为什么奥迪是前驱车，要用纵置发动机？
我是辉昂车主，车好开，小毛病有，高速油耗不高，整体是台好车。
大众揽巡是纵置发动机还是横置？
換殼奧迪a6，無所謂面子的可以買
特立独行，奥迪纵置前驱技术
纵观汽车发展史谈起汽车的驱动形式，至今为止有前驱、后驱、四驱，而说起驱动形式又不得不提发动机的安装方式，有前置、中置、后置、还有前中置、后中置，可既然说到了发动机安装方式又不得不提发动机布局形式，又有横置和纵置之分。进而说到这里我们这次就一起聊聊发动机的横置和纵置，并结合到驱动形式中一探究竟。
在汽车历史发展长河中，发动机的安装位置至今为止都并非统一化，根据不同车型定位及需求，发动机安装位置也都不同，通常一些追求性能的车辆都会在中置发动机安装位中选择，无论是前中置还是后中置。而家用车通常采用前置发动机安装方式，为了追求更高的实用性和易操控性，如今家用车普遍都会将发动机横置放在机舱内也就是曲轴与汽车行驶方向垂直，并且采用前驱的形式为主，这样设计可以最大程度提供宽敞的车内乘坐及储物空间，采用前驱设计对于驾驶者要求也较低，非常适合普通人驾驭车辆，安全性也更高。
随着科技的不断进步，纵置布局的车型开始逐渐分离，成为一些豪华车型专属，通常这些车尺寸较大，不太介意前面被发动机舱占据大量空间，同时前轮系统可以搭载更为复杂的悬架结构，毕竟纵置布局的发动机舱两侧悬架设计空间更宽裕。得益于曲轴和汽车行驶方向平行，后轮驱动取力更加顺畅，力传递变向更少，所以纵置发动机车型多数采用后轮驱动和四轮驱动的形式。而后轮驱动车型在一些极端情况下需要操作者具备一定驾驶水准才能控制，这也使得如今汽车在生产制造层面逐渐划分了产品个性，追求驾驶感受的车型会坚持纵置发动机后驱或四驱布局，而纯定位家用的车型更加倾向横置发动机前驱或四驱布局。纵置发动机代表车型有宝马系列（确实牺牲了很多车内空间换取驾驶感受），横置代表车型有沃尔沃系列（充分发挥空间和安全优势）。
前文的铺垫便于我们之后的展开。既然了解了纵置和横置发动机布局的一些核心区别，我们再来研究细致一点，聊聊奥迪纵置前驱这个听起来很奇怪的搭配。发动机技术发展至今，早已全部变为四冲程发动机，而以前的汽车发动机很长一段历史都是使用两冲程发动机，这里就要提到著名的 Daimler 了，在1959 年 Daimler 由于持有汽车联盟主要股份，于是主导了纵置四冲程发动机前轮驱动研发项目。可能我们会有疑问，不是说纵置发动机布局后驱会更合理么，为什么要研发前置 ? 这里有许多因素，其中一个主要因素是前驱车型更容易驾驭，并且在恶略天气如雨雪天气，前驱车型的行驶稳定性、易操控性、脱困能力都会更好。同时纵置发动机布局就可以使用更加复杂的前悬架设计，即便是前驱也能拥有不错的驾驶感受及操控性，这一技术的方向主要针对民用车市场。而后 1963 年推出了 DKW F102，此车就是前纵置引擎、前轮驱动布局。后来 Daimler 卖掉了汽车联盟的股份，由大众集团接手汽车联盟后，借由这一技术，在 1969 年推出了 Audi F103, 再之后就是奥迪 80 也就是现在的奥迪 A4 系列前身。除奥迪外，使用这个车架平台的还包括大众品牌帕萨特（B5）等系列车型均源自于这一技术，后来帕萨特车型根据品牌定位区分，采用了横置发动机布局。
了解了奥迪这一布局形式的渊源，我们再来说说奥迪的坚持。首先，纵置发动机布局有几个好处，散热好、机舱空间大、重心设定合理，纵置前驱车型布局更加紧凑。其次，前悬架可以应用更复杂的双叉臂结构，前差速器和变速箱集成缩小体积，左右半轴等长物理消除扭矩转向问题，这些点都是奥迪品牌对于豪华家用车定位的执着。最后，最为重要的一点就是奥迪的quattro。通过互联网我们看到过很多有关奥迪 quattro 的传说和故事，quattro四驱系统也被渲染的神乎其神，其实奥迪 quattro 系统内部所用的技术和硬件每一样单独拿出来都并非神奇，而组合在一起就很厉害，这才是奥迪独有的技术能力。纵置发动机四驱 quattro 系统采用集成式托森差速器，集成在变速箱内可以节省很大部分空间。取消了分动箱结构优化体积和配重，在动力分流上更加稳定高效。传统纵置发动机四驱车型都是基于后驱车型增加分动箱机构取力，再将流向后轴的动力传回前轴，这对于前轮的驱动力及载荷需求都很苛刻，而奥迪用这种结构将前轴差速器、中央差速器和变速箱融为一体，后轴加入可锁止结构这就是最早诞生的 quattro 结构，搭载这一结构的车型可以让普通人也享受到四驱车型的驾驶乐趣，同时还具备很强的恶劣路况脱困能力。
奥迪是目前市面上唯一还在坚持纵置前驱结构的车企，其实纵观汽车发展历史，不乏很多执着的企业，如沃尔沃为了安全一直坚持横置发动机布局，奥迪 为了 坚 持自家 车 型 豪 华 定 位，为了quattro 系统的经典延续也在坚持纵置前驱车型，从历史发展来看，这些能够坚持下来的设计都有必要之处，奥迪的纵置前驱可以采用更加注重操控性的前悬架设计，集成化布局也并没有影响太多车内空间，同时对于自家招牌 quattro 四驱系统的搭载可以实现同平台模块化生产，在这个世界上很多设计你看似奇怪，只要窥见其中历史缘由及车企特殊需求，你会感叹其实我们需要不同品牌汽车去坚持自己独到的见解，这样汽车市场才能百花齐放，各显神通。
大的有点过分 试驾一汽-大众揽境 还自带灯光秀！
让你用一个字去形容一台车的话，你会如何？对于大部分车来说，我想答案并非唯一的，但面对一台一汽-大众揽境，我想多数人的回答和我一样，那就是——大。揽境作为一台中大型SUV，尺寸完全可以比肩某些大型SUV，而比尺寸看起来更为夸张的，是揽境的内部空间。
先来看尺寸，揽境的长宽高分别为5152×2002×1795mm，轴距2980mm，大家可能对这个尺寸没有太具体的概念。做一个横向比较，同为中大型的SUV，奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90等等，都没有它大，路虎揽胜大家印象中够大吧？实际上2021款揽胜车身长度仅有5000mm，想要和揽境比大小，那得把揽胜加长版拿出来。
所以揽境的尺寸已经是目前中大型SUV的天花板了，也是目前大众全球车型中最大的SUV，而跟级别更高的大型SUV相比，比如宝马X7，长宽高为5163×2000×1835mm，轴距3105mm，宝马X7除了轴距有明显优势之外，其余也只是和揽境五五开。
同价位中大型SUV基本都没揽境大，豪华品牌中大型SUV也没比揽境大，而更值得注意的是，揽境诞生于MQB平台，发动机为横置布局，相比很多豪华品牌中大型SUV采用的纵置布局而言，揽境的内部空间要大的多，甚至可以说大的有点过分。
我们依次看看它前排、第二排、第三排以及行李厢的空间表现。前排没什么好说的，绝对的宽敞，座椅已经没有办法填满揽境超2米的车宽了，所以中间的中央扶手也是异常宽大，想和副驾驶有个不经意间的亲密接触？几乎是不太可能了。
揽境全系标配6座布局，也全系可以选装7座布局，这次拿的试驾车为7座布局，空间不用多说，宽大的夸张，比很多MPV车型还要出色。不过这里要说一句，没有特殊需求，还是建议大家选择6座版本，第二排独立座椅更实用一些，不仅舒服，进出第三排也非常方便。SUV车型还是比较宽大的，为了方便出入，揽境第二排还配备了B柱扶手，空调出风口也设置在B柱上。
谁说7座SUV第三排只能应急？只要够大，它还能再给你来一排。第三排配置并不算丰富，不过提供了USB接口和水杯架，基本需求有保障，而且第三排采光也不错，座椅高度出色，久坐也不会压抑。
大部分SUV和MPV，在打开第三排的前提下，行李厢空间基本就所剩无几了，但揽境在这种情况下，还能提供接近400L的空间，放三四个人的行李不成问题。
第三排放倒之后，空间直接拓展至942L，恐怖如斯。
7座布局的第二排也是可以完全放倒的，而且放倒之后可以形成一个完美的平面，睡两个成年人完全没有问题……而且内部高度也非常出色，所以别说它能拉多少东西，先想想你有什么东西能让揽境放倒第二排。
内饰是大众家族最新的设计，环抱式布局、悬浮设计的联屏、小巧的电子挡杆等等一应俱全，各处选材用料基本也都是软包，档次感足够，但氛围上确实没有太过豪华的体验，毕竟同价位已经可以选择一些豪华品牌车型了。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，说实话并不算小，但放在揽境的车内就不那么显大了，四周黑色边框也比较宽，让仪表看起来有些糙。显示效果、信息丰富程度、功能性不用担心，非常出色，所有信息一目了然。
中控屏幕尺寸为12英寸，内置一套CNS 3.0系统，屏幕显示效果很好，但系统流畅度并不算完美，主菜单拖动时偶有卡顿。
不过这套CNS 3.0系统也有值得一提的地方，它很多功能设计的非常直观形象，比如辅助驾驶功能，不再是专业称谓，而是3D立体形象，操作上更为直观。
而空调系统也很有意思，不再像传统空调那样选择风向、出风位置，而是具体到了驾乘者想要的效果上，比如脚部降温、脚部加热、手部加热等等，传统的控制逻辑有点像Windows系统，智能空调则类似苹果系统。
大众集团旗下的奥迪品牌被大家戏称为“灯厂”，大众品牌自然也不用多说，揽境配备了IQ.LIGHT智能灯光安全系统，并不局限于大灯组，涵盖了大灯组、尾灯、外部灯带、迎宾灯以及车内氛围灯等等子模块，由里到内准备随时给你来一场灯光秀。
IQ.LIGHT中的IQ意味着创造力、判断力、应变能力，揽境的灯光系统很好的诠释了这些特点，首先前大灯组采用矩阵式LED，铺路效果极佳，范围广、亮度高，而且配合车辆传感器，精准实现关闭、点亮特定区域，在点亮自己前行道路的同时，也不会给对向来车造成不适。
而且灯光系统大大提高了揽境夜晚的辨识度，前脸轮廓、车顶轮廓、尾部饰条，乃至尾部Logo都被LED光源点亮，质感非常好，亮度均匀，高级感十足。
上下车还有迎宾光毯，给你足够的尊贵之感。
打开车门，门槛条上也注入了LED光源。
车门饰板上的储物格内都加入了氛围灯。
内把手处、车门饰板上，统统都有极为精致的光源。
副驾驶面前的中控上，也有LED光源形成的精致纹理，视觉上有非常强的档次感，极大的丰富了车内元素。所以，白天在揽境车内可能稍显朴素，夜晚则就进入了华贵模式。
车内氛围灯有30色可选，除了可以个性化设置之外，也可以和车舱主题联动，配合不同的驾驶模式、主题，基于驾乘者不同的感官体验。
超5米的车身长度，超过2吨，你认为多大马力合适？一汽-大众为揽境准备了两款发动机，分别是2.0T的第三代EA888，分为了高低功率两种调校，低功率版本最大马力186匹，高功率最大马力220匹，其实揽境的高功率版本应该属于EA888的中功率调校。第二款发动机则就是那台代号为EA390的2.5T V6发动机，只在顶配车型上出现，今天暂且不论。
首先来说，我只推荐220马力版本，也就是380TSI车型，因为330TSI车型不仅功率低，加速慢，没有匹配四驱系统，而且没跟380TSI车型价格拉开差距，330TSI高配指导价31.99万元，380TSI最低配指导价33.69万元，就差了1.7万，5%左右的价差，多了三十多匹马力、一套四驱，还有若干配置，所有没有疑问，要买就上380TSI。
变速箱配备了一台DQ501湿式7速双离合变速箱，属于DQ500的改进型。我今天试驾的就是380TSI车型，从体验来说，它动力调校属于那种不紧不慢的风格，油门踏板的反馈相对温柔，即便是打开运动模式，深踩油门之后，变速箱也是稍作迟疑才会执行降挡动作，并不是做不到“立刻降挡”，而是在工程师看来，驾驶揽境几乎不会太过激进。
转速拉高之后，EA888可以输出可观的马力，但也不会感到暴躁，一方面是变速箱平顺，发动机声音也很安静，再一个就是庞大的车身弱化了一些动力体验。从实际测试表现来看，空载下它的百公里加速可以跑入9s内。加速、制动，走走停停，变速箱平顺性极佳，换挡速度自然也不用怀疑，毕竟双离合是大众拿手的技术。
操控就不要过多奢求了，作为一台这么大的SUV，它要做的就是安守本分，给车内驾乘者带来一个舒适的环境。实际开起来的感受，要比看起来的灵活很多，转向手感较为轻盈，即便是力量较弱的女孩子操作起来也没什么压力。而且车头响应也比较灵活，并不会给你笨重的感觉，当然了，你还是要时刻注意到，它有一个超5米长的车身，在城市道路中腾挪还是要注意一些的，由于是前驱平台，调头半径并不小。
为此，一汽-大众也为揽境配备了完善的全景影像系统，除了最低配之外剩下都是标配，效果值得肯定，夜晚显示也比较清晰，而且画面畸变控制的相当出色。
底盘调校自然是以舒适为主，对路面颠簸过滤的比较好，面对起伏路面，也有比较好的贴地感受。减震器的支撑性比预想的要好，这么大的车身，不会给你忽忽悠悠的感觉，开起来整体还是很轻快的，但质感就不要过多奢求了，高级感到不了同价位一线豪华品牌中型SUV的水准。
深入了解之后，你会发现揽境的优势不只停留在大的层面，完善的配置，不错的动力表现，还有绝美的灯光系统，它其实很内秀。如果你喜欢大车，或者家庭成员众多，那揽境绝对会是一个靠谱的选择，超大的空间用起来可比汉兰达要舒坦，前提是你的居住环境最好可以宽敞一些。
车长超5米，纵置发动机布局！试驾大众“神车”辉昂
在豪华中大型轿车的选购问题上，经常有人这样问我们：相同价格预算，究竟选一台相对入门配置的豪华品牌中大型车，还是选择非豪华品牌产品呢？
我们首先要考虑选购中大型轿车的诉求点是什么？为了更丰富的配置、舒适性，非豪华品牌的性价比一定更高；而看重品牌因素的话，我们只能舍弃一些进阶配置。
上汽大众-辉昂
今天我们找来了上汽大众旗下旗舰轿车——上汽大众辉昂，实拍车选择的是40.90万元的两驱豪华版，那么上汽大众辉昂的具体表现又如何呢？
优雅&严肃的气场
在车身尺寸方面，大众辉昂相比另外两款豪华中大型车来说，车身长度、宽度具有一定优势，这也会给它带来更出色的空间表现。
头等舱级享受
对于这台上汽大众旗舰轿车来说，做工用料根本不是我们担心的问题，中控台大面积的软性材质、缝线处理，每个小细节辉昂做的都很到位。针对设计而言，辉昂维持着沉稳规矩的大众风格，虽然看上去不算潮流、时尚，但它却足够成熟、商务。
另外在主动安全配置上，目前在售的2019款 380TSI 两驱豪华旗舰版为消费者提供了包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、夜视系统在内的多项配置，它的科技感更强、辅助驾驶能力更高，车内驾乘人员也会更踏实省心。
比如前排座椅支持座椅通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶靠背侧面还为后排乘客提供了“老板键”。实际体验中，辉昂前排座椅柔软，包裹性不错，尤其是支持6向可调节的航空座椅头枕，无论是驾驶中还是停车休息片刻，它可以放松驾乘人员头颈部，舒适性值得赞赏。
另外，将试驾车（豪华版）与主推的旗舰版车型对比后发现，旗舰车型配备了方向盘记忆、手机无线充电、丹拿16扬声器系统。不难发现旗舰版车型更为细致地照顾了车内每个乘客的舒适性，它的配置更高，商务气场更纯正。
平稳&舒适&线性
加速表现
辉昂油门踏板初段调校偏沉稳，起步阶段动力输出线性不会产生明显的突兀感，这点也可以提升车内乘客的舒适性。到了中段或者中后段，辉昂的加速又很轻快，不得不说它在变速箱调校方面是亮点，急加速的降挡速度快，符合大众双离合变速箱的特点，而每次升挡又显得平顺从容，顿挫甚至可以忽略不计。另外，辉昂在刹车的调校上，也保持了相对线性舒适的风格，我们可以感觉到，整台车的刹车力度会随着刹车踏板深浅线性增加，过程中车头点头的现象很小，车内驾乘人员的姿态比较优雅。
转向与底盘
转向方面，辉昂方向盘调校偏沉，路感不算清晰，而且转向的响应速度也不快，我们可以明显感受到一台中大型轿车的沉稳质感，这点和上代奥迪A6L相似。
底盘部分，辉昂在滤振能力上表现突出，尤其遇到较大颠簸时，底盘过滤的很干净，多余的振动并不会传递到车内。综合来看，辉昂底盘拥有中大型轿车的厚重感，舒适性比较到位。不过，相比配备空气悬架支持软硬/高低可调的顶配车型而言，试驾车在硬件方面还有提升空间，这样它在舒适性以及运动表现上将有更明显的进步。
总结：辉昂保持了大众低调沉稳的设计风格，但并没有影响它作为中大型轿车的商务气场。在配置以及舒适性表现上，辉昂体现出了不小优势，用料做工厚道、配置更符合商务轿车的调性。
回到驾驶层面，除了我们今天介绍的2.0T纵置发动机版本外，辉昂还推出了3.0L V6机械增压发动机，它的动力更强，平顺性也会更高。另外得益于豪华中大型车惯用的纵置发动机平台，辉昂可以搭载更复杂舒适的悬架形式，而在实际表现中，油门、刹车、转向、底盘质感都很符合整台车的定位。
综合来看，结合现在指导价格（34.00-63.90万元）及优惠力度，辉昂在中大型轿车市场依然有很强的竞争力。
