比R36配置还出色的大众神车，13万的进口CC值得买吗？

哈喽，大家好！检车家在这里和大家见面了！，欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

提起大众神车，广大车友都会想到R36，线条优美的旅行车造型、300匹马力的3.6升自然吸气发动机、4MOTION全时四驱、5.8秒的百公里加速、再加上动辄二十几万的二手价格，R36确实称得上是名副其实的神车。

不过今天我们的主角，相比R36可一点也不虚，那就是大众CC，回想第一代CC，头顶史上最美大众的光环，从车头到车尾漂亮圆润的腰臀线，搭配那个年代少见的无框车门，一改大众死板商务的造型设计，可谓是俘获了不少青葱少年的心。

看到这可能有人会问了，R36当初可是50多万的售价，CC的售价才不到30万，根本没法比啊。确实普通版本的CC自然没法和R36去比较，不过今天检测的这台却有些特别。

这是一台3.6L版本的初代大众CC，作为当年和R36同时进口到国内的车型，初代CC在配置上和R36动力总成基本相同，不仅如此，CC还拥有更帅气的外观，无框车门，以及独特的自适应底盘控制系统，当然在售价方面也很一致，也要卖到50多万。怎么样，这样的一台特别贵、特别经典、和它兄弟R36一样扮猪吃老虎的大众CC，是不是也算得上是一台经典神车呢？

今天这位客户一直非常喜欢当初大众的经典低调性能车，本来打算买R36的，但是现在的二手价格堪称理财产品，实在是太高了，于是把目光转向了同样配置的大众CC3.6L，不过这台车的车源也是相当稀少，经过一段时间寻找，总算是找到一台卖家描述不错的，考虑到经典归经典，情怀归情怀，毕竟车龄也10年了，出于保险考虑，还是决定找我们对车况把把关，这些心理也踏实，毕竟再经典情怀的东西，也要理智。

这是一台2009年1月出厂的大众CC3.6L版本，从外观上看完全和普通版本的尺寸一个样 ，只有尾部的3.6彰显出这不是一台普通的CC， 实在是低调的一塌糊涂 。

目前这台车表显里程13万KM，卖家报价13.5万，作为一台10年车龄的车来看，这个价格不算便宜。不过和同时进入中国的R36一对比，瞬间就觉得，这个价格太实惠了，这也让人不禁唏嘘，同根不同命啊，或许CC定位和定价越来越低的命运，只能归咎到国产上了吧。

别看外观低调，打开机舱盖，你就能体会到CC3.6L的魅力，3.6升的VR6发动机是大众的经典之作，相比现在清一色的EA888，300马力的大排量自吸有着独特的魅力，搭配自家的4MOTION全时四驱，既然放到现在，欺负下低功率的3系、C级和A4L还是绰绰有余的。好了，欣赏完这台车后，我们开始检测。

像这种车最重要的便是发动机变速箱这些部位了，所以我们先从这个重头戏开始，首先 发动机支架没有拆卸痕迹，各种管路也没有老化开裂的现象。 但是发动机的进气管，节气门这些部位都拆卸过，应该是为了处理气门室盖渗漏造成的。

检测油液发现刹车油的含水量超标，而且电瓶的容量也比较危险了，放一段时间后，可能会无法启动，购买的话都建议更换一下。

发动机盖没有拆卸过 ，左右两侧的翼子板梁也没有变形修复痕迹 ，水箱框架无拆卸破损 整体机舱的情况还是不错的，下面我们再回到外观上。

全车补漆还是比较多的，右后翼子板有比较严重的钣金修复，另外后备箱也有明显钣金修复痕迹，而且还拆卸过，应该是更换过后备箱盖。

来到车内，你会觉得与外观和动力相比，这台CC的内饰实在是太一般了。

好在，座椅足够高档，缝线也很考究，臀部和背部侧翼非常宽大，这种设计也在时刻提醒你，别看这车很低调它可是很凶猛的。

然而仪表居然不是蓝针的，差评！难道它算不上性能车吗？

经检测内饰功能都可以正常使用，就是磨损有些严重 ，不过结合13万km的公里数也就释怀了。

要说当年官方售价五十几万的CC跟后来的CC有啥不同？第一个拿得出手的配置就是可变阻尼悬架，可以切换不同的模式来提升驾驶乐趣。这也是很多CC车主，津津乐道的地方。下面继续看一下细节。

内饰以及座椅没有发现拆卸痕迹 ，座椅骨架以及方向管柱也没有水泡生锈痕迹 ，安全带日期正常，没有拆卸更换的痕迹 。总体来说内饰除了磨损严重外，其他都还不错。

到这里，这台车的静态检测也就结束了，下面我们进行路试，出于安全考虑公司规定路试途中不许拍照，老司机飙车的情景就靠各位自行脑补了，简单说下路试感受。

首先，启动后发现发动机噪音较大，应该是高压油泵的声音，开起来发现打方向底盘有异响，应该是悬架部位有旷动，除此之外，其它方面都表现正常，尤其大排量的v6自吸，动力真是可以用源源不断来形容，怪不得R36被那么多人追捧，不过减震器有点硬，不太舒服，这也是很多车主经常反映的一个现象。

路试途中找了一家修理厂检查底盘，发现护板有拖底破损，建议更换。

漏油和烧机油一直是大众的代名词，这台CC也没有逃过此劫，可以看到发动机变速箱都有严重渗漏痕迹，油底壳也拆卸过， 而且全车的悬架胶套都已经开裂老化了， 如果购买的话，需要整备的地方还是很多的。

不过，大众家的四驱系统4Motion全时四轮驱动系统,还是很值得称赞的，与电子差速锁完美契合后，无论是城市高速还是山路坡道，都可以从容应对。

好了，到此为止这台车的检测就结束了，总的来说车况不算理想，底盘的问题比较多，不过作为一台10年车龄的二手车，这样的表现也在意料之中，把车况如实的汇报给客户后，客户也表示都可以接受，他之前也看过两台3.6L的CC，这台算是车况最好的了，

既然这样这台车能不能成交就看价格的商议情况了，虽然作为中立的检测机构，我们不去参与交易，不过还是帮客户分析了目前这台车的行情。

目前这款车的市场价大概在11万上下 ，但是由于车源极少，实际成交价也要相对虚高一些，今天这台车卖家报价13.5万，考虑到需要整备的地方比较多，我也是建议客户砍砍价，听了我的分析后，客户便满怀信心的拿着发现的问题，找卖家砍价去了，而我也收拾装备，准备撤了。

在返程的路上，询问客户砍的怎么样了，客户跟我说最后拿我检测出的问题，砍了五千块钱，以13万的价格成交了，虽然砍的不多，但是相比R36动辄20多万的价格，今天这台13的CC还是让他很满意的，而且车况虽然小问题比较多，但是没啥大问题。他心里也是放心了。

最后，客户跟我说，今天多亏你了，要不我这五千块钱肯定砍的没这么轻松的，我不好意思的回答到，这都是我们本职工作，看的出来，客户心里还是很开心的，在这里也恭喜客户喜提爱车了，毕竟茫茫二手车海找一到车况和价格都让自己满意的冷门车，实在是不容易。

好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号“检车家”！还可以拜师学艺哦！

经典老车系列-大众进口CC

大众CC，之所以叫取名叫“CC”只因为Comfort Coupe【舒适型轿跑车】这个定义，对！它就是一款美丽、动感、舒适、个性、时尚的在当时来看是奇葩车型。不知道有多少朋友还能回忆起2009年大众的进口CC刚刚引入国内的生死，坐拥最美大众的称号，即便买到了达到了惊人的50多万元落地差不多60万了，在当年还是一车难求提车排队的情况。

初代进口大众CC

2009年5月8日，大众旗下4门轿跑车大众CC正式引入国内，在当时的国内汽车市场就是一发二营长的意大利炮，纵观当时的汽车市场，造型优雅的轿跑车只有奔驰CLS一款可以选择，但CLS的落地价已经达到了快90万元。而在2009年无论是中型车，或是更高级别的中大型车的造型都比较古板和呆板。大众CC独特亮眼的外观造型不但降低了轿跑车的选择门槛，也成为中型车里独树一帜的存在，为喜欢独特的社会精英提供了新的选择。再加上搭配了已经名声在外的3.6升V6发动机+6速DSG的黄金组合，运动性和性能也是当年国内可以说是最棒的车了，所以说50多万元的起售价并不能成为挡住年轻新贵选择的理由。作者的一位朋友当年刚刚参加工作，同样将大众CC当作人生第一台车的奋斗目标，相信当年和作者朋友有同样想法的朋友肯定不少。

进口大众CC引入2.0T发动机

虽然50.多万元起的大众CC在国内非常叫座，但毕竟车型定位就只是中型车，并且大众CC已经为各大品牌研究外观新方向开了一个好头，各家也会逐步跟进掠夺市场。大众非常聪明的用了2.0T发动机+6速DSG的动力组合，身价降到30多万-44左右万元。而2.0T发动机也被后来越来越多的验证是中型车及更高级别车型最为经济的动力选择，所以大众CC在当时又在发动机层面引领了潮流。

大众CC国产

一汽大众的CC正式上市，凭借国产的优势，在基本保持与进口版原汁原味的情况下，售价降低到了25万左右-29万左右，可以说，这台兼顾几乎同级别最强运动性和最美颜值的CC与很多普通的消费者最近的一次。而随后的小改款车型也将整车最为被大家吐槽的后排只有4座的问题改进了，更加适合家庭用途。当时的中型车售价区间大部分在18-25万元，而豪华品牌的中型车都是基本超过了30万元，所以大众CC精准的占领了这个价格空挡，所以，当时长期月均3千-5千台的销量的CC可以说表现已经是优秀了。

作者说：

现在的大众CC辉煌不在今年4月份才卖出去1千4百台左右，其实想想也是现在运动型的汽车多了，选择也多了就希望不要停产就好因为喜欢它的人在国内还是有的，但是当年国产后的CC和进口的真的不是一个档次的，要简配一些但是比较价格因素还是有的。