丰田交出2023财年成绩单：营业利润首破5万亿日元，将向纯电动车等领域再投重金

每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊

当地时间5月8日，丰田汽车公布了其2023财年（即2023年4月至2024年3月）的联合财务报表和2024财年（即2024年4月至2025年3月）的联合财务预测报告。

财务数据显示，2023财年，丰田汽车营业额达到约45.09万亿日元，较上一财年增加约7.94万亿日元，增幅约21%；营业利润达到约5.35万亿日元，较上一财年增加约2.63万亿日元，增幅超96%，再创新高；税前利润约6.97万亿日元，同比增长近90%；净利润达到约4.94万亿日元，较上一财年增加约2.49万亿日元，为上一财年的两倍多。

图片来源：丰田汽车官网

SMBC日兴证券称，日企营业利润站上5万亿日元大关尚属首次。履新已满一年的丰田汽车社长佐藤恒治认为，上述财务业绩，反映出丰田汽车以商品为核心的经营和不断巩固的业务基础取得了成果。

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面向2024财年，丰田汽车方面预计，其销售额将增长2%至46万亿日元；营业利润下滑19.7%至4.3万亿日元；净利润下滑27.8%至3.57万亿日元。对于这种业绩浮动，丰田汽车方面解释称，这主要是因为，为向移动出行公司变革，未来将会加大在纯电动车、人工智能技术，以及员工福利等领域的投资，总计约2万亿日元。

截至美东时间5月8日收盘，丰田汽车（NYSE:TM）股价上涨0.22%，报231.78美元/股，最新市值3125.75亿美元。

营业利润首破5万亿日元

丰田汽车方面表示，报告期内，其营业利润的增长，主要得益于以混合动力车型为中心的电气化车型销量的增加、高收益车型畅销带来的收益结构改善、对北美/欧洲等市场的价格调整、汇率的变动，以及其努力改善成本，对冲了原材料价格上涨的影响。

官方数据显示，2023财年，丰田集团（含丰田、雷克萨斯、日野、大发等）在全球范围内的累计销量约为1109万辆，同比增长5%。其中，丰田汽车累计销量约为944.3万辆，同比增长7%；丰田与雷克萨斯电气化车型（含HEV、PHEV、BEV、FECV）累计销量约为385.5万辆，同比增长35.3%，在整体销量中的占比从上一财年的29.6%提升至37.4%。

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在销量增长助推下，2023财年，丰田汽车的营业利润率从上一财年的7.3%提升至11.9%，营业利润也首次突破5万亿日元，接近上一财年的两倍。作为对比，2023年，特斯拉的营业利润率为9.2%，同比下滑7.6个百分点；大众汽车集团的营业利润为226亿欧元，营业销售回报率为7.0%。

值得一提的是，丰田汽车此前营业利润的最高纪录是2021财年的2.99万亿日元，此次高出了逾2万亿日元。这一数据也使其超过软银集团和NTT，成为日本首家营业利润超过5万亿日元的上市公司。

2024财年，丰田汽车预计其销售额将达到46万亿日元；营业利润将达到4.3万亿日元，较2023财年减少1.05万亿日元；净利润预计为3.57万亿日元，较2023财年减少1.37万亿日元。

销量层面，丰田汽车预计其2024财年销量将达到近950万辆，同比实现微增。其中，电气化车型销量预计将达到482.7万辆，同比增长25.2%，在整体销量中的占比进一步提升至46.4%。

向纯电动车等相关领域追加1.7万亿日元投资

值得一提的是，在财报说明会上，佐藤恒治宣布，对于向移动出行公司转型的变革，丰田汽车将追加近2万亿日元投资。其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容，旨在加速丰田的SDV（软件定义汽车）、BEV变革进程。

据悉，这项新增投资较此前增加了5000亿日元。具体来看，追加投资后，丰田在BEV、软件研发等领域的设备投资将增至2.15万亿日元；丰田在上述领域相关研发投资则将增至1.3万亿日元，均创历史最高纪录。“我们将有意识地投入巩固基础所需的资金和时间。”佐藤恒治强调称。

图片来源：丰田汽车官网

此外，上述2万亿日元投资中，还将有3800亿日元用于员工福利层面，具体包括对供应商/销售店的劳务费负担、员工的环境改善等方面的投资。

值得注意的是，去年5月，丰田汽车曾宣布将在2030年前向BEV等相关领域投资5万亿日元。

就在今年北京车展期间，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，在BEV层面，丰田到2030年达到BEV销售350万辆的目标并未改变。在中国，丰田将坚持“多路径”这一核心思想，在继续上新BEV产品的同时，也将强化PHEV（插电式混合动力车型）的发展。

而在日前，有消息称，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且有可能采用比亚迪DMI技术（超级混动技术），从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。

对此，记者向丰田中国相关负责人求证，对方表示：“我们能够确定的是，丰田会在中国发展PHEV，但针对具体的产品和发展模式，目前尚无可公布的确切消息。”

据上述丰田中国相关负责人透露，今年5月底，丰田会举行实现全方位电动化的相关技术说明会，届时丰田会进一步披露PHEV相关信息。

每日经济新闻

丰田去年狂赚2500亿，净利润是12家中国车企总和的2.5倍

在多数人的预想中，丰田仿佛是步入夕阳的诺基亚，似乎难以在新时代浪潮中再领风骚。然而，丰田2024财年的财报以一组震撼的数字颠覆了所有预判。

1，净利润是12家中国上市车企总和的2.5倍

5月8日，丰田汽车发布2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日）业绩。2024财年，丰田汽车的销售收入为45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。营业利润率为11.9％，现金及现金等价物有6.89万亿日元。

营业利润5.353万亿日元，折合人民币约为2500亿元。扣除所得税费用后，净利润是2300亿元，数额之巨，令人咋舌。

对比之下，笔者统计了国内18家上市车企（主要有乘用车业务）2023年财报，其中12家盈利企业的净利润加起来也不超900亿元，丰田的净利润是他们总和的2.5倍。

丰田汽车利润大增并非偶然，而是得益于营销策略的精准执行、汇率变动的有利影响、严格的成本控制以及费用管理的优化，这些因素共同推动了其利润的惊人增长。

值得一提的是，2024财年丰田全球的汽车销量（包括大发汽车和日野汽车的销量）增长了5%，达到了1109万辆。

2，多元化的电动化发展路径

丰田汽车之所以能在全球市场中独树一帜，源于其在电动化转型中的独特策略：不盲目追逐纯电动车，坚持盈利为先的策略。

当纯电动车成为不少汽车厂家的难题时——例如，福特汽车在2023年虽然调整后利润达到了104.2亿美元，但其电动车业务却亏损了47亿美元；通用汽车实现了124亿美元的利润，但其电动车业务也亏损了17亿美元。

丰田并没有盲目跟风投入纯电动车（BEV）市场，而是选择了包括混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）在内的多元化电动化发展路径。

这一策略不仅使丰田在传统汽车领域保持了竞争优势，同时也为未来的不确定性留足了探索空间。丰田坚信电动化的未来是多元化的，并且每一种技术都有其特定的应用场景和价值。

丰田汽车认为，汽车的电动化转型并不仅仅局限于纯电动车（BEV），混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及氢燃料电池车（FCEV）都是电动化汽车的重要组成部分。

丰田的HEV技术被视为其电动化战略的核心，掌握了HEV制造，也就为PHEV和EV的研发奠定了坚实基础。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。而将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。

这种技术的可延展性，使得丰田在电动化转型过程中游刃有余。尽管纯电动车在丰田的全球销量中仅占1%，但这并不妨碍其在全球电动车市场中保持强大的竞争力。这主要得益于丰田对市场复杂性和多样性的深刻理解。

数据显示，丰田电动化汽车从2023财年的284.9万辆上升到2024财年的385.5万辆，其中混合动力车的全年销售量接近360万辆，其次是插电式混合动力车为14.1万辆，纯电动车为11.7万辆，氢燃料电池车为4千台。

现在，种种迹象表明，丰田章男董事长的预言正在得到验证：未来纯电动车仅占据30%的市场份额，而剩余的70%则由混合动力、氢燃料以及燃油车共同占据。

今年3月，欧盟汽车市场的构成发生了变化：纯电动车的市场份额从去年的13.9%下滑至13%，而混合动力汽车的市场份额则从24.4%上升至29%。与此同时，汽油和柴油车的市场份额合计从51.8%下滑至47.8%。

中国也呈现出相似的市场趋势，纯电动车和插电式混合动力车的销量均有所增长，但增长速度却各不相同。在3月份，中国纯电动汽车的产销量分别完成了54.6万辆和56.6万辆，同比分别增长7.0%和15.5%；而插电式混合动力汽车的产销量则均完成了31.7万辆，同比分别增长高达94.6%和95.1%。

3，秉持稳健的商业投资理念

2024财年丰田营业利润率达到惊人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大众的7％。还有大量现金及现金等价物，达到6.89万亿日元。

可见丰田未急于投入纯电动车市场，不是没钱，纯粹就是不想。原因也简单，因为纯电动车成本高，不挣钱。

谈及此，可能有人好奇，丰田为何这么重视盈利？

个人认为，这主要是因为丰田是从日本经济危机中艰难存活下来的企业。它深知高负债和高投入的危险性，因此目前的经营策略相当保守，手中持有大量的现金流，不会轻易进行投资。

另一方面，盈利不仅仅是为了企业自身，更重要的是，一个企业只有实现盈利，才能更好地承担社会责任、稳定就业，并让员工安心。

“对企业来说什么是输，什么是赢定义并不明确。但在当下，当务之急是求生存，这是最为重要的。”丰田章男在第11次股东大会上对此进行了反复强调。他还说，存活下来的要用自己的力量回馈社会，帮助他人。

丰田的稳健商业理念体现在多个方面，如通过精益生产与持续改善来提高生产效率、降低成本，并保持高质量标准。在产品开发、市场策略、供应链管理和技术研发等方面丰田始终着眼于未来，以确保每一个决策都能为长期目标服务。这与目前中国某些新能源车企采取“烧钱换市场”，期望在市场洗牌后占据主导地位并实现盈利的策略明显不同。

4，全球战略布局视角

丰田的全球化视野和强大的适应性是其成功的另一大支柱。从日本本土到北美、欧洲和亚洲，丰田在各个地区的收入都呈现出显著的增长态势，这充分展示了其对不同市场需求的精准把控和出色的快速响应能力。

分区域来看，2024财年丰田在日本地区的营业收入同比增长了19.6%；在北美地区的营业收入同比激增了29.6%；在欧洲地区的营业收入也实现了32.9%的同比增长；而在亚洲地区，其营业收入同比增长了8.5%。

丰田之所以能够取得如此辉煌的成绩，得益于其全球化的服务网络、本地化的生产与研发策略。这些策略确保了丰田的产品与服务能够与各地的需求实现无缝对接。这些都是中国车企可以从中汲取经验的地方。

需要注意的是，不少媒体大肆宣扬去年中国汽车出口超越日本，事实上是因为不少日系跨国车企已实现当地生产当地销售。2022年的数据显示，日系车在全球的销量达到了惊人的2350万辆，其中本土销量仅为380万辆，海外销量则高达2000万辆。这一数字无疑展示了以丰田为主导的日系车企在海外市场所具备的强大拓展能力。

小凤汽车观察：

在电动化转型的道路上，丰田展现出了既谨慎又积极的态度。它并没有把所有的赌注都押在纯电动车（BEV）上，但这并不意味着丰田在电动化转型上有所保留。相反地，丰田在2024财年投入的研发费用高达1.2万亿日元（折合人民币约560亿元），这一数字远超中国电动汽车领军企业比亚迪在2023年的研发投入（395.75亿元）。

丰田表示，2025财年预计设备投资将增加7%，达到2.15万亿日元，研发费用将增加8%，达到1.3万亿日元。

作为投资对象，丰田提到了利用人工智能的自动驾驶等通过软件控制汽车的技术。此外，还将强化利用电池和氢能源数据的业务，加强开发有利于脱碳的新一代发动机。

丰田这种“不把所有鸡蛋放在一个篮子里”的策略——即保持在传统燃油车、混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）等多路径发展的同时，大力投资电动化技术，反映了其对汽车市场未来的多元化布局和对风险分散的战略考量。这种战略的灵活性与对技术创新的持续投入将为丰田在全球汽车市场的竞争中保持领先地位。（文|李健波）