贝瑞德此前表示，中国市场的价格内卷将持续很长时间，大众汽车推出的A级车在价格上具有竞争力，既能降低成本又能保持盈利。

(本文来自第一财经)

大众集团宣布投资25亿欧元强化本土研发

4月11日消息，大众汽车集团在入华40周年之际，宣布投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，践行“在中国，为中国”战略，不断深化本土化开发进程，并使产品更有针对性地聚焦不断变化的客户需求。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司是落实产品本土化的中枢

在强化本土研发实力的同时，大众汽车集团也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。新车型将加速集团在华产品矩阵的电动化进程。至2030年，集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。

作为中国汽车工业最早也是最成功的国际合作伙伴之一，大众汽车集团携手中国汽车工业走过四十年。1978年，大众汽车集团即开始了与中国的联系。1984年，集团在华的第一家合资企业——上汽大众汽车有限公司奠基成立。1991年，位于长春的一汽-大众汽车有限公司成立。40年来，桑塔纳和捷达车型为上千万中国客户带来便捷的个人移动出行，随后推出的朗逸和速腾等首批专属于中国市场的车型累计销量也达百万级。

上汽大众的首款车型——大众汽车桑塔纳

一汽-大众生产的首台捷达

从2017年起，大众汽车集团在中国市场开启电动化战略。同年，在安徽与江淮汽车共同成立了集团在华第一家专注于电动汽车的合资公司——大众安徽，这是大众汽车集团在华首家控股整车合资企业。大众汽车集团在合肥的布局涵盖生产、研发和采购职能，并将扩展成为集团“在中国，为中国”的战略级创新中心。

通过加强自身研发能力并与中国本土高科技企业进行合作，以及携手小鹏汽车、上汽集团等中国汽车制造商，大众汽车集团持续推出新的电动车型，拓展产品组合，并以“中国速度”将前沿的本土技术引入旗下品牌车型。通过这一方式，产品开发周期将缩短30% 以上，同时将更有针对性地聚焦并满足中国客户的需求。

大众汽车与小鹏汽车共同开发的首款车型将于2026年量产

40年来，大众汽车集团在快速发展的中国市场建立了独特的竞争优势。首先是巨大的用户基数。约5000万中国车主驾驶着来自大众汽车集团旗下品牌车型。奥迪、大众汽车等品牌的消费者忠诚度超出市场平均水平。

其次是强大的经销商网络。大众汽车集团在中国拥有超3500家经销商，形成集团旗下品牌与客户紧密联结的纽带。大众汽车、奥迪、保时捷、斯柯达、宾利和兰博基尼等集团品牌在中国共销售约160款车型，杜卡迪品牌也在中国市场销售十款摩托车车型。

再次是庞大的生产制造和研发体系。大众汽车集团在中国拥有39家工厂，是中国汽车工业体系中不可或缺的一部分。在此基础上，集团与中国高科技企业建立了强大的合作伙伴关系，这包括与地平线合作开发自动驾驶功能，与中科创达共同开发信息娱乐系统，以及与上海沐传工业设计在用户体验领域展开合作等。大众汽车集团在中国共有超9万名员工，是在中国市场拥有员工人数最多的欧洲企业。