abs插头怎么拆？

能跑多快要问辽宁卡友，三年前在京珠高速河北衡水段，我开的面包车速度100，从我旁边超过去一台半挂，感觉超我就嗖的一下，只看到大号上一个辽C，后面不记得了，

大众车怎么看型号？

谢邀，半挂车最快能跑多少，说实话，我开了二十多年货车也不知道这玩意儿能跑多快。仪表盘上有140km/h，我亲自跑过，坐车里没啥感觉，当你站路边，一辆49吨的半挂车80km/h从你身边过去时，只是嗡的一声。当它100km/h通过时，你听到的是卟。

有一次我亲眼见证了一条U形坡道，两辆大货车以100km/h的速度对相相撞，现场弥漫一股血腥味，两司机直接消失，仔细看可以发现破烂的衣服和几只破鞋，两辆半挂变成了零配件，人也挤爆了。

冰箱/大床/遮阳帘！搭载奥迪S3发动机的1963年大众T2露营挂车！

欧美拥有历史悠久的房车文化，其得天独厚的条件发展而成,房车出行也因此融入了许多浪漫主义色彩,房车不仅仅是作为车,也不只是作为可以移动的居住场所,他们总能变着花样让自己的房车生活与众不同。此前我们介绍过包括纯实木在内的各式露营车。

今天介绍的这款车有点特别，我相信很多人可能都没听过，这是一辆1963年的大众T2型拖头，后部拉着另外一辆1963年的大众T2，整体给人一种大货车的既视感。

为了保证拖头拥有足够的动力，车主为这辆车安装了一台奥迪S3同款涡轮增压四缸发动机。这样的组合看起来棒极了，如果你喜欢房车生活，手里又拥有一些多余的现金，那么可以看看这辆车。

这款罕见的大众露营车正在英国市场进行拍卖，截至目前出价高达了2万英镑。这款车是一辆完全个性化定制的作品，拍卖描述表明它的状态为“无可挑剔”。据理解，发动机和自动变速箱的工作良好，车辆内部保留了T2经典的内饰风格，不过在细节处进行了一些升级提升，以2023年的使用场景。

拖车部分配备了一张双人床，一台大冰箱安装在床的旁边下。

厨房台面以及水盆沿着侧门后面的床铺的设计，曾经由前排座位和仪表盘占据的空间现在是一个具有超大存储空间的工作台。小型弹出式车顶提供了额外的头部空间，因为缺少了发动机，所以可以在车内找到更多的储物空间。

在拍卖描述中我们没有找到车载电力或水容量的信息，通过照片我们没有看到关于卫生间洗浴等信息，我们猜测并没有被配置。

当然了，在车外配备了可伸缩的遮阳篷，方便你可以舒适地享受户外生活。

据了解，这辆注册登记1963年经过改装的汽车，在英国是完全可以合法上路的。

仪表盘显示的总行驶里程为23,825英里（38,343公里），这些里程是动力升级之后产生的，并不是车辆的原始里程。

除了动力与传动系统以外，车辆给人的感觉非常原始，甚至前挡风玻璃也可以像经典的T2那样向外手动开启。

作为“未来趋势”的侧帘挂车，为何没有大规模普及？

【卡车之家 原创】曾几何时，侧帘挂车被许多人称作是“未来的趋势”“未来公路运输的主力”，是“仓栅挂车的替代者”，大有“长江后浪推前浪，一浪更比一浪强”的气势。

可是自从2018年侧帘挂车走入大众视野，到现在它都一直处于不温不火的状态，甚至在路上的“能见度”都很低。“为什么它在国内市场没有大规模普及呢，又是什么限制了它”？

3月17日，卡车之家带着这样的问题来到了第十八届中国（梁山）车展专用汽车展览会（梁山专用车展）上，看看行走在行业一线的挂车生产制造工程师、销售和车队老板，能给我们带来什么样的答案。

首先，我们采访了曙岳挂车的刁工程师，他从政策和成本两个方面给出了见解。

政策变化 用户在观望

首先是政策方面，根据《GB7258-2017》新国标的要求，自2020年1月1日起，三轴仓栅式挂车出厂必须标配盘刹和空气悬架。政策的变化推动了市场的变革，在2019年，各大挂车生产商都在积极采购“盘刹气囊挂车桥”，生产“新国标仓栅式挂车”，为市场变化做准备。

但是，由于当时盘刹气囊挂车桥是较为新颖的产品，产能还没有完全跟上、生产制造成本较高，导致一辆新国标仓栅式挂车，要比传统板簧鼓刹挂车，终端售价高出5万多元，这导致大部分用户不能接受，所以2020一整年，新国标仓栅式挂车销量不理想，用户也在观望。

“新国标仓栅式挂车不能满足用户的需求，我们生产商就要寻找替代产品”，刁工说，“侧帘挂车是可以使用板簧鼓刹车桥的，价格更实惠，所以在2021年的梁山专用车展上，许多生产商都展出了新侧帘挂车，期望能起到一定的替代效果”

市场变化 仓栅式挂车更受大众欢迎

“但是市场的变化谁能预料到”。随着盘刹气囊挂车桥的产量增长，和货运市场的变化，新国标仓栅式挂车的成本很快降低，如今2023年它只比传统板簧鼓刹挂车售价高出3万元左右，对比售价相差不大的侧帘挂车，用户还是会选择适用性更强、使用范围更广的新国标仓栅式挂车。

也就是说，政策变化和市场变化，导致“仓栅式挂车新老接替”有一个空窗期，这对于刚出现不久的侧帘挂车是难得的提高市占率的机会，但是奈何这个空窗期太短了、只有2年左右，产品还没有迎来“用户使用、认可、积累口碑”的阶段，就又被仓栅式挂车挤回去了。

随后，我们询问了曙岳挂车的销售经理，他从“与飞翼车进行对比”方面，分别从价格、自重、便利性、可靠性、使用成本方面做出了回答。

销售经理首先说，“把侧帘挂车和飞翼挂车进行对比，是因为它们大多数都应用在快运场景、运输托盘货物，追求叉车快装快卸，效率高。”

价格接近 自重也不占优势

在价格方面，为了保证产品的耐用性，侧帘挂车需要应用技术先进的“高强度材质侧帘”，而这种产品的价格较为昂贵，最终导致了侧帘挂车的终端售价较高，与采用液压举升侧门的飞翼货厢，相差不大。

其次在自重方面，我想、大家都会认为“侧面没有金属栏杆的侧帘挂车，自重应该更轻”，但事实并不理想。第一，正是由于两侧少了硬连接金属机构，很多侧帘挂车需要在货厢两侧布置很多可拆卸的金属支架；第二，为了预防“塌腰”，一些侧帘挂车会在车架中部进行金属加固，这都会增加自重。

最终体现到整车上，许多13米75的铝合金侧帘挂车，自重都在6.5吨左右，相比飞翼挂车并不占太多优势。

便利性处于劣势 飞翼占优势

如果相比于普通的仓栅式挂车，推拉侧帘相比盖篷布要方便很多，但是碰到飞翼挂车的时候，它就显得“小巫见大巫”了。

侧帘挂车在装货之前，需要手动解开左右侧帘的所有卡扣，并进入货厢内部拆卸金属支架，要消耗不少人力和时间；而“一键启动”的飞翼挂车，从操作方面基本“碾压”了侧帘挂车，“能自动化了谁还上手啊”。

可靠性 使用成本处于劣势

正如这位卡友所说，我们不得不承认在许多地方，“丢货”甚至“丢油”的情况偶有发生。如果说偷集装箱里的货需要撬锁，那偷侧帘挂车里的货只需要一把小刀，而且割坏了还需要整个更换，可谓是“赔了夫人又折兵”。

相比于集装箱和飞翼挂车，在我们的环境中，侧帘挂车确实不能给人足够的信心。

在使用成本方面，正如我们刚才所说：

第一，一旦发生剐蹭等事故，撕裂的侧帘都需要整个更换，成本相比钣金、焊接更高；

第二，侧帘相比金属厢体寿命更短，随着风吹日晒、石子飞溅，几年就需要更换一次，使用成本高。

第一：

侧帘挂车主要是运输托盘货物，而快运领域托盘货物居多，但是现在的大型快运物流园，留给每辆半挂车装货的空间都很窄，基本上车都是“肩并肩”停放，甚至司机开门都不能完全展开。

这种情况还是从货箱尾门装货，侧帘挂车的优势发挥不出来。

第二：

与国外不同，国内的侧帘挂车基本上都是“厢式运输半挂车”公告，根据法规要求，厢体必须配备上边梁、不可拆卸，不能满足“吊装货物”的需求，不过这位车队老板补充道，目前这方面有一定的漏洞，很多侧帘挂是“可开启顶棚的”。

第三：

目前在一些细分领域、专线，是有许多侧帘挂车在运营的。比较典型的一种就是饮料、汽车零配件运输领域；还有一种是钢卷、纸卷运输领域，如果是“可开启顶棚的”，吊装快，但是这部分细分领域平板车也很合适。

● 编后语

通过本次在第18届梁山专用车展的走访调查，我们分别以挂车生产制造工程师、销售，和车队老板的角度，从“政策、成本”、“同级产品对比”和“实际使用”角度阐述了侧帘挂车所面对的困境。

可以发现，侧帘挂车没有大规模普及，既不是产品不合格，也不是技术不到位，而是在多种外部环境的限制下，还不能完全适应当下行业和用户的使用需求，也许物流运输更加标准化、高效化，侧帘式挂车也能在国内迎来春天。

对此，你是怎么看的呢？可以留下你的观点。