奔驰CLA和大众CC这两款轿跑哪个更值得买？
现在消费者对车的颜值要求越来越高，无论是SUV、MPV还是轿车，只有拥有亮眼的外观才有机会在增长放缓的车市中博得一丝先机，而轿跑车型无疑是最容易吸睛的车型，得益于车市的整体下滑，现在新车售价越来越低，比如奔驰CLA和一汽大众CC，终端市场优惠后的售价也不过才20万起，那么这两款轿跑车究竟哪个更值得买呢？缸哥选取了2019款入门级CLA与CC为大家做个对比。
外观篇：
入门版CLA官方售价官方售价23.78万元，终端市场优惠幅度在2.5~3万元左右，全车尺寸为4645/1777/1413mm，轴距为2699mm。从外观上看2019款CLA与老款车型相比并没有太大改动，战斗气息十足的保险杠、锐利的大灯组与极简而硕大的logo设计，都在彰显着CLA的桀骜不驯。
从车身侧面看，短前悬、短后悬的设计非常明显。从前大灯组延伸出来的腰线直至后翼子板，而油箱盖处的线条则与后尾灯相连，同时车身下方的腰线略微上扬与后保险杠的接缝相连，看似凌乱的线条与倾斜的C柱、无门框车窗共同营造出CLA的轿跑之美。
入门版CC官方售价为25.28万元，目前终端市场优惠幅度为4~5万元，全新一代CC的尺寸为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整车尺寸已经与迈腾基本相当了。2019款CC的外观与老款相比更加激进，大灯组的双灯带设计恰好与中网镀铬条相连，极大的增强了整车的“低趴”效果；而密集的中网镀铬条同样显得格外锐利。
CC的侧面设计算不上修长，或许与较长的车身有关。上下两条笔直的腰线分别连接前后大灯组和两个车门。无框的车窗、银色的外后视镜、同样倾斜的C柱都在诠释着CC对轿跑的理解，而后尾部的小鸭翼设计颇为讨巧。
内饰配置篇：
CLA的内饰设计相对简约，品牌标识度极强的空调出风口与方向盘上的硕大logo相得益彰，功能区的按键布局非常简约，可以令驾驶者快速的进行功能操作。值得一提的是，CLA并没有将8英寸的彩色大屏嵌入到功能区，而是独立于出风口上方，虽然看上去略显突兀但其高度恰好可以避免行车时需要低头看屏幕的危险动作。
配置方面，CLA入门版车型配置非常高，比如拥有前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、ESP系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、主动刹车系统、自动驻车系统、上坡辅助系统等多项电子配置；定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫等配置也出现在了入门级CLA车型上，时下流行的手机互联系统同样没有缺失。
新一代大众CC的内饰则采用了贯穿式的出风口设计，视觉冲击感还是不错的，整体布局风格与迈腾基本一致。不过凭借更长车身、更长轴距的优势，新一代大众CC虽然是一款轿跑车，但其内部空间还是非常不错的，与CLA相比占据绝对优势。
在具体配置方面，新一代大众CC与CLA相差不算大，与CLA相比，大众CC缺少了膝部气囊、主动刹车系统、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫，虽然同样有天窗但不是全景天窗；不过CC比CLA多出了前后驻车雷达、腰托、前排座椅电动调节/加热、LED日渐行车灯和内后视镜防炫目功能，整体来看CLA的配置更偏向于运动，而CC的配置则偏向于日常使用场景。
动力篇：
入门级CLA搭载一台1.6T的直喷发动机，5000转时可输出最大功率90kW；功率虽然算不上高，但在扭矩方面CLA表现却非常不错，仅在1250转时即可输出200牛米的最大扭矩，与该款发动机匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力响应很快，低转速高扭矩的特性令CLA在提速方面更为惬意，尤其是与换挡拨片结合起来时。
2019款大众CC在入门版车型上就搭载了2.0T混合喷射发动机，从发动机技术角度讲，混合喷射发动机要比单纯的直喷发动机更加复杂，当然其燃油效率也会更高。CC所搭载的这台2.0T发动机同样在5000转时才可以输出最大功率137kW，在1600转时可输出最大扭矩，虽然转速要比CLA更高一些，但凭借更大排量和更先进的技术，CC的最大扭矩可以达到320牛米，同样匹配7挡双离合变速箱，动力表现要比CLA更加澎湃。
总结：
CLA作为一款纯进口车型，在配置方面的确非常厚道，其外观更加的紧凑而凌厉，非常适合单人驾驭，如果是三口之家或拥有更多的家庭成员，那么CLA的空间显然并不适合作为家用车辆。而纯进口的身份导致其价格受政策因素影响较大，买赔买赚基本看天意。
反观大众CC，其既适合赛道飙车也可以承担起阖家出游的任务，更多便利性配置的存在令新手也能够轻松驾驭它。从品牌角度看虽然不如奔驰在国内名头响亮，但缸哥觉着20万买这样一款大众也并不冤枉，毕竟之前连速腾都能卖到20万、加价后的思域也能逼近20万。另外，考虑到最近一年奔驰经常出现大面积召回事件，缸哥也更倾向于大众CC，屏幕前的你认为哪个更值得买呢？
无框车门，20多万的价格，选择进口的奔驰CLA还是大众CC？
如今不少豪华品牌车型纷纷国产，国产的一大优点就是价格下调，虽然配置和做工用料跟进口版有或多或少的差距，但是价格门槛的降低对消费者来说确实有着不小的吸引力。不过被国产的大多是那些受大家欢迎的走量的常规车型，而一些小众车型如轿跑车，如今天疆哥要跟大家看的奔驰CLA，它就没有国产。
奔驰CLA定位为紧凑型四门轿跑，如今是以进口的形式进行销售，25-38万的售价区间分布着10款车型。外观方面，奔驰CLA的设计风格趋向运动风，将运动元素融入汽车设计，更能吸引年轻群众的喜爱。
车身尺寸上， CLA车宽为1.78m，而车长根据不同的款型为4.65m或4.67m，车高是1.42米，轴距达到2.7m，整体尺寸跟同级别车型相比没有什么特别的点。从车的侧面看，奔驰CLA依旧采用了流畅犀利的线条设计，侧面三条曲线勾勒出匀称的车身比例，尾部微翘，上端形成一个小尾翼。
车头前脸大面积的中网格栅，中间配以镀铬装饰条，特别的是上边点缀了多个镀铬金属颗粒，增加质感。两侧大灯造型轮廓更显运动感，线条流畅干脆。
从车尾看奔驰CLA稍显圆润，整体造型往两边弯曲，左右两个尾灯线条也是采用了弧线设计，跟车头大灯不一样。保险杠下方采用了黑色网格状的装饰板，让车尾显得不那么呆板。
作为轿跑车型，无框车门也是CLA的一大亮点，应该不少人被这逼格给吸引到了。
内饰设计上，不同车型有些不同，如CLA200动感型使用了银色的内饰板，而CLA180 则使用了黑色的内饰板。
方向盘采用三幅式设计，外裹皮质材料并配以打孔工艺，增加抓握舒适性，两侧还配备多功能按键，方便驾驶员控制音频、导航等功能。
采用了双炮筒式仪表盘，沿袭了奔驰的家族设计风格，中部彩色液晶屏可提供档位、温度等信息，显示界面也是满满的奔驰风格。
中控台显示屏悬浮式设计效果不错，屏幕有7英寸、8英寸多种选择，同时全系除CLA180外都配有倒车影像功能。
采用运动型座椅，前排座椅可电动调节并自带记忆功能，最多可记忆3个座椅和外部后视镜的位置。而后排座椅靠背是可折叠式的，可根据需要将靠背向前折叠，增加后行李舱容积。
动力方面有1.6和2.0两种排量的涡轮增压发动机，其中1.6T发动机有90kw和115kw两种功率版本，对应最大扭矩分别为200Nm和250Nm。2.0T发动机有135kw和155kw两种功率版本，对应最大扭矩分别为300Nm和350Nm。两种排量发动机均匹配了7挡双离合变速箱，工信部油耗为6-7.1L/100km。
同样是无框车门，同样的轿跑车型，20多万的价格，是选择进口的奔驰CLA还是选择大众CC？一个是进口的豪华品牌，另一个的高一级别的车型。虽然级别不同，但是售价相近，你会怎么选？
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鸡头凤尾怎么选？25万的大众新CC和奔驰A级谁更划算
缸哥今年最关注的两款车非新一代CC和国产奔驰A级三厢莫属，两辆车看似不是同一个类型，一个是中型车、一个是紧凑型车，一个是高级大众、一个是低端奔驰。但其实两辆车的定位和价格还是比较接近，两辆车都不属于纯家用的类型，两辆车的最大特点是造型设计与品牌，它们的潜在消费者都是希望有点个性的车主。
在价格上，新CC的2.0T车型应该与老款官方售价相当，在25万左右。而奔驰A级国产后将使用1.4T发动机、7速双离合变速箱以及扭力梁悬挂，所以在价格上应该会相当低，入门可能与宝马1系三厢差不多，在20万左右起步，而25万应该是奔驰A级的中配。在同样的价位里，鸡头和凤尾你会怎么选择呢？
颜值各有千秋，缸哥认为新CC更胜一筹
在颜值上，两辆车作为今年的新车，造型设计都非常的前卫。奔驰A级三厢采用的是新一代CLS的轿跑设计，整体线条的流畅度相当好。但很多吐槽奔驰A级三厢的倒三角眼，没有现款CLA那么大气好看，反而感觉有点另类。一开始缸哥也是同样的看法，后来看久了也觉得还挺正常，但自始至终缸哥认为奔驰A级三厢不算特别好看的一类。
反观新一代CC的造型设计，相信所有人都认为它非常好看，可以说达到了第一代CC的水准。你可以在新CC上看到如今比较少见的设计，与进气格栅相连的大灯组，与奥迪类似的银耳设计，而短小精悍的LED尾灯加小鸭尾，有点奔驰AMG GT的感觉。当然，CC一直以来的无框车门和掀背尾门也继承了下来。光从外观造型来看，新CC能媲美豪华车型。
不过，青菜萝卜各有所爱，就以A级三厢和新CC的颜值，缸哥办公室也分成了两派，不喜欢CC主要原因是VW标，而不喜欢奔驰A级三厢的主要原因是倒三角眼。大家不妨可以在下面跟我们留言，看看是喜欢新CC的多，还是A级三厢的多。
内饰毫无疑问，奔驰完胜
在内饰的造型和做工上，本来就有先天优势的奔驰A级完胜与新CC。之所以把话说的这么绝，不仅是因为新奔驰内饰的成功，主要还是新CC的内饰竟然与迈腾的没有什么区别！不相信大家可以看下图，你能分辨出来吗？不知道是不是大众集团为了节省成本使用相同一套内饰，还是内饰设计师觉得“世界这么大、我想去看看”，辞职不干了。这套“经典”内饰缸哥就不多做赘述了，迈腾大家都很熟悉了。
反倒奔驰A级三厢采用的是全新一代奔驰内饰，新内饰采用更有科技感的出风口设计和三幅方向盘，而经典的三筒式布局被黑色的钢琴漆面点缀的很前卫，它的氛围灯贯穿了整个中控。而内饰最大特点就是两块连接一体的10.25英寸大屏，分别担任着仪表盘和中控屏的功能。不知道的这样的布局在实际体验中多大的优势，但起码看着像是如今新车应有的样子。在内饰用料和做工方面，就以缸哥在北京车展的体验来说，它的皮革材料和包裹面积还是奔驰应有的水准。
空间肯定CC占优，但不会差太多
在空间表现上，一辆B级车怎么说也要大于A级车。先看下数据，新CC的长宽高分别为4862*1871*1427mm，轴距2841mm。奔驰A级三厢的长宽高分别为4622*1796*1454mm，轴距2789mm。细心人可以注意到，新CC依然是偏宽偏矮，1871mm的宽度只比奥迪A6L小3mm，而头部空间因为掀背的关系，要比奔驰A级三厢还小。（这点尤其表现在后排）新CC的空间优势还是在于轴距，怎么说也要大了52mm。还有一点就是后备箱空间，掀背的CC自然是大不少。在空间的对比上新CC占有一定优势，但实际乘坐表现相信相差不大，新CC主要输在后排头部，而奔驰A级三厢的尺寸完全够家用了。
动力不要想太多，老派2.0T与小排量涡轮之争
在动力方面，恐怕两辆车都要让大家失望了。新CC并没有搭载国外的第三代280马力的2.0T发动机和7速湿式变速箱，国产版的是迈腾同款的2.0T发动机，有高低功率两种不同的调教，186马力和220马力。也不是说国内版的不好，只是相差国外的版本有一定差距，这不单单是60马力的问题，还有不同动力总成之间的调教问题。而且到现在为止，也没有曝出国内版本会有DCC动态底盘系统和可变转向比的转向系统，25万也不一定能买到高功率发动机。
奔驰A级三厢这边也没有好多少，其搭载的1.4T高低功率发动机和2.0T发动机，以25万的售价来说，中配最有可能、也是未来最注销的应该是163马力的1.4T发动机和7速双离合系统。这款发动机是奔驰和雷诺联合研发的，具有闭缸和双VVT技术，未来还会搭载在雷诺车型上。先不说这套动力总成具体表现怎么样，相信两个大厂调教出来的不会太差。但是在“名声”问题上，小排量、闭缸、与普通品牌同款、双离合，这几个字眼怎么看都不是中国车主喜欢的。
在两辆车具体的表现上，缸哥可以预测下，新CC的动力表现不会和迈腾相差太多，迈腾的优缺点CC应该都会有。而奔驰的1.4T在数据上并不差，但问题它的双离合顿挫感有没有，在国内缸哥唯一接触过雷诺双离合就是进口Espace，如果国产A级有同样的水准，那么双离合的表现应该还是很流畅的。可如果只是如果，具体还得上市才知道。
关键点！隔音、滤震和操控，奔驰会比大众好吗？
其实缸哥觉得两辆车最大差距是并不是以上几点，最大的问题在于低端奔驰除了品牌以外，在隔音、滤震和操控几个方面的表现上能不能有奔驰水准。尤其是扭力梁的配置上，如果只是最低两个配置是扭力梁，那应该还可以。但如果中配还是扭力梁的话，果断就高级大众了。
而新问题是再高级的大众还是大众，从已知的消息来看，新CC有太多零部件与迈腾共享了，相比于国外CC要与3系、C级入门版相竞争的定位，国产CC明显还是差了一点。如果奔驰在整体舒适性上要略胜于新CC的话，就以缸哥个人喜好和需求来说，可能还是选择奔驰。反之，则是新CC。
