新车｜用黑化补足气场，试驾大众途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装
图/文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 众所周知，大众旗下有两个旗舰产品，一个是已经停产的轿车辉腾，另一个就是本篇文章的主角——大众途锐。和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及奥迪Q7同样出自大众MLB Evo平台的大众途锐，是很多较为务实的消费者，在手握80万元预算时的选择。虽然很多人都会觉得这代途锐缺少了一些霸气，那不知道拥有曜黑运动套装的途锐能不能满足各位对于霸气的要求呢？
全身黑化，霸气值拉满这一代途锐2018年问世，至今已近三年，虽然也经历了年度改款，但整体样式并没有很大的改变。而此次我们试驾的途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装是今年3月大众全新推出的车款，在此前3.0TSI锐享版的基础上加入了和顶配车型同款的曜黑R-Line运动风格套件。
全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。
不过，个人认为如果要想通过黑化来达到不同的气场，那就应该将全车所有装饰件都进行黑化，比如两侧翼子板的装饰条、车尾“TOUAREG”英文logo、动力标识，甚至包括大众LOGO都可以进行相应的调整。
整体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。
途锐的内饰放在两年多以前，那就是引领未来趋势的设计，随后很多大众车型都以此为基础来设计。而放到现如今，虽然少了引领趋势的意味，但也仍然满足消费者对于一款旗舰车型上的所有愿景。
双缝线植物染色皮革，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高，所搭载的Discover Premium信息娱乐系统也拥有十分出色的功能性和灵敏度，同时还可以通过手势控制。
大众的人体工程学一直做得不错，朝向驾驶员稍稍倾斜的屏幕，长短刚好的中央扶手，当然还有一些常用功能按键的位置都能让驾驶者在实际使用保证舒适性的前提下，快速准确地找到相应位置。而且作为品牌旗舰车型，虽然不是顶配，但丝毫不会影响车内配置的存在。
至于空间方面，前排不需要过多赘述，而身高178厘米的体验者进入后排，最多可以获得一拳四指的腿部空间。后排座椅还可以进行前后和靠背角度调节，座椅可以向前移动大约10厘米左右，靠背也可以有多角度调节，方便每个乘客的不同需求。
由于是四驱车型，所以后排中部地台会有较为明显的凸起，但由于车内空间还算不错，所以并不会过于影响到后排中间乘客的乘坐，只不过舒适度会受到一定程度的影响。
后备厢十分平整，后排座椅还可以支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。
拥有豪华的驾驶质感在全球都讲求节能减排的当下，大排量发动机逐渐退出市场，途锐也开始推出搭载2.0T发动机的车型了。不过，好在途锐目前还保留了3.0T V6发动机，让这款车的旗舰车型定位变得更加义正言辞。这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，传动系统则匹配的是一台来自ZF的纵置8速自动变速箱。
说实在话，当我以为这套动力总成会让这辆车变得很暴躁的时候，车辆带给我的反馈反而是完全相反的表现，无论是方向盘还是加速制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。没有人会怀疑这台3.0T发动机的动力储备不够，但途锐给人的感觉是在绝大多数情况下，它都不愿意去过多释放自己的动力储备，初段表现稍微有些不是特别积极。
或许换一种说法可能更为恰当，这辆车在绝大部分时间都是以一种从容不迫的姿态来面对，而这种从容已经可以应对绝大部分道路状况下对于动力的需求，所以才显得多少有那么点不紧不慢。但只要你愿意多踩下一些加速踏板，这辆车就会快速识别你的意愿，这时候的途锐却又是另一番表现了。
毕竟是3.0T V6发动机，强大的动力储备当你选择将加速踏板踩到底的时候，就应该做好充足的准备，尤其是因为SUV的高重心，所以在动力爆发时所带来的加速感，要比一般轿车能拥有更为明显的体会。
而来自ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。
途锐提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的8种驾驶模式，但由于条件所限，所以越野项目我们并没有进行体验，而常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本上集中在动力响应以及转向力度等方面。还想说一点的就是大众的驾驶模式切换界面做得实在是太漂亮了。
途锐还配备了这个价位相对主流的空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，可调范围也比较大，方便应对不同的道路环境。但实际上途锐的悬架仍然是更偏向舒适性，滤振方面做得依旧十分出色。不过在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，让驾驶者不至于一无所知。
写在最后整体而言，虽然我们所试驾的这款途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装今年才上市，但实际上除了外观之外，这款车并没有和此前车型有什么过多的变化。这代途锐依旧是一款十分全面的车型，各方面表现均值得肯定，尤其是我们所试驾的这款带有曜黑R-Line套件的车型，至少从我个人的角度来看，弥补了途锐作为一款品牌旗舰车型气场不足的缺点。
试驾2021款大众新途锐，踏上飞沙走水的西域征程
《劝君更尽一杯酒,西出阳关无故人》，这句出自王维的名句唤醒了无数游子的思乡之情，其中的阳关正是代表敦煌的门面、丝绸之路的要塞。敦煌，绿洲与黄沙相伴，历史与文化交相呼应。近日，小智在敦煌试驾了大众进口汽车的当家花旦车型——2021款大众途锐，奇幻的西域旅程就这样开始了。
说起大众途锐，自2003年进入中国市场以来，已经走过了18年的历史，从初代的W12到现在的V6，对于这样一款售价昂贵的大众进口车型，能保留到现在实属不易。2021款进口大众途锐已经正式上市，作为中期改款车型，这款车在产品力方面进行了多项升级。本次小智试驾的车型为大众进口途锐2021款 3.0TSI 锐享版经典运动套装，指导价71.88万元。
沙石为床、蓝天为被的敦煌，行驶在G215国道，炙热的阳光打在2021款途锐身上，闪闪发光。此情此景仿佛预示着途锐不止局限于大城市之中，狂躁的越野属性以及强大的动力性能呼之欲出。这款2021款途锐的动力系统延续2019款车型，代号为EA839的大众3.0T V型6缸发动机，能够爆发出340匹的最大马力和450牛·米的峰值扭矩。
从参数上来看，这台发动机已经完全符合性能车的标准。当然这台发动机在途锐这台中大型SUV身上表现依旧亮眼，在转速为1340rpm的情况下就能爆发出最大扭矩。与之匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱无需多述，作为目前市面上最好的变速箱之一，换挡过程顺畅绵密。
在笔直的公路上体验了一把运动模式下的急加速，原本变速箱在巡航状态下，8挡可以做到一瞬间连降4挡，6缸发动机带来的动力感受，无论时速多少，只需深踩油门，都能体会到源源不断的推背感。官方百公里加速时间仅为5.9秒，对于一台能进入5秒俱乐部的中大型SUV来说，动力储备不用担心。
我们从敦煌市区出发，目的地为阿克塞，全程路程距离100km左右，大多数路况都是地广车少的状态。借机体验下这台大众途锐的ACC自适应巡航功能，配合车道保持，它可以完全实现L2级自动驾驶，并且支持刹停。在编队行驶的状态下，驾驶体验轻松便捷。
既然来了敦煌，开的又是途锐，那越野路段的体验绝对必不可少。行驶在砂石路段，只需要把旋钮调整到越野模式，空气悬挂会自动把车身抬高1档，当然升高底盘一定要在低速状态下才能完成。
轮胎下的细碎砂石过滤的非常细致，遇到一些沟沟坎坎也能轻松化解，其实途锐的驾驶感受与其他越野车不同，体感更加舒适从容，这就是高级的MLB EVO平台赋予它的魅力。就算遇到较深的炮弹坑，带有托森机械差速器的4 MOTION全时四驱系统，也能更加从容地应对。
本以为这些砂石路段对于常常穿梭在城市森林中的途锐来说应付起来已经很不易，没想到之后的涉水路段，让我更深层次地认识了这台车。应付面前的这条小溪，一般的SUV应该被“劝退”了，但对于途锐来说，只需要把右侧旋钮往右旋转一格，底盘能够继续升高，2挡升高后的途锐看上去有点像“高脚怪”，但正是这种底盘高度才能应付各种极端路况。
这种小溪中暗藏杀机，在遇到必须要涉水的路段，并且水位相对较深时，千万要开的慢一些，在小溪或者小型河床上驾驶会有突出的尖石看不清，一定要观察仔细再从容经过，不然剐蹭底盘是小事，撞断悬挂，轮胎轮毂变形都是有可能的。
说完驾驶感受，我们来聊聊这台2021新款大众途锐的整体设计，与2019款相比整体外观并没有做多少改动。贯穿式的前脸设计看上去大气而不失沉稳，进气格栅上的R字母，代表着大众的运动基因。
途锐的大灯配备了智能矩阵式功能，可以针对行驶轨迹、行驶环境以及车速自动改变点亮状态，共12种模式。
机盖上方，棱角分明的筋线突出整车的力量感。从前大灯的灯眉处，一条腰线延伸至车位，凸显立体感。
从车身尾部可以看出，后备厢盖的上方部分看起来更加圆润，也是全车唯一一处保留下来的上几代途锐车型的特征。
进入车内，一点不“大众”的途锐内饰映入眼帘，官方说法叫数字化驾驶舱。看遍在售的国产大众车型，途锐的内饰设计算是清新脱俗。15.3英寸的中控大屏搭配大众第三代MIB信息娱乐系统，再配上12.3英寸的全液晶仪表以及HUD抬头显示加持，提升了整体座舱的科技感，整体显示清晰度和UI设计都可圈可点。
不过可能是因为敦煌炎热的天气，行驶过程中，车机系统频繁出现音频自动静音的问题，无论几次把音量调整到最大，经过十几秒后自动跳转到静音模式，必须重新启动车辆之后，才可解决此问题。
最后再看看后排乘坐空间，后排靠背节角度可以调节。身高177cm，体重180斤的我，在前排座椅调整至合适位置之后，腿部与前排座椅之间依旧留有2拳半左右的距离，头部空间也富余很多，符合中大型SUV应有的水平。
如今的2021款大众途锐仍然是一台在城市中驾驶起来很舒适很好开的豪华SUV，但是当你想改变这无趣的生活时，它也可以变成一台越野利器，陪你踏遍祖国的大好河山。
身边的同行或者亲友对大众途锐的评价大多是：花70万买一台大众车，为什么不买Q7、GLE或者X5？但是小智想说，途锐一直作为进口大众品牌图腾的存在，只有低调与实力并存的人才符合这台车的人群画像。如果你有70万元左右的预算，会考虑它吗，欢迎在下方评论留言。
原装进口，V6动力，高性价比品牌旗舰大SUV，实拍大众途锐
原装进口，V6动力，高性价比品牌旗舰大SUV，实拍大众途锐梳理一次大众的产品线，可以发现，途锐是唯一一款自出生以来引进国内，依然保持了全球化步伐换代频次的车型。换代之后让途锐的产品实力再次得到了提高，今天我们就来分析一下这款大众 途锐 2021款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装，它究竟有着怎样的吸引力，能让它在这么长时间中都能获得很好的销量。
前脸经过了全新的设计，头灯和前脸进行了融合，更加能符合时代的审美。可能有人会说它丑，一个是这个车空气悬架升高了在一个就是这个颜色还是有点压不住。
侧面就能看出途锐的空气悬架是升到最高了。保证了一个很好的通过性，公路操控性以及舒适性。不过这个轮子可就显得小了。长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距2899mm ，配合笔挺的腰身，看起来十分稳重。
车尾给人一种非常稳重的感觉，排气管使用双边共双出的设计，低调的V6标志也是越来越少了。车尾不是很惊艳但是很大气，要么说大众能成功呢。
内饰质感还是相当不错的，毕竟价格摆在这了。木纹的装饰看起来也不显得老气，屏幕面积很大但是布局还算合理。
真皮座椅的舒适度还是相当出色的，功能性方面完全可以和同价位的车型看齐。
后排空间真的是特别大，同时后排的靠背还可以调节后排如果想睡一会也是完全可以满足的。美中不足的是中间还是有一定的隆起，这也是不太好避免，毕竟这个车还是一个托森差速器的全时四驱车型。
在动力上，3.0TSI 锐享版 经典运动套装配备的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，搭配8AT变速箱，最高速度250km/h，的官方0-100公里/小时加速5.9秒，综合油耗9.5L/100km。动力表现相当棒，而且我觉得买途锐还得是上3.0T的不然还不如去买个Q5还有奥迪标加持呢。
3.0T的途锐那是真的买到大众集团最具性价比的车型了。它的技术做工用料都是大众集团最好的东西，售价还很有吸引力，希望低调一些的朋友可以考虑一下这个车了。
