其实老款本田250图片的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解老款本田250图片，因此呢，今天小编就来为大家分享老款本田250图片的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

摩友收藏的老车，本田GB250，80年代的复古极品，知道的人不多

本田是我们最为熟悉的摩托车品牌，CB系列曾服务过无数摩友，堪称经典。有这么一款车，不属于CB序列，却有着较高的知名度，不知道屏幕前的您是否了解。这款车就是本田GB250。

GB是本田的复古车序列，比较有名气的有GB400TT、500TT，以及图中的GB250。GB250诞生与上世纪80年代初，距今已有近40个年头，是本田小排量复古车的代表作，也是日系250cc复古车中名气最大的一款。

图中这台车是一位车友收藏的，原版原车漆，原装度高达100%，各处灯光仪表还能正常使用，十分难得。在外观上，GB250仿的是英式古典车，圆形头灯、一体式座椅和条幅轮毂都是传统的复古元素。同时，这款GB250靠后的脚蹬和车漆颜色，也是同级中较为特别的地方。

动力上，GB250搭载的是一台249cc单缸风冷4气门发动机，采用双化油器，最大功率 21.9kW/9500rpm，最大扭矩 24.55N·m/7500rpm。这样的数据在如今看来，依旧不俗。发动机可用用“一触即发”来形容，轻轻拧了几下油门，机器里立马传来“嗖嗖”的啸声，这正是纯正的“本田音”。

这样一台老车，市面已属罕见，保养得这么好，更是难得！

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1984年的老本田，250cc可达40马力，比春风250NK强了1.5倍

说起上世纪80、90年代时期的日系进口摩托车，我们对本田王、铃木王的印象最深。其实在同一时期，还有许多车型曾进入到国内，名气虽不如前者大，了解的人也不多，但同样属于“豪车”一类，比如这款本田VT250F。

图中这台车，是一位摩友收藏的，1984款本田VT250F。说到这款车，大家可能不太熟悉，该车一般在沿海等地比较常见，同时期的身价也要在本田王之上。

1980年代左右，日本的250cc摩托车市场，以二冲程发动机为主流。雅马哈RZ 250当时无敌，在市场上称王称霸。本田的创办人本田宗一郎咽不下这口气，决心要拿本田最擅长的四冲程发动机，与雅马哈的二冲程一较高下。在此背景下，世界上第一台90度V型双缸，每缸4气门的水冷DOHC发动机诞生。而这台发动机，就搭载在VT250F上。

VT250F的这台V型双缸发动机排量为248cc，最大功率达到了40马力/12500rpm，最大扭矩为22.5/11000rpm。单从数据上看，比春风250NK的马力还要大1.5倍，1980年代的工艺尚且如此，不得不让人佩服。当然了，这是一台竞速用的高转机，而且V型双缸也有利于摩托车降低重心和座椅高度。

图中可见，液压离合，在如今的250cc级别中，都是罕见的配置。

VT250F是本田最为传奇的车型之一。在1984年，本田还推出过VT250F的增强版——VT250F TURBO。增强版表面上看与普通版的VT没啥区别，但是在前气缸下方多了涡轮增压装置，最大马力也达到了53匹，曾创下超过200km/h的极速纪录。

VT250F曾叱咤摩坛10余年，可谓是250cc摩托界的“GTR”，十分经典。该套照片拍摄于几年前，如今这台车仍被车主精心地收藏着。

本田 Forza 250 MF06 鉴赏，难得一见的初代 “佛沙”

说起“大绵羊”很多车友一定会想到当初日系的经典车型，在那个日本摩托车快速发展的后时代大家对大型踏板车其实已经有了更多的需求。也就是在那段时间，日本本土市场对大踏板的需求更是一股热潮，正因如此日系四大厂也纷纷推出了各自的“大绵羊”车型。今天我们就要来看一看本田经典的“佛沙”系列的故事，以及本田MF06初代Forza 250鉴赏。

初代 Forza 的由来

初代本田“佛沙”其实最早是从1984年的SPACY 250 Freeway (MF01)而来，在此之后1986年的MF02就是Fusion，1997年的MF04则是Foresight，到了2000年的MF06才是Forza。所以文章标题才说到MF06才是真正的初代Forza 250，而Forza的名字也一直沿用至今，最新款的Forza 300的型号也来到了MF17E。

初代 Forza 250 MF06 鉴赏

初代“佛沙”的设计在那时候算是非常漂亮的，整车线条不同于当时雅马哈Majesty那样犀利，更多是的圆润饱满的视觉观感。比如采用了立体菱形的大灯设计，四角都有些圆润。两侧突出的立体转向灯设计和大灯下方以及后脚踏的进气孔都带着圆润的设计。加上整车比较饱满的造型，也顺应了当时大绵羊的趋势。

这样圆润的设计也不仅仅体现在车头部分，另外也包括风挡、后视镜以及仪表上。初代“佛沙”采用了两大两小的四圆型仪表设计，中间大圆为转速和时速显示，两边则为小圆油箱和水温显示。红色的指针也显得非常运动，如果你喜欢指针仪表的车友，那这样的设计放到现在也依旧不显得过时。

再来看看操作手把下方的空间，当时并没有感应钥匙不过磁吸式的防盗钥匙在那时候也是高级的配置。左侧有一个空间不大的储物格，可以放一些随身物品。右侧则是手刹设计，也许年纪小的车友没有见到过摩托车上的手刹设计，但那时候也是大绵羊的标配，现在看来都非常霸气。

再来看下方的大储物格，本田将其设计为整块钥匙开启的设计，连同左右两侧的储物格。从图片我们可以看到虽然开启的面积比较大，但是两侧真的存放物品的空间并不算很大，当然也能看得出本田对于置物空间的拓展想法还是非常出色的。

初代“佛沙”也同样采用中置油箱的设计，左侧为防冻液加注口，右侧则为汽油加注口。另外，在座椅的设计上一直是大绵羊的特点之一，通过照片其实我们就能感受到这座椅的舒适程度，前座的包裹性很好加上这靠背应该比现款在售的都要舒服。

座桶空间表现对于初代“佛沙”而言并不是很出色，由于前面部分的突起后面部分只能放下一个全盔。但是采用侧面开启的座椅支架还是蛮有特点的，或许是因为单侧存放比较麻烦后来也就改成了座椅前侧开启。

再看到车尾部分，两侧镀铬的FORZA英文铭牌随着时间的流逝也不再那么有光泽，但质感还是不减当年。上翘的车尾相比车头要显得更加运动一些，并且后扶手后面的面积也非常大，加上大面积贯穿式的刹车灯转向灯已经显得非常有年代感了。

初代“佛沙”采用前13后12寸的轮胎规格，相比现在的要略小一些。采用正立式前减震和后7段可调后双减震，前后配备碟刹，卡钳则采用日清品牌。并且还搭载CBS联动刹车系统，在那个摩托车还没有ABS系统的年代也算是一个不错的安全配置了。动力上搭载一台单缸水冷4冲程两气门发动机，最大功率16kW，最大扭矩24N.m，最大马力21.7匹，这个动力放在如今也不算差。

小结在最后

日系大绵羊的辉煌期可以说是由Honda Forza MF06开启的，直到最后由Yamaha Majesty 4D9落幕。在这其中的几年发展中，配置以及功能上也越来越完善，并且定位也从舒适转变为运动。虽然目前大绵羊市场没有了当初那般火热，但是Forza、Xmax、Bergman依旧是这些踏板的经典代表。如今国产大绵羊车型在所有车型竞争中也有非常重要的地位，以上就是初代“佛沙”的实车鉴赏啦，如果喜欢我们的文章

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