曾经百万级，现在10W起？大空间四驱SUV，能爬山能趟水！

都说对于车迷来说，年轻的时候迷恋“速度与激情”，买车时候更在意动力、驾驶感受，甚至还有许多年轻人喜欢去跑赛道，对于性能强悍、驾驶运动的车型更加青睐。

而人到中年，或者是从三四十岁开始，对世界的未知更加充满了渴望，更想去体验诗与远方，更向往安静的田园生活，寻找生活本身的真谛。所以许多玩越野车的群体中，似乎更多的是一些中年大叔，车里播放着《蓝莲花》，开着越野车朝着祖国的西边出发。

前段时间，懂哥去专业的越野场地驾驶者越野摩托体验了一把。在原始的山林中行驶，茂密的树林，前方未知的道路，还有复杂的路况，一番体验下来，真是相当刺激。回程路上懂哥一位朋友突然有了兴致，他说不如咱们买个便宜点带四驱的SUV，去走走川藏线，看看独库公路的风景吧！

虽说现在滇藏线、川藏线的路况已经建设得相当好了，就连轿车也能顺利通过，但如果是想要玩点小众路线，那么带有四驱的SUV就更加稳妥一些了，今天懂哥就找了一些带四驱系统、适合自驾游且价格亲民的二手SUV，同时也为各位屏幕前的你推荐一波。

哈弗 H9

哈弗H9之前就是一款大家相当青睐的SUV，首先从使用性来说，它是一款非承载式车身结构的硬派越野车，也就是俗称“带大梁”的越野车。带有大梁结构的车身，在面对越野路面时，整体的车身刚性、抗扭曲性表现更好，因此从通过能力方面来说，也是更有优势的。不过它也会有劣势，那就是在日常代步时，以及高速巡航时，整体舒适性是不如承载式是车身的。

除了非承载式车身的结构以外，哈弗H9的空间表现也是相当不错的，由于它的定位是中大型SUV，轴距长2800mm，并且还配有5座和7座两种配置，大空间对于较长时间自驾游也是相当重要的，乘客坐着更舒适，方正的后尾箱也可以携带更多的物资。如果是去到偏远地方穿越的话，甚至还能把后排与后备箱改造成床铺，晚上就可以直接就睡车里了。

动力方面，哈弗H9搭载了纵置2.0T发动机+8AT变速箱，全系标配四驱系统，发动机采用了铸铁材质，保证了它在恶劣工况下能承受更大的压力。目前二手车市场中，7-8年车龄的H9价格基本上在8-9万元，买一辆二手H9去自驾游之后再卖掉，价格也不会亏太多，肯定是要比租车更加划算了。而且哈弗H9的整体质量表现挺好，维修成本和养护也相对比较低。

大众 途锐

大众途锐本身是一款定位百万级的高端SUV，它的产品属性与辉腾有些类似，主打的就是一个低调奢华。而实际市场表现来看，途锐和辉腾的销量确实不咋地，辉腾国内已经停售了，而途锐也从之前的百万级身价，下降到如今指导价53万起，且还有10万终端优惠的地步。新车降价5折，那二手车的保值率肯定就不高了，保值率不高那对于选择二手车的用户来说，那就是福音。

途锐的早期版本，也就是2005、2006年款，目前二手车价格也就是3万来块钱，但车龄这么老肯定让人难以接受。所以懂哥比较推荐大家选择2011-2012款车型，价格基本在9-12万元左右，如果是预算较高的话，也可以选择2015年款，价格在20万元以内。首先途锐是一款纯进口车型，其次是在2019款之前的途锐，全部都是3.0T V6或4.2L V8的大排量发动机。

要知道，开着一辆搭载了大排量、大扭矩的车，在高原地区面对比较极限的路况时，肯定是可以更加从容去应对的。另外，奥迪Q7甚至保时捷卡宴用的都是途锐同款的底盘和动力总成，完全是属于是花小钱办大事了。因此，对于二手途锐的价格来收，相比于同级别车型，途锐的排量和动力以及整体驾乘质感，都是相当有优势的一款车。

斯巴鲁 傲虎

越野玩家最不喜欢带谁玩？一个是吉姆尼，另一个就是斯巴鲁。为什么这么说呢，吉姆尼因为车身尺寸小，略微改装一下，就能获得不错的通过性能，但也因为动力弱，别人要救援的时候它啥忙都帮不上，但其它车却都能把它救出来。再看看斯巴鲁家族的傲虎、森林人、XV这几款城市SUV，它们均搭载了水平对置发动机和全时四驱系统，而变速箱则采用的是CVT变速箱，可能很多人对CVT嗤之以鼻，但斯巴鲁却用实力让这些键盘侠啪啪打脸，不管是越野还是豁沙，完全不给硬派越野车面子。

对于森林人、傲虎和XV这三款车来说，我个人是更喜欢傲虎的，当然它也是价格最贵的一款。从外观来说，我个人觉得傲虎设计确实挺一般的，但是在各种实用性方面却是很强，比如它有着休旅车一般的尾箱空间，满载最小离地间隙213mm，车身周边布满了防擦条，日常小刮擦直接可以无视了。

傲虎的乘坐空间表现也是比较宽敞，而且它的驾驶感受是值得一说的部分，它开起来比SUV重心感觉更低，所搭载的2.5L自然吸气发动机，动力输出很够用，而且动力平顺线性。傲虎的二手车车源相对较少，保值率也不高，2015-2016款车型基本上二手车价都在10万以内，接近20万就可以买到2020年的车了。

ID.系列破十万，一汽-大众“满电进攻”

2022年10月24日，一汽-大众通过社交平台正式宣布第2500万辆整车下线，达成了新的里程碑。值得一提，实现累计销量从2000万辆到2500万辆的跨越，一汽-大众仅用了2年7个月，这也使其成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。

至此，一汽-大众在传统燃油车市场的领军地位更毋庸置疑。但11月，又一数据的亮相表明，即使是在电动化的转型中，一汽-大众依旧勇立潮头。

大象转身 以适应丛林

2021 年 3 月份一汽-大众首款纯电 SUV——ID.4 CROZZ 正式交付，而第二款纯电产品，大尺寸高端智能纯电 SUV——ID.6 CROZZ 也于 4 月 17 日全球首秀。不到两年，一汽-大众ID.家族销量破十万。实现10万+的成绩，特斯拉用了 13 年，蔚来用了 6 年。也就是说，在电动化道路上，一汽-大众绝对是稳健向上中的佼佼者。

达到这一成就，离不开一汽-大众强大的品牌背书，也离不开ID.系列各方面的产品力优势。

得益于 MEB 纯电平台，ID.系列拥有更加合理的整车布局。以ID.6 CROZZ 为例，其车身尺寸为 4891x1848x1679mm，定位为中大型SUV，6座/7座选择更加灵活。区别于传统燃油车，MEB 平台产品能够实现四轮四角布局，从而使得该平台的车型都具有更长的轴距、更短的前后悬，因此车身长度4891毫米的它，却可拥有2965毫米的轴距。若是在第三排座椅放倒的情况下，其行李厢容积可达651L，可应对日常通勤、露营、长途旅行等各种出行场景。

同样凭借MEB平台独有的优势，ID.6 CROZZ与燃油车相比重心更低，相较于MQB同级别产品重心下降了20mm，另外，更好的载荷分布也实现了 其50:50 的黄金配重比。再加上短前后悬的设计，使驾驶时的转弯半径更小，这些都有易于提升车辆的整体操控表现，驾驶会更加灵活。

在智能配置方面ID.6 CROZZ同样出色，IQ. Drive 智驾管家赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能，集成了多项主动安全技术及装备，比如MKE驾驶者疲劳监测、RTA后侧横向来车预警，以及MKB多次碰撞预防系统等等。同时，配合全触控方向盘及触控功能键，通过触控力度和时长不同，其可实现60余种车辆功能设定。增强了驾驶员和车辆之间的互动性，大幅提升科技感和安全性。户外出行的你，只需要安心驾驶，剩下的都交给它就可以了。

为实现更加友好的交互体验，ID.6 CROZZ采用在线＋离线语音识别相结合的方式，提升了系统的兼容性和交互性，在识别效果、播报体验、响应时间、资源消耗等方面均有出色的表现。车主还可以通过语音或车机控制界面定制个性化的唤醒词，与车机连续对话，避免了传统的一句对话重新唤醒模式。在每轮会话后，即使语音界面退出了，在一定时间内，用户也可以直接向车机下指令，使用更加方便。

更别提重中之重的安全问题。一汽-大众深知安全第一这一道理，因此ID.6 CROZZ在整车安全方面几乎达到了业内最高规格水准，其从研发之初就严格基于最新C-NCAP 2021五星标准以及中保研C-IASI Good 标准进行碰撞试验设计开发。包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ在内，其产品自上市以来，获得了国内外诸多奖项，ID.4 CROZZ获得21年度世界车、欧洲ENCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖、中国环保车、ID.6的驾乘品质之星诸多奖项。同时，ID.4 CROZZ还以全优成绩通过了业内首次双假人侧面柱碰试验，成功通过国内首次公开电动车螺旋翻滚挑战。

行稳致远 进而有为

产品先行，渠道、服务、营销等全面发力，一汽-大众以更稳健的步伐一步步“攻城略地”，获取消费者的青睐，获取更大的市场份额。

在渠道布局上，一汽-大众以代理商+ID.HUB的形式全面覆盖新能源核心市场。一方面依托传统4S店，建设了884家代理商，覆盖200+城市。一方面，一汽-大众自2021年起就以ID.HUB为端口，在北京、上海、成都、深圳等城市建立ID. HUB体验中心，与用户“更近一步”。

在服务上，尤其对于充电补能，为满足用户的多元化需求，一汽-大众提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。目前，一汽-大众CAMS品牌超充站累计上线充电终端8,194个，覆盖135座城市。CAMS专属出行补能网络，已实现26条高速补能路线贯通，还计划于明年实现“三横六纵八大都市圈”全覆盖。品牌的超级APP更是集成了近50万根公共充电桩，覆盖了全国362个城市。家庭充电方面，ID.Hub推出了“保姆式”报装，让安装周期不到14天。还上线了墙盒安装社区白名单功能，可安装小区30,000余个，覆盖城市超350个。

营销层面，以用户为中心，大众打造用户共创盛宴，以ID.DAY之名，集结ID.用户，回馈粉丝，向每一位ID.致敬。在第10万名车主到来之际，大众也迎来了2022年的ID. Day。成千上万的用户主动参与其中，共同创造了活动传播素材，展示了他们最真实的一面。同时，ID. Day线下活动也将联动全国陆续拉开帷幕，会有更多志同道合的ID. 们相遇在线下，继续分享他们生活中的美好。

综上所述，一汽-大众的产品、服务、品牌离消费者的需求越来越近。

也正是因为牢牢抓住“以用户为中心”，一汽-大众收获了数千万车迷的青睐与信任。不仅ID.系列成绩斐然，2022年，轿车领域：迈腾累计销量突破200万，双车“速腾宝来”各自成为350万家庭的选择；2022年4月，一汽-大众SUV家族达成百万销量，随着揽巡的上市，一汽-大众在SUV领域也补上了最后一块拼图，产品涵盖了从入门级到紧凑级到中大型的全覆盖。

眼看2022即将进入尾声，一汽-大众凭借着一系列的“众志”举措，交出了一份不俗的答卷。行稳致远，进而有为，无论曲直高低，相信大众都会自持向上，抵达前方。

进口大众途锐V6：八年掉价百万，油耗10个？

近年来，进口豪华SUV市场一直活跃非常，众多车型，无论是传统巨头还是新锐势力，都在市场竞争中崭露头角。而大众旗下的旗舰SUV途锐V6，凭借无可匹敌的品质和创新技术，已然成为该领域的代表性车型之一。一、市场变迁：从百万豪车到亲民之选

首先，途锐V6在市场变动中展现出巨大的灵活性。其最初定价达到百万元的高度，现在的售价则逐步接近大众普遍能够承受的位置，降价幅度达到了惊人的100万元。这一反应主要源自于全球经济形势和豪华SUV市场的竞争激烈程度，途锐V6需要随时调整策略以适应市场变化。价格不断下滑，表明了途锐V6积极地应对市场挑战，态度十分明确坦诚。

二、性能卓越：V6引擎与高效油耗的完美结合

其次，在性能层面，途锐V6以其先进的V6发动机和高效的燃油管理系统闻名。这款车拥有出众的平衡性能，无论是在城市道路还是越野场景，都可从容应对。此外，其油耗控制得相当理想，综合油耗仅为10.5L/100km。突显出其在提供畅快驾驶体验的同时，还确保了用户的出行经济实惠。

三、配置到顶：奢华与科技的完美融合

第三，在装备配置层面，途锐V6全力打出“极尽奢华”与“科技盛宴”的组合拳。无论你是追求舒适性的消费者，或是钟爱现代化科技元素的游戏爱好者，都可以在这款车上找到充分的满足感。途锐V6配备了顶级的真皮座椅、全景天窗和超前锋的智能互联系统等等一流设备，认真对待和理解消费者的多样化需求。

四、竞争力分析：途锐V6的市场优势与挑战

最后，让我们谈谈途锐V6的市场竞争力。尽管面临着诸多同价位豪华SUV的挑战，但凭借强大性能，低油耗以及豪华且集中的配备，途锐V6仍然保住了其在该市场上的主导地位。尤其是考虑到各大品牌都有可能入市挑战，途锐V6必须「适时」做出反应，通过合理调价的手段保护自我地位，同时打造出更赚钱的销售方式。

途锐V6在市场变动当中，显露出非一般的灵活应对能力；在性能表现上，其搭载的V6发动机和燃油管理系统保持了领先地位；在装备搭配上，尽力满足不同消费者的要求；在市场竞争力上，依靠强大性能、高效燃油消耗和豪华配备长期其领军地位。尽管未来充满变数，然途锐V6有潜力将会在豪华SUV市场持续保持其特色，并迎接更多个性化与现代化的挑战。