依旧是标杆 测试一汽-大众新迈腾380TSI

【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。

静态评测

新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。

前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。

新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。

这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。

另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺优良。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。

内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。

顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。

全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。

另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。

总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。

乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。

大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。

　动态评测

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。

上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。

这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。

在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。

起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。

刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。

底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。

隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。

值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。

　总结

中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。

与越野无关！仨娃奶爸述途昂380舒适版（国五）提车作业

仨娃奶爸从POLO到途安，再到途昂，从今天开始，不必再纠结。定了2017款途昂380舒适版（国五），31.98落地。包保险和按揭。

最早买的一台车是宝来，那时的宝来品质真是不错，开了几年除了加油换机油没有更换任何零件。

第二部车是POLO，开了四年同样没有任何问题。但是，有两个致命的问题，一是那个1.4自吸发动机的动力可真是太肉，每次回老家都要爬几个十几公里的长坡，地板油也只能90来公里时速。二是空间太小，不适合奶爸。

第三部车，基于奶爸的原因，非途安莫属。又因为对动力的实际需求，只好选择了二手1.8T（已经停产）。车是好车，也很好开（个人认为动力和悬挂比目前市面上大多数同价位的车好）。但就是太老，时不时就坏东西。但不管怎么样，它作为半老徐娘（陪原配走过了8年）又陪我走过了5年多，目前仍在服役。它见证了我家仨娃的出生和成长，任劳任怨，没有掉过链子（虽然差点掉链子三次，因为本人开车不慎或保养不周)。但现在确实年事已高。

第四部车，刚定途昂。

已经是三娃奶爸了，买车主要目的就是家用，一个大人要能开车接送三个小孩上下学，二排就得三个座位，要不，谁也不愿意坐第三排。还好，我家仨娃坐一排不怎么打架，一直都是仨一起吃喝拉撒，不曾怎么分开过，都习惯了。跑长途时，我希望二排就坐两个哥哥，三三和妈妈坐第三排。大家都能舒服一些。另外，途昂有备胎，作为奶爸车多一份安心。底盘高，方便带娃儿们去海边或是郊野，更何况住的地方一下雨马路就淹。

夏朗是最合适的，但实际情况是，优惠很有限，选择很有限，喜欢的颜色预订也不行。这就是进口车的局限。

差一点定了GL8商旅28T，国六，十佳发动机，座椅宽大舒适，跑长途特别舒服。最终因为232座椅更适合我家仨娃的需要和水淹马路的问题而放弃。

另外，多年来一直跟ZHHF打交道，当年的小销售如今成了总监，当年的维修小哥如今也成了总管。关键是这么多年大家都成了好朋友，彼此信任。

郑重声明，选择途昂，与越野无关。。。。。。

今天去验车了，2018年10月26出厂，放了快7个月了。有点小担心。

1. 电池：性能还行，寿命100%，电量49%，就是把负极的盖子搞掉了。

2. 冷却水正常。

3. 涡轮中间的部件锈得厉害。维修主管说是大众通病。

4. 里程21公里，正常新车里程。

5. 基本上所有电线就非常简单包一层胶布。电池那张图片更明显。偷工减料到这个地步了，差评。

6. 韩泰轮胎，245/60 R18, 配剪刀轮毂。18年37周。

7. 半轴端部生锈严重。说是大众通病。

8. 前悬挂螺丝生锈。

9. 后悬挂基本没有生锈。

10. 肚皮（发动机护板）基本满意。尾排口是个假的。

500公里驾驶感受。小小总结：

1. 悬挂真的很硬，坐在后排看小孩的老婆都说，还没有我们老途安（05款1.8T自动豪华版）坐着舒服，每过一个小坑或是减速带，坐在三排的二宝就“o”一声。

2. 顺便说一下，胎压出厂都是3.0，现在按前门柱的标识，空载2.3，满载前胎2.3后胎2.8，现在全部放到2.3，看看是否有改善。

3. 驾驶的总体感觉不好，首先是油门有迟滞，急停急走特别明显，适合慢性子慢慢开。路感不好，除了上面说的过坑颠屁股，就新修的柏油马路会比较平稳，水泥路就特别颠，其他烂路就更不用说了。就像网上有大咖说，一般的车过坑就咣当一下，途昂就会咣当当当，不够干净利索，再加上有点晃晃悠悠，给人感觉悬架挺散。而我的已经14年的老途安，油门是想要多少有多少，悬架至今没有异响，过坑干净利索，配合前轮邓禄普VE301后轮马牌CPC2，路感清晰，但从不颠屁股。

当然，途昂优点也有很多。

1. MIB2代导航比RNS510要好，就算乞丐版也是标配

2. 标配蓝牙电话

3. 标配倒车影像，效果不错，个人感觉没有必要加装360

4. 标配定速巡航，不是ACC

5. 标配自动灯

6. 标配自动启停，感觉没有什么作用，反而担心电池寿命

7. 标配无钥匙进入

8. 标配无钥匙启动

9. 标配autohold，斜坡起步很有作用

还是那句话，30万的车，外观功能绝对值，驾驶感觉就不值，但也不至于很差。买高配的同学可能感觉更不好，花了40+/50+万，比同价位的BBA不管内饰做工还是驾驶感觉差老远。

驾驶感觉只是吐槽，我个人并不在意

优点还是有很多

1. 功能方面我个人满意

2. 喜欢听音乐音质还行

3. 喜欢语音导航说回家就回家，其它的不太准要加手按

4. 喜欢自动雨刮（第1档）但需要根据雨量频繁调整

5. 有基本氛围灯

6. 后排灯前排可控

7. 电动尾门

8. 储物格大，也多

9. 座椅宽舒适超赞

10.排前后移动幅度超赞

11.二排向前推，开口非常大，方便进入第三排，就算装全尺寸安全座椅也不影响进出，超超赞

12.二三排放到非常平，空间巨大，超赞

13. 黑色内饰不耐脏

14.二排中间位没有安全座椅卡扣也没有第三点卡扣

15.三排没有安全座椅接口和第三点

BY 爱卡汽车卡友-TG2012A

2024款大众威然：德系MPV，细节小升级，坐乘舒适加分

【有车以后 新车实拍】上汽大众在自主研发的道路上，可谓是功力深厚，对中国消费者的喜好拿捏得稳稳当当，朗逸Lavida就是最好的例子。2019年，该合资品牌推出了首款旗舰MPV——大众威然（Volkswagen Viloran），瞄准高端政商或家用客户的使用需求，以德式安全、驾乘品质与大7座舒适可见为卖点，成功获得一定的市场份额。

在今年8月份的成都车展上，上汽大众推出了威然的2024款车型，新车售价介于28.98-40.28万元间，依旧是标配2.0T+7DSG动力、2+2+3的7座布局，并且升级了第三排座椅、IQ. Drive智驾管家、智慧车联系统3.2+，以及新增Huawei HiCar手机互联等配置。

一句话点评2024款大众威然：

作为一台拥有德系安全与驾控品质的大空间高端MPV，威然是宜家宜商的好选择。

优点：

外观内饰设计具有高级感

做工用料优秀，车内极具氛围感

车机功能丰富，足够日常使用

车内空间阔绰，座椅功能丰富，舒适度高

加速动力强，具备德系高操控水准

不足：

价格偏高，性价比不够突出

底盘较高，上下车不够便利

▊ 外观：主打大气

2024款威然的外观设计与先前的版本保持一致，有着较高的大众品牌辨识度，整台车看上去很厚实，车头采用U型镀铬中网，并且与左右两侧的LED大灯组镶嵌在一起，主打“大气感”。

威然的车身长度超过5.3米，宽度接近2米，轴距也有3.18米，侧面配备了双侧侧滑门，中高配版本均支持电动开闭，方便日常使用。

尾灯组设计精致，中间还有镀铬饰条将左右两侧灯组连接起来，搭配大众车标与威然的英文标识，呈现出简洁、耐看的视觉效果。

▊ 内饰：雅致舒适

进入车内，可见2024款威然的内饰设计，是近些年我们熟悉的大众ID.化风格，以大屏、木纹饰板、软质材料包裹组成，有实拍车型的米色内饰与棕色内饰两种配色方案，凸显温馨、雅致的氛围。

10.3英寸的全液晶仪表盘可显示丰富的行车信息、安全提示、导航线路、多媒体等内容，画质清晰，但如果有个HUD抬头显示，那就是锦上添花了。

12英寸的中控触屏内置IQ.智慧车联系统，内置车联网、在线影音、在线导航、智能语音、车内WiFi、手机远程控制等丰富功能，并且可支持多样化的手机互联，例如苹果CarPlay、百度CarPlay、华为HiCar，满足不同手机用户的使用需求，使用起来也非常方便。

实拍的高配版车型，还具备12扬声器的harman/kardon哈曼卡顿音响系统，音质表现优秀。

座椅表现是威然的亮点所在，就实际体验来看，确实如此。首先第一排座椅配备有12向电动调节、座椅加热/通风等功能，皮革座椅的填充物软硬适中，坐上去后与身体的贴合度令人满意。

第二排空间足够大，两个独立座椅标配电动调节功能，实拍车型还增加了腰托+腿托、座椅加热/通风/按摩功能，并且可通过老板键调节副驾驶座座椅，让“重要人士”坐得更加舒服，试驾当天还能趁机小憩一会。

2024款威然的第三排座椅经过一定的加长处理，坐垫多出8厘米，增强了腿部支撑度，对于空间表现几乎没有太大影响。

舒适配置方面，实拍车型还标配了自动空调、温度分区控制、后排独立空调等配置，实拍的高配版还增加了后排遮阳帘、多层隔音玻璃等配置。

▊ 驾控：好开+智能

2024款威然依旧是大众集团MQB平台产物，全系为前置前驱形式，标配EA888系列2.0升四缸涡轮增压汽油发动机（2.0TSI）与7速湿式双离合变速器（7DSG），有高低功率两种调校，低配版尾标为330TSI，最大可输出186Ps马力与320Nm扭矩；高配版为380TSI，最大可输出220Ps马力与350Nm扭矩。在严苛的WLTC工况下，全系的百公里综合油耗在8升左右，对于体量如此之大的一台车来说，表现算是不错。

就简单的短途试驾来看，380TSI版本的2.0T高功率发动机爆发力是值得好评的，能够给到不错的加速、超车体验。底盘质感也令人满意，过坑洼路面或高速过弯时，不会有过于软绵绵的漂浮感，也不会有强烈的弹跳感，无论是对驾驶员还是乘客，都很友好，有8-9分的高级感。

经过升级的IQ.Drive智能管家也是2024款威然的亮点之一，它具备有L2级辅助驾驶能力，具备自适应巡航、紧急辅助、车道保持、碰撞预警+自动刹车、变道辅助等功能。

▊ 结语

就在这两年，国内市场迎来了MPV热潮，不少新的MPV车型如同雨后春笋一般推出市场，威然的市场份额也颇受挑战。当然，2024款威然的产品力是无需质疑的，它的空间、配置以及动力表现，都体现了“物有所值”，而它所具备的德式安全理念与驾控体验，是其他品牌车型所没有的，并且，稳定的纯燃油动力组合，也会让它在保值率上占优。

实拍车型：上汽大众威然 2024款 380TSI 旗舰版（冰岛银）

车型售价：40.28万元

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