现在大众帕萨特最低配1.4t，12万多值得买吗？
做个参考吧，我12年的高尔夫1.4T的，当时车价16万多，加价3000买的，在15年的时候，去参加汽车厂家的一个活动，估价是12万，当时7万公里！8万5感觉有些贵了！如果真的想买，可以稍微还下价格！不过我这车双离合换过的，厂家免费的，但是到现在1档换2档还有顿挫感。不过车是好车！买了绝对不会后悔
落地12万内的自动挡车，只考虑本田、丰田、日产，有什么好的车型可以推荐？
你说的是高尔夫6了，高尔夫属于大众全球销量最好的车型，也是两厢车的领军者，高尔夫被称为神车，高尔夫6之前提车全部都是加价，车绝对是好车，目前这台车应该6年左右了，当时提车价应该是162800，家加购置税保险提车加价办下来也有20万了，但根据目前高尔夫7的市场行情9.5万有点贵了，不过高尔夫这车是非常保值，建议价格8左右，希望我的回答能帮到你，谢谢
新车 | 海外售价约12万元/1.0升三缸机，2025款大众Polo Robust发布
文：汽车日报 付博
2025款大众Polo Robust
[汽车日报 产品] 日前，2025款大众Polo Robust在巴西发布，该车是一款专为农场使用场景打造的车型，对车身通过性和内饰进行了升级。其在巴西市场的售价约合人民币12万元。目前，国内在售的大众Polo指导价区间为9.09万-12.49万元。
车身高度提升
大众Polo曾经在中国市场也是风靡一时，不过随着国内新能源市场的快速发展，小型车市场逐渐被新能源产品覆盖，Polo也已经淡出了主流视野。
此次发布的大众Polo Robust专供巴西市场，新款车型提升了车辆整体高度，前部悬架高度升高6.5毫米，后部悬架升高了10.5毫米，如此一来，车辆在农场颠簸的路面行驶时更有信心。
车辆配备织物座椅
作为一款“农场专用车”，2025款大众Polo Robust并未配备中控屏、皮革座椅以及多功能方向盘等配置。标准配置提供电动转向助力、手动空调、安全带高度调节、前排安全气囊、车身牵引力控制系统以及坡道辅助系统。除此之外，该车还提供座椅套、车内橡胶脚垫、前格栅防护网、后备厢橡胶垫和拖车钩选装。
国内在售大众Polo
动力方面，2025款大众Polo Robust搭载1.0升三缸汽油发动机，最大功率84马力，峰值扭矩101牛·米，传动系统匹配5挡手动变速箱。
再来看国内市场，目前国内市场大众Polo共五款车型在售，官方指导价9.09万元起，销售终端有2.5万元左右的优惠幅度。动力方面，全系搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率110马力。
比亚迪海鸥
懂车帝销量排行榜显示，在2月份，大众Polo共售出了1636辆，排行榜前几位的分别为比亚迪海鸥、海豚以及五菱缤果等新能源车型。飞度、Polo这样曾经销量表现出色的小型车由于其动力弱、配置低，早已失去了主流用户关注。关于大众品牌更多信息，懂车帝将持续关注。
预算12万左右，大众ID.3值不值得入手，老车主给你建议
17万的大众ID.3哪哪都是缺点，12万的大众ID.3到处都是优点，自从去年大众宣布ID.3官降4万多，人们对这款车的关注度便迅速升温，4S店从原来的寥寥无几到现在的人头颤动，4S店恢复了往日的喧嚣，再也听不到人们口中的“杂牌电动车”称号，随之带来的销量蹭蹭上涨，连续多月逼近万台销量
新车的降价随之带来的是二手车行情的变化，当初十七八万提车的老车主们后悔不已，曾经提车加价还要等数月的他们，如今不到一年的时间二手车直接砍半，不到十万就能买到同样的二手准新车，对老车主们来说算是一次深刻的教训
大众ID.3车身尺寸4261/1778/1568mm,轴距2765mm,作为一款紧凑级两厢轿车，ID系列家族式外观设计，时尚耐看，多幅式运动轮毂搭配低趴车身姿态，前后方运动包围搭配凸显整车运动基因，后轮驱动的先天操控优势，加上大众多年的地盘调教经验，赋予了这台车浓郁运动属性，对于试驾过的人记忆犹新，转向轻盈指向精准，城市道路行驶拥有很好的路面反馈，高速转弯支撑性也非常不错，静谧性在同级别不能算特别优秀，但是放在主流车型当中不会落后。
车机系统是多数人吐槽比较多的话题，是整台车的设计缺陷，在当下智能化时代，作为一款新能源车型，属实拖了后腿，不仅车机层级较多且反应速度停留在十年前的水平，内饰的触摸按键可能是大众新一代车型上的大胆尝试，但真实体验下来属实一般，经常容易误碰且反应效果较差，这一块是整台车的减分项
空间方面对日常家庭完全够用，坐上去并不会有局促压抑的感受，毕竟大众MEB纯电平台打造而来，后排中央也没有燃油车的隆起，前后排正常活动比较宽敞的，只是座椅角度稍稍有些偏直且后排没有配备出风口，夏季对后排乘客照顾有些不足
大众ID.3整车电池采用宁德时代三元锂电池，官方CLTC续航里程为450公里，享受8年或16万公里三电质保，电池容量为52.8kWh,官方宣传快充0.67小时，慢充8.5小时，配备了一台后置永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩输出310N.m,整体开起来动力响应积极，也是电车优势所在，冬季真实续航在300公里左右，夏季在380公里左右，车主实测充电时间快充在1个小时左右可以充满
总结
大众ID.3定位比较清晰，对追求颜值驾控体验的客户有吸引力，不仅颜值高，且很好开，如果追求智能化科技感，那ID.3会让你失望，车机反应迟钝，触摸按键使用一般，智能辅助比较鸡肋。如果日常需要一款代步车，偶尔一家人周边出行，在这个价位能买到的新能源，有品牌、有颜值、好开好停的车，12万左右价位大众ID.3还是值得肯定的
12万级后驱德系，24款大众ID.3表现如何？
放眼整个家用车市场，还是十万出头的小车最受欢迎，它们价格不贵，维护省心，尺寸合适，适合出行代步。这时必须说到大众ID.3，要知道ID.3拿下了2023年度合资纯电车销冠和中国汽车质量网2023年度紧凑型新能源车的质量排行第一名两大荣誉，借着这个势头，ID.3 2024款也于今年1月上市！
别看指导价，现在价格不接受指导，24款的三条配置线限时成交价处于12.59万-14.29万元区间，顶配极智版不仅升级了内饰软包和360全景影像功能，还相较于2023 升级款直降了7000元，性价比拉满。但其实现在新车价格都不贵，在我试驾过后才明白，ID.3的驾驶乐趣是它的亮点。有人说它是纯电高尔夫，我并不这么认为。
【造型设计五官端正，内饰干净功能丰富】
在说动态之前，有必要从基础的外观内饰看起。大众不愧是传统大厂，ID.3在内外设计的分寸上把握的很好，圆润的线条和双拼色的车身都是流行元素，不用太复杂的造型也能体现出时尚感。
前脸格栅封闭，IQ.Light车灯是点睛之笔，夜色下点亮炯炯有神，车灯配备了自适应远近光的功能，远光灯在光线不足时自动开启。
车尾撞色拼接，车顶在尾部有下滑收紧的趋势，配合一块延长的小尾翼，运动感就在这不经意间显露出来。
进入车内，它同样是简单、干净的，和现在流行的大屏玩法截然不同。方向盘的按键和中控屏下方的触控按键，控制的都是最常用的功能，比如音量调节、语音唤醒、驾驶模式调节、空调温度调节等，直观易懂，上手难度很低。
换挡杆集成在仪表台上之后，中控地台就换成了一大块储物区，空间利用率提高的同时，也方便主驾驶到副驾驶的移动，再也不怕小胡同停车后不好下车了。
【后驱操控灵活，辅助驾驶好用】
ID.3的尺寸接近高尔夫不假，但作为一台后驱车，它本质上和高尔夫完全不同。可以说ID.3是非常灵活好开的，如果你愿意，你甚至可以开着它来一次漂移，高尔夫这种前驱车很难实现。
ID.3没有内燃机，但“德味”不减。后置电机最大功率170马力，峰值扭矩310牛·米，相当于一台2.0T中功率发动机的动力水平，给到这台小车上，加速的轻盈和线性都表现不错，没有变速箱结构之后，再也没有换挡的顿挫感，所以在城市代步的范围里，它的动力表现非常听话，电门深踩和轻轻搭上的两种状态呈现出截然不同的性格。
但相比很多愿意把动力堆得很高的电动车，ID.3并不能给你很多加速性能上的刺激，作为代步车，动力舒服够用就合格了，如果你愿意，还是可以轻松稳定在120km/h的高速巡航，从起步到高速，它的提速一气呵成，没有后段的疲软感，同时，它能适应更多的驾驶者，动力上不会让人无法驾驭，也很大程度避免了危险的发生。
当然，它的德系操控让人津津乐道，4261mm的车长配合2765mm的轴距，这样的轴长比让它有着四轮四角的姿态，再加上底盘上放置电池，开起来后感觉车辆重心很低，和圆滚滚的外形有很大反差。
另外，得益于整车尺寸，它的转弯半径很小，城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方，实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼，没地方停车、调头转弯一把过不去，然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题，钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头，或是随便一个小停车位都难不倒它，结合360全景影像一起使用，进城时不惧复杂路况。
悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，整体偏硬朗，面对大的颠簸有韧性，小的路面不平会较为清晰的传递进车内，给驾驶员清晰的路感，这是非常标准的“德味”。在大众这里，德味和有没有发动机没关系，扎实的底盘让人很有信心，无论是高速还是弯道， ID.3的质感都让人满意。
ID.3提供多种驾驶模式，不过在动力响应上差不多，即便是经济模式，电门全开也能给你全部动力，运动模式下动能回收更明显，舒适模式足以应付日常工况，如果使用B挡，此时动能回收力度最大，而且能实现半单踏板操作，在车辆停止之前，要脚踩刹车来进行最后的制动。
在辅助驾驶方面，很惊喜它全系都配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助，而且在出众版和极智版上，搭载的L2级智能辅助驾驶更让人放心使用，因为增加了车道居中保持，能更好的在环路或高速路上居中行驶在当前车道，加速和减速的过程较为柔和，很像是日常的驾驶方式，跟车距离也比较保守，配合并线辅助使用，盲区的提示给人的安全感很高。
在智能辅助驾驶的设置上，ID.3的逻辑足够简单，方向盘上几个按键就能完成设置，之后在仪表盘和HUD上就有对应的图标点亮，不会影响仪表其它信息的显示。
【乘坐空间表现理想，配置丰富】
最后来看看ID.3实际的空间表现，我的身高180cm，体重160斤，算是标准的身材，坐在ID.3前排头部空间还很富裕，内侧的小扶手非常舒服，可以配合着辅助驾驶系统惬意地长途自驾。值得一提的是，在高配的ID.3上还配备座椅加热和方向盘加热，冬天的北方用户真的非常需要这两项配置！
进入后排，头部空间会有一些受到车顶的线条影响，但对于身材娇小的乘客乘坐起来没有问题，腿部空间明显好于同级别的产品，这也是纯电车的优势，另外它中间地台全平，横向空间很出色，实测三个成年人坐好之后不觉得拥挤。
后背厢空间很好，宽度能达到1米，常规容积就有385L，放倒后排座椅之后整体能扩展到1267L，实用性相当好。
在实际用车过程中，ID.3标配的CarPlay/CarLife手机交互、原厂地图导航和在线音乐等都很方便好用，此次24款极智版还标装了360全景影像功能，作为12万级的合资小车，配置可以说相对齐全且很实用。
【总结】
在12-15万价格区间，大众ID.3有很强竞争力，它不是想当然的“纯电高尔夫”，而是一台正经的后驱德系电动车，驾驶感受好，智驾辅助功能齐全，颜值高配置实用，都市代步非常合适，值得推荐。
纵观三款配置，预算充足的情况下推荐选择顶配车型，14万出头，性价比超高，而且兼顾时尚感和实用性。对于更加精打细算的消费者来说，中配和入门版车型也都不失为划算的选择，日常出行妥妥够用。新手司机可以选择前者出众版，带有倒车影像，驾驶起来更方便。熟练的老司机则完全可以用12万左右的预算入手一台纯净智享版，不仅好开，可玩性也高，妥妥的纯电小钢炮。当然，无论哪款配置，ID.3的底盘调教都能带来很好的德味驾控体验，所以，如果考虑电车并注重操控，我认为ID.3是不错的选择。
