16万买2.0T帕萨特，动力杠杠棒，一年跑八万公里都没故障

淘车信息：

车型：大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG至尊版

上牌时间：2013年1月

表显里程：2万公里

淘车顾问：徐浩志

新车指导价：28.48万

成交价格：16.2万（不含佣金）

二十多年前，我姑父第一次到我们家探亲，开着单位普桑到我们村，那时我家离村子还有段距离而且是小路，车子只能停在村里的晒谷场上，爷爷为了怕小盆友碰到车子还用盖谷子的薄膜把车子盖住。那是我第一次近距离接触小轿车，一颗爱车的种子在我肚子里面萌芽了。

2010年公司为体恤我们一线的销售人员，每人配一辆捷达，因为没有驾照遗憾错失良机。至此以后头悬梁锥刺股，奋发图强，花了一个星期把驾照考到手（具体细节就别问了）。

次年公司福利再次降临——自行购买车辆用于日常工作有补贴，而且免息贷款。

于是乎购车排上了日程。这时候属于我人生的第一辆车出现了！2010年的二手科鲁兹，排量1.6L，当时的里程3万公里（看官要问为啥选择二手车，因为没钱啊）。

大家都知道刚有驾照对开车那是一种渴望，恨不得24小时都在车里。车回来后，我第一时间到4S店换油水。

4S师傅和我说这车发动机动过了，心里一凉完了，被坑了，后面协调沟通加钱等换车，人生的第一次就这样草草的收场了。

沟通换来的第二台车是2010款1.6手自一体3万公里的宝来。其实都是调过表了，回来开了一段时间方向盘抖动厉害，一去4S检查球头磨损要花几千大洋换总成。妈呀这车一回来就要换总成，后来问了一些老司机，他们介绍我到本地专门做的士维修的地方去换了个球笼，300搞定，磕磕碰碰一跑就是20万公里。

至此大众神车的稳定性维护保养便利性等等在我内心有了一定地位。

2017年有一天在汽车日报看到爱车的诺诺一篇文章（具体忘记什么内容了）。后来就加公众号，每天就看看过下干瘾，从10万的车看到80万的车，梦想着自己有朝一日也能驾驭上他们。这期间一直开着公司的马六才知道什么叫加速的，什么叫推背，但这车方向盘太沉，累得慌。

2017年7月，家里面需要把我的小宝来上交，刚好公司车辆方面又有调整，于是对诺诺的浏览量加倍。

这时候看上了一台富豪S80（比“窝窝”好听吧）。能开上富豪在我们当地都是隐形富豪。

此外，这期间也在看大众的新车。那时候冠道刚上市，公司领导加价买了一辆，那车空间老牛逼了，可惜动力不给力。科迪亚克那会也刚上市没有现车，途观空间太小我这180斤进入和宝来的感觉差不多。再后来就看上了帕萨特和迈腾，当时帕萨特换代优惠2万，迈腾没有优惠。俩车都是首付15万，月供好几千，划不来。

这个时候又想到了诺诺。虽然那个S80因各种问题没成交，后来有台2012款2.0T至尊版的帕萨特出现了：28000公里，膜都没撕（是不是卖家故意贴上去的就不知道了）。

虽然这台帕萨特价格不算特别低，但我的公司这次提供无息贷款，所以价格还是能接受的。二鉴通过后，我又选择了3000块的整修方案，把机械状况弄弄好。漆面就没管了，我对漆面不太关心，只要不生锈就行。

等了一个多星期终于给我托运回来了，接车时候那一个兴奋啊！回来后一开果真2.0T的动力果真给力，比我之前的车好太多了。诺诺后面自营车还出过3台3.0的，动力表现更强，我真后悔买早了。

后来的用车过程中，也出现过一些小插曲：比如备用钥匙没有电啊等等。经过和售后交涉，每个问题都完美处理。

我用这车一直是力魔全套养护加持。一年开了8万公里，到现在除了正常保养及更换易损零件外其他一切正常。动力杠杠的，试过踩200km/h，感觉不比宝马5系差。现在车子平安度过10万公里门槛。

后来也推荐过我叔换车，谁知他对二手车不感冒，首付12万买了个1.4T的2018款帕萨特，那动力和舒适度和2.0T根本就不是一个档次的。但唯一优点就是省油，但是我觉得2.0T也不怎么耗油，起码比我以前开过的2.0马6省油。

再之后推荐过朋友成功买了一台Q7，那才叫车。

最后，如果还有计划换车我还是会选择诺诺，贵是贵点但是放心。

Robin 2019年5月15日