功能都往方向盘上做集成，大众推方向盘新专利，3大优势稳赚不赔

在大众不可一世的燃油车时代，内饰设计却一直是被吐槽的点，实在是太old school了。

因此，在纯电时代进行焕然一新的设计，便是大众的一个新契机了。

显然，大众的方向已经明确了，就是内饰“极简化”。

其实呢，第一步大众已经在做了，从现款ID家族也能看出，部分功能已经集中到了屏幕中。

那么第二步就是尽可能的减少可视范围内的零件。

这个该怎么做呢？

大众给了一个新想法：将转向灯开关等常用功能搬迁至方向盘！

方向盘内侧设置转向灯开关

针对这个奇思妙想，大众已经为此申请了新专利。

据悉，大众向德国专利商标局申请新的方向盘设计专利，在方向盘轮缘内侧设置转向灯等操作部件，而功能按键涵盖的范围远不止转向灯操作。

该专利方案在方向盘内侧设置控制按钮，可为物理按钮、触觉按钮或两者结合。

按钮数量也非固定，高端车型如高尔夫R可配全套布局,而基础捷达则更简化。

这可能是大众朝简化内饰迈出的又一大步。

功能不仅仅只是转向灯开关这么简单

虽然系统看似复杂，但原理非常简单。

两个控制组(物理按钮或触觉按钮)分别安装在方向盘的左右两侧。

大众称左侧控制为第一操作元件，右侧为第二操作元件。

为简单起见，我们称它们为主控制和副控制。

激活主控制后，副控制将发光，之后驾驶员在可选项中选择一个。

大众的专利图最清楚地演示了这一点，通过按压或触碰主控制一侧的功能(大灯)，方向盘左侧将亮起可用的选项。

驾驶员然后可以在各种功能中选择,例如远光灯、近光灯、调低车灯或开启雾灯等。

同样，这也适用于信息娱乐系统，它可以弹出跳过歌曲的选项。

如果功能不足,可以组合多个主控制，如图所示中亮起的娱乐和定速巡航功能。

其实，这项专利表达的主要是现有功能的迁移，但我们可以看到更多可能性。

例如，即将推出的斯柯达全地形车型可以在主控制处设置一个地形模式选择，激活右侧的全地形驾驶模式。

或者，在保时捷911等运动型车，可以在不移手的情况下选择稳定控制的干预程度。

大众表示：新系统有三个明显的优势

首先，是安全性。

主控制在方向盘上，驾驶员不需要移开手就可以访问各种功能。

其次，它给了大众设计师更多自由度去开发一系列简洁的方向盘设计。

第三，也是从商业角度来看，最重要的是，大众可以在模块开发和制造成本上节省数百万元。

按照大众的体量，一套系统可以适配不同车型，这又可以节省不少钱。

结束语

虽然我们不赞成厂商过度简化物理按键，但考虑到大众触屏控制的糟糕表现，以及从降本的角度考量，这个想法确非常适合大众。

总体来说，简化是汽车内饰设计的大方向，但核心功能的操作性不能受影响，需要在简洁与实用间求平衡。

此外，方向盘作为驾驶重要接触面，手感等人机工程也应充分考虑，但这是大众的强项，就不需要我们过度操心了。

是故意还是不小心？2025款大众高尔夫GTI曝光！换实体按键方向盘

【太平洋汽车 新车频道】尽管在2024年CES展上，大众亮相了新款的GTI车型，并宣布多功能方向盘回顾实体按键，但是对外观部分还是做了非常全面的伪装，但还是从屏幕中发现了蛛丝马迹，新款的GTI就长这样！

作为中期改款车型，2025款GTI在外观方面变化并不大，不过在细节方面还是进行了一些升级，比如在大灯方面，贯穿式的灯带会比现在更加的粗，经典的红色装饰条依然存在。另外在前杠部分也进行了一些微调，前脸进气格栅的面积稍有增大，但并不明显，依然保留进气格栅内部蜂窝图案以及“X”形的LED头灯依然得以保留。

从六代GTI的“波兰战斧”到现款GTI的轮毂造型都是在往锐利这个方向去走，而2025款GTI则是采用了类似花瓣轮毂的样式，这也与之前海外版的明锐RS轮毂非常相似。另外在侧面，C柱造型的处理也变得柔和起来。

尾部也没有太大的变化，内饰方面最大的变化有两点，一是更换更大尺寸的中控屏幕，另一方面则是更换实体按键多功能方向盘。随着欧7法规的放松，手动挡将会出现在这辆车上，那是不是就意味着手动挡以后也会出现在更高级别的高尔夫R上面呢？（图：motor 1太平洋汽车 文：太平洋汽车 康洪瑞）

经典车之一汽-大众宝来R

在文章开始之前，咱们先做个小游戏，通过以下给出的几个细节，来猜猜到底是什么车？它是一台德系产品，只有黑色一款车漆，原厂自带包围尾翼，就连轮毂都是BBS代工的，1.8T配5速手动...当时还被誉为“驾驶者之车”的称号，介绍了这么多，你猜到它是谁了吗？没错，它就是今天的主角：一汽-大众 宝来R。

唠宝来R之前，咱先追诉一下宝来的历史，出自大众PQ34平台的它，曾经以BORA这四个英文字母率先在欧洲上市，之后又用JETTA MK4的名字在美国上市。而国内市场是在01年左右，先以德国原装进口配件，再运到长春工厂组装而成，03年以后才逐渐开始国产化。正式下线的BORA也被厂家赋予了一个全新的名字“宝来”。话说回来，之所以能将宝来R进行量产，恐怕是为了弥补没能引进四代GTI，从而送给广大德粉儿的福利吧。

宝来R于2004年首次亮相，2005年正式上市，当时厂家宣称这台车全国仅限量发售2000台，售价25.98万元。聊的这儿，请允许我先感慨一下子：同学们啊！能在零几年，花二十多万买台宝来R的车主，不仅仅是对动力有追求，前提是手上得有大把“银子”啊。但令人尴尬的是，每台车竟然没有限量编号，仅能通过不好买到这一理由，才能证明它限量版的身份。

开过普通宝来的同学们，一定会对宝来R的外观赞不绝口。出厂人家就带整车包围、尾翼，带透镜的氙灯，也是R系列独有的配置。BBS代工的锻造轮毂，不仅样式好看，质地也是相当轻啊。正因为它的出现，让国人第一次知道，原来这就是高性能车啊。

此外，为了凸显它的运动属性，宝来R仅提供黑色一款车漆，所以在当年如果你遇到一台带尾翼还是黑色的宝来，千万不要跟它较劲，保持距离欣赏欣赏就可以了。

内饰其实和普通版的宝来大体一样，只是在一些细节上做出了提升。例如真皮方向盘、巡航定速、全金属脚踏板、6碟CD、座椅加热和记忆等等。

但令人感到疑惑的是，如此强调运动感的一台车，为什么会选用米色内饰呢？外观瞅着挺凶猛，内饰整的挺温馨，这是一波什么操作呢？后来我看各大宝来R论坛的车友，有的将内饰颜色喷涂改装成黑色，更有甚者直接和普通宝来的黑内饰做对调，因为他们觉得唯有黑内才能衬托出它的运动特性。

提到宝来R的动力，那可是车主们最骄傲的事儿了。EA113的1.8T发动机搭配5速手动变速箱，在当时那个年代绝对可以称得上是黄金组合。如果你曾经开过宝来R，你会发现它的换挡行程相当短，并且还伴有明显的吸入感，加上无需多适应的离合器，整体开起来的感觉那是相当从容啊。看来说它是台驾驶者之车，还真是挺对路的。

宝来R直到今天仍有人在开，在街上偶尔还是能看到它那充满沧桑感的“黑影”，车虽然很经典，但要想长久驾驶它，不仅要对它永保激情，还要对它有多一些的耐心和包容。毕竟是台10多年的老车了，在行驶期间不免会发生各种故障，但停产这么多年，配件肯定也是不好找，要想继续把它留在身边，没点耐心，没点银两可真是不行啊。

回守过去，展望未来，曾经我们熟悉的宝来，已经悄然更新到了第五代。换了最新的MQB平台，增加了更多舒适性配置，而且售价也更低了。但有得必有失，当年那位充满热血的黑衣少年，那些令人热泪盈眶的青葱岁月，如今也被舒适、豪华所代替了。在文章的最后，我想问个问题：当年开着宝来R走街串巷，引来不少羡慕眼光的你，现在开的会是什么车呢？