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广汽本田冠道和广汽菲克的自由侠哪一款空间大？哪个更值得买呢？

这个东西要看场景，如果不经常满五人出行，高速和非铺装路比较多的可以考虑七座的SUV。因为SUV的通过性能比MPV要好太多了。但是七座的SUV除了途昂外，其他最后两个座都是很挤，并不适合长距离行驶。

像我家，经常五人出行，而且基本都是在市区行驶的，我就选择奥德赛混动，一来比较省油，二来市区的行驶品质混动的非常好，三来MPV最后两个座位坐起来也比较舒服。

所以看看自个的需求吧。

广汽菲克大指挥官和广汽本田奥德赛哪一款空间更大？哪个值得推荐？

选艾力绅3098的那个配置，就是混动的第二个配置，怎么

Jeep背后的广汽菲克怎么就破产了？

突然冲上热搜的“广汽菲克申请破产”，让很多网友一头雾水，广汽菲克是什么？

广汽菲克，全称广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，近年来在消费者视野中确实存在感极低，虽然拥有菲亚特、克莱斯勒和Jeep等品牌的产销经营权，但如今只有Jeep独立支撑。

所以这一次，令广大网友感到惋惜的，是能越过各种山丘的Jeep，在中国市场终于“熄火”，从此只有进口车型继续销售。

10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

图片来源：Stellantis集团

当天中午，广汽集团发布“第六届”董事会第27次会议决议公告：经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

图片来源：广汽集团

接近广汽菲克的人士告诉中国新闻周刊，目前已经走上法律程序。

这家曾被业内笑称为“史上最长名字的合资公司”，几乎可以算是国内存活时间最短的汽车合资企业。从2015年至今，还未过完第七个年头。而更有许多业内人士发文惋惜：这仿佛是记忆中第一家申请破产的合资车企。

与其他同类事件相比，网友对于这家拥有越野鼻祖Jeep品牌的合资公司的破产明显疑问偏多。“车外形不错，身边也有人买，怎么就卖不动了？”“SUV经济这么好，怎么可能？”“当年出的车是多少人的梦想，Jeep吗？没想到现在混到这种地步。”

在许多汽车热爱者眼中，Jeep或许一直是心中的“白月光”，拥有这样一个品牌的合资企业怎么会在中国SUV市场连续大火十多年的情况下走到破产，实在让人匪夷所思。

销量停摆

尽管多数消费者已经不记得曾经有过什么经典车型，但在广汽菲克旗下，菲亚特和克莱斯勒车型的国产，都早于Jeep品牌。

图片来源：Jeep

菲亚特和克莱斯勒两大品牌都有着悠久的历史，在世界汽车市场上也蜚声国际，但几经波折甚至进出之后，在中国汽车市场却都没能引起广泛关注。无论是早在2006年就已经国产的克莱斯勒300C，还是在2012年国产上市的菲亚特菲翔，都没能成为热门车型。

原本于2010年就成立的广汽菲亚特，在菲亚特集团收购了克莱斯勒集团后，于2015年更名为广汽菲亚特克莱斯勒，更加积极推进Jeep品牌国产事宜。

Jeep早在2007年就进口方式引入国内，大切诺基、指挥官等车型大受欢迎。而那句格调满满的“不是所有吉普都叫Jeep”更是流传甚广，无论国内国外，都相当认可Jeep越野车鼻祖这一品牌定位。

因此，当年刚刚确定专注于SUV领域的长城汽车董事长魏建军，一度将Jeep视为目标：到2020年，希望哈弗销量突破200万台，在规模上超过Jeep、路虎，成为全球最大的专业SUV品牌。

由此可以看出当年Jeep品牌的盛况。可惜数年之后，时移事易。

2015-2017年，广汽菲克便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，2016年在国内实现了12.95万辆的累计销量，并在2017年迎来最辉煌的时刻。

这一年，广汽菲克Jeep年销量一举突破20万辆，也是在这一年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。对于一家专注SUV的合资车企而言，这样的成绩相当难得。

但好景不长。从2018年开始，Jeep销量每况愈下，2018年12.5万辆到2019年7.3万辆、2020年4.07万辆再到2021年2.04万辆。2021年，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万元左右。

到了2022年，广汽菲克的生产线就基本处于“停摆”状态。3月产量仅为1辆，随后至今皆为零。

这四年究竟发生了什么？

其实不难溯源。自2018年推出大指挥官后，Jeep品牌就再无新车推出。而这一年，刚成立了9个月的中国豪华SUV品牌WEY销量突破10万大关，领克01也开始锋芒初现。在Jeep还在沉浸在“用实力让情怀落地”时，中国品牌正在铆足了劲的向上冲。

那些Jeep能越过的山丘，中国品牌已然相继攀登，甚至向远方疾速驶去。而Jeep方面却深陷产品质量问题频发、投诉激增以及口碑骤降漩涡，甚至因产品出现“烧机油”问题，Jeep被“315晚会”点名。

此外，关于“国产车型失去了Jeep的原汁原味、被视为旗舰代表车型之一的牧马人在城市中驾驶感受过于生硬不舒服、车型换代配置跟不上时代”等负面评价也甚嚣尘上。

在智能化、电动化、高端化不断提升的市场需求中，广汽菲克还在原地守着所谓的“情怀”，不断内耗，错失良机。

2020年底，坦克300上市，从此揭开了硬派SUV市场新篇章。不到两年时间，坦克品牌销量已经超过17万辆，在中国硬派越野市场的市占率达56%，稳坐中国越野SUV的头号交椅。

尽管不尽如人意，但魏建军的豪言也实现了一大半：2020年，Jeep全球销量86万辆，长城汽车销量111万辆，而在全球最大汽车市场——中国的此消彼长，更是在一定程度上奠定了此后的发展路径。果然在此之后，长城汽车继续上涨，而Jeep下跌不止。

就像是新老交错，Jeep的时代，终于是要过去了。“时代抛弃你，不说对不起”，但对于许多消费者而言，这却是一场“白月光”的幻灭：“从诞生开始，Jeep牧马人就是全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求，更号称是业内最专业的机械式四驱系统。我终于攒够了钱买多年的目标牧马人的时候，却已经有了更好的选择。'白月光’终究在时光里成为了一抹‘蚊子血’。”

命运多舛

在国内市场，SUV有两个现象级的爆发节点。一个是2011年大众途观/奥迪Q5等合资品牌SUV引入、本田CR-V换代、哈弗H6上市之时；一个是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中大型SUV密集投放之时。

但这两个最好的机遇，广汽菲克都没有抓住。SUV的红利，Jeep仅仅是在2016年与2017年凑了个热闹。

2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲克。

当初的意气风发在跌跌不休中烟消云散，而合资公司背后的股东关系也愈发微妙。

2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”但当晚，广汽集团发表的声明却意味深长。广汽集团称：其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。

Stellantis集团随后在3月1日发布的全球战略计划中重申了这一决定，称目前正等待有关部门审批。然而广汽集团却再无表态。

7月18日，Stellantis集团方面称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，计划有序终止成立的合资企业广汽菲克。该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

而广汽集团公告则称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

从两份公告中可以看出，Stellantis集团将终止合资的意愿，归结于谋取广汽菲克更多股权未果，而广汽集团则认为亏损和无法复产是根本原因。几番公告下来，股东双方意见分歧已经相当明显。

10月31日，在Stellantis集团发布广汽菲克申请破产一事后，广汽集团也于午间发布公告。这一次，股东双方终于一起“实锤”，却是为企业申请破产，难免令人唏嘘。

广汽集团公告显示，截至2022年9月30日，公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权（已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）；广汽菲克的破产申请不会对公司的持续经营造成重大影响。

“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”这句诺基亚高管的名言，一度广为流传。然而与诺基亚截然不同的是，广汽菲克不止输给了时代，更是输了给自己。

不过，对于这一次冲上热搜的“广汽菲克申请破产”，亦有另一种言论：Jeep自此回归只销售进口车型，于其品牌本身以及众多爱好者而言，实际上是一件幸事。

作者：郑宇

调查｜最高优惠16万，Jeep清库存“跑路”？还是为新车让路？

文：汽车日报 贾天钰

[汽车日报 行业]“听说Jeep因为销量太差，要退出中国市场了？”

在3月份的产销量降为“1”辆后，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）4月的产销量直接交了“白卷”，厂家停产停销的状态，也再度引起车友们对Jeep去留问题的关注。

广汽菲克4月产销为“-”

实际上，类似的担忧从2019年开始，便像“月经贴”一样围绕着Jeep品牌。

Jeep现在究竟是什么情况？截至发稿前，广汽菲克方面未给予汽车日报明确的回应。不过，在3月份时，广汽菲克方面曾对外给出过一个解释：

“3月份产销情况，主要是因为广汽菲克长沙工厂产线改造工作受疫情影响，目前仍在进行当中。同时，受芯片短缺、进口件海运周期拉长等因素叠加影响，为确保车辆品质和正常交付，工厂生产计划不得不做出相应调整。目前，公司经营情况一切正常，产线改造在稳步、有序推进当中，基于对情况的提前预判，零售端产品销售不受影响。”广汽菲克相关负责人曾说。

Jeep品牌再被传“退出中国” 图源：网络

那么事实确实如其所说吗？Jeep汽车现在还能放心买吗？我们从各地经销商、一季度上险量和工厂的招投标文件中，了解到了有关Jeep品牌现状的一些“蛛丝马迹”。

经销商大力“清库存”

目前Jeep品牌旗下共有8款车型在售，包括大切诺基、牧马人、牧马人4xe（PHEV）和角斗士4款进口车，及大指挥官、大指挥官PHEV、指南者和自由光4款国产车。

牧马人

“进口车的库存比国产车充足。”一位Jeep经销商相关负责人表示。此外，多位销售人员也坦陈目前确实是在清库存。不过，不同车型的优惠力度不同，且不是所有车型都有优惠。（注：不同城市区域、不同经销商店政策不同，以下内容仅供参考）

进口车：角斗士登场，大切诺基最高优惠16万

汽车日报从不同城市多家经销商处了解到，Jeep进口车型在价格方面，新车角斗士和牧马人基本没有优惠，但大切诺基最高综合优惠可达16万元，力度较大。

大切诺基（进口）

库存方面，于4月15日刚刚上市的硬派越野皮卡——Jeep角斗士，如今已入驻不少线下4S店启动销售，其余进口车的库存也较为充足。如遇部分配置车型缺货，提车需等待1-2个月。

角斗士

国产车：指南者、自由侠的新车型快来了

国产车型中，目前自由光、大指挥官的优惠幅度均在3-5万元，且不同配置车型基本上都有现车。

指南者

而此前产地位于Jeep广州工厂的指南者，目前的优惠幅度在1-2万元，但部分配置车型的库存已残缺不全，“（指南者）现在在等新款出来呢，”一位Jeep 4S店销售人员称。

此外，据北区一位Jeep经销商负责人透露，之前停售的自由侠，预计很快也将推出改款换代的新车，不过，受到上海等地疫情的影响，新车型的发布预计会推迟。

Jeep一季度上险量5620辆，进口、国产“平分秋色”

从经销商的反馈来看，Jeep在零售端的经营状况似乎一切正常。从今年以来的实际上险数据来看，Jeep品牌终端的实际零售销量，要比厂家公布的批发销量“好看”很多。

说明：厂家每月公布的销量为销售给经销商的批发销量。而上险量指的是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，更能反映终端市场的真实交易情况和用户的真实选择。

2022年一季度Jeep品牌旗下各车型上险量

上险数据显示，2022年第一季度，Jeep品牌累计销售新车5620辆。其中，国产车累计销售3132辆，大指挥官销量最多达1581辆；进口车累计销售2488辆，牧马人最畅销，一季度销量为1864辆（含牧马人4xe）。

大指挥官

仅3月份的情况来看，Jeep品牌共销售新车1456辆，其中进口车销量704辆，国产车销量752辆。所有车型中，最畅销的车型依然是进口车牧马人，当月销量为527辆。

“未来Jeep会调整定位，以进口车为主。”一位Jeep 4S店销售人员表示。

Jeep会退出中国吗？

那么回到文章最开始网友的疑问，Jeep品牌会因为销量不佳，而退出中国市场吗？

据一位经销商负责人透露，目前留下的Jeep经销商仍盈利

“可能性不太大。目前留下的Jeep经销商基本上都是盈利的，企业也一直有明显的动作，只是目前处于厂家地址变更和车型更新换代的这么一个阶段。”上述经销商负责人认为。

在乘联会秘书长崔东树看来，中国作为竞争最充分的市场，Jeep品牌不会轻易放弃。特别是中国市场目前在智能电动化领域正快速发展，Jeep品牌在这一方面可能会有所发力。

牧马人4xe

但对于“跌倒后就再也没爬起来”的广汽菲克而言，眼下不论是重回主流阵营，还是坐稳小众阵营，都并非易事。

官方销量显示，2016年-2021年，广汽菲克销量分别为17.99万辆、22.23万辆、12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，2022年1-4月销量仅为1860辆。

自由光

可以发现，销量“断点”主要出现在2018年。当年Jeep自由光因烧机油事件登上央视315晚会，令品牌销量大挫。更不幸的是，2018年正值中国车市跌入冰点，“同门兄弟”菲亚特品牌由于长期经营惨淡已于同年宣布退出中国，广汽菲克仅剩Jeep一个品牌。

广汽菲克仅剩Jeep一个品牌 图源：官网

没能把握市场需求的变化、没能及时扭转产品的品质与口碑，而后不少Jeep经销商又因库存过高而选择维权、退网，令广汽菲克的渠道端也“元气大伤”。

2021年，广汽菲克启动新一轮“自救”——新高管接连登场、股东双方广汽集团与Stellantis集团再“输血”30亿扶持、整合进口车与国产车业务回归“One Jeep”、合并产能降低成本。

Stellantis集团发布整合声明

目前，这最后一步，还在进行中。天眼查披露的广汽菲克最新一份招投标文件显示，目前长沙工厂由于广州工厂生产线转移、改造，还有闲置资产没有处理完毕。

图源：天眼查

图源：天眼查

原先，广汽菲克一共有三个工厂，包括广州工厂（生产自由侠、指南者）、长沙工厂（生产自由光、大指挥官和大指挥官PHEV）两个16.4万辆产能的整车厂，和一个发动机厂。

广汽菲克长沙工厂 图源：官网

根据规划，2021年广汽菲克停产广州工厂，将所有生产将转移至长沙工厂，至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。最新消息显示，广汽菲克广州工厂目前已由产能紧缺的广汽本田接手，工厂生产人员也分流至广汽丰田和广汽本田。不过“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”目前仍然是“开业”状态。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司目前依然是“开业”状态

疫情或许拖累了原本计划的进度。

但就目前中国车市的竞争环境而言，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，广汽菲克和Jeep品牌的前景依然堪忧。

广汽菲克和Jeep品牌的前景依然堪忧

从品牌定位和产品特点来看，Jeep是专业的越野车品牌，在新能源转型过程中可能会牺牲其产品的一些特性和竞争力。同时，企业还面临“双积分”的压力。

从市场竞争来看，目前坦克、北汽越野等同类型国产车的实力越来越强，性价比也更高，越来越多的消费者开始青睐国产品牌的越野产品。

坦克300

从企业生存经营来看，如果达不到一定的规模效应、无法盈利，那么无论是企业经营还是未来发展，势必会受到影响。东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌等合资品牌的黯然退场，也可能会成为广汽菲克与Jeep的结局。

但合资股比的放开，为广汽菲克和Jeep品牌的未来，提供了一种“开放式结局”。目前的症结或许在于，最终合资公司的股权与资产的划分，究竟归谁。目前，广汽菲克仍然由广汽集团、Stellantis集团共同持股，双方股比为50：50。

最终合资公司的股权与资产的划分，将决定广汽菲克的未来

参考大众、宝马收购中外合资公司；神龙汽车股权不变、中法股东分管雪铁龙和标致的“两室一厅”模式；东风集团退出“东风悦达起亚”变为由悦达集团与韩国起亚汽车两方控股的“起亚汽车”……等合资股比开放后的诸多案例，你认为，广汽菲克与Jeep品牌最终会是哪一种呢？

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。