低价德系紧凑型SUV，大空间自动挡，油耗5.9L/100km，实拍柯珞克

得益于较高的通过性，以及更高的实用性，让SUV这两年也是热度飙升，尤其是价格实惠、实力出众的国产车型，备受欢迎。当然，除了咱们自主品牌SUV之外，也有个别合资SUV，同样具备这一特点，比如说咱们今天要聊的这款低价德系紧凑型SUV——斯柯达柯珞克，就是这样一款车。

斯柯达柯珞克目前共有4款车型在售，指导售价为12.99-15.99万，价格要比大众本家紧凑型SUV便宜不少，并且柯珞克目前的还持有较大的终端优惠，如笔者所处成都地区就有着1.8万的让步，进一步降低了德系紧凑型SUV的门槛。但话说回来，柯珞克的产品力究竟如何呢？今天，笔者就从静态角度带大家看一看。

柯珞克的车头比较圆润、饱满，扁平化的中网，内置有大量竖直镀铬饰条，进一步提升了视觉档次感。下方的贯穿式格栅设计，在视觉效果上进一步拉宽了车头，让其前脸显得格外大气；柯珞克的分体式灯组设计很个性，但仅顶配车型上配备有LED光源，其余车型均为卤素。

柯珞克的侧面，是比较常规的大众SUV造型，短悬长轴的设计很明显，这也是大众MQB平台的一大特征。尺寸方面，柯珞克的长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。实拍的这款豪华版，用的是18英寸的多辐式轮圈，样式很别致，搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX050系列，规格为125/50 R18一款既有舒适性又不乏操控性的轮胎。

柯珞克的尾部样式比较常规，但左右尾灯组的造型比较个性，见棱见角的线条，赋予了整车不错的锋利感，这也迎合了“水晶切割设计美学”的理念。就设计来说，柯珞克给我的感觉是时尚、大气，且很个性。

相比外观，柯珞克的内饰看点就少了很多，车内整体布局比较“朴素”，有着很明显的大众风格。做工用料什么的也没有什么亮点，均是这个价位应有的水平。经典的双圆盘机械式仪表很有时代感，而9英寸的触控中控屏，为整车增添了一丝智能科技感。功能上，这块中控屏支持有导航以及车载互联功能，并提供手机映射，但美中不足的是并不具备OTA升级服务，以至于便利性稍有欠缺。

皮/织物混风格座椅的视觉效果挺不错，也有一定舒适性，而实拍的这款豪华版车型更是带有10向电动调节，以及座椅加热功能，能够给前排人员带来不错的乘驾体验。

柯珞克的全景天窗采光面积大约有0.81㎡，能够给后排乘客带来不错的视觉效果。同时，基于优秀的轴距以及空间优化能力，后排乘坐空间相对比较宽敞，身高178cm的笔者落座后排能够获得2拳多的后排腿部空间。但，有一说一，后排中央地板的凸起略高，对中间乘客的乘坐舒适性有些影响。

柯珞克的后备厢空间还算规整，后排座椅支持4/6比例放倒，最大载物容积在455L-1543L，载物能力比较出色，较大的空间也让其有着很高的实用性。但小有瑕疵的是，柯珞克的后排座椅放倒后，有一个落差，装载大件物品缺乏一点便利性。

动力方面，柯珞克用的是大众招牌EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，作为品牌旗下泛用率较广的一款发动机，质量是毋庸置疑的。传动方面，柯珞克全系均搭载有一台7挡干式双离合变速箱，优点是传动效率高，动力响应快，缺点是低速顿挫。至于油耗方面，据工信部公示数据显示，柯珞克的油耗为5.9L/100km，燃油经济性非常高。

底盘悬架部分，柯珞克用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合，调校风格偏向于舒适取向，能够过滤掉很多不必要的颠簸。

总的来说，从上面几个方面来看，柯珞克的性价比还是很不错的，不仅空间够大，还是全系自动挡。同时，柯珞克目前的终端优惠还是挺“香”。综合来看，我个人还是挺喜欢柯珞克的，毕竟这个价位在本田、大众那，只能考虑XR-V、途铠等小型SUV，而在斯柯达这里可“升舱”为紧凑型SUV。那么，你们对于柯珞克，又是怎样的看法呢？

8.8万买二手进口7座MPV夏朗，14.6万公里换正时，又是一条好汉

夏朗是一款性价比非常高的7座车。当年指导价31.4万也是在大众的MPV里定位中高端，用料十足，各项性能也均衡。如今这台2013年上牌，8年过去，只要8.8万，性价比还是不错的。

虽然内饰成色很好，但比较挠头的是14.6万公里的里程，会不免让人担心它的机械状态。但这正好是我们的强项，必备的修整，我们都会做掉。且费用都会包含在8.8万元的车价内。比如正时套件换新。

EA888发动机的普及率非常高，大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、西雅特几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型，都搭载了这款发动机。不过，人无完人，机器亦是如此。EA888也在持续改进，就比如正时链条，早期版本容易出现脱齿，造成动力不足。尤其是大里程之后，可能会更严重些。这台夏朗就是如此。到店路试，我们发现正时链条轻微异响，读取数据流，正时角度偏差也略大。所以，我们要给它换上一套改进版正时套件。

本次修整由技师唐长老独家代言。

新的链条长这样，放在手上还是蛮有分量的。

对比可以看出，新版正时链条（右）有加粗，抗拉能力增强。

链条导轨也有加长，能更好控制链条运行轨迹，防止脱齿。

全套导轨。

原车链条张紧器虽然是改进过的版本，为了整个系统的可靠性，还是要一起换掉。

维修过程还是比较费技师的，唐长老需要半个头塞在车底。

然后，“独臂”操作一下午。

结果喜人，我路试了十几公里，异响消失，数据流也正常，开起来就一个字，爽。

购买这台车子的客户是山东的F先生。他本想买台朋友的帕萨特开，结果发现调表了11万公里，开起来也不是很好，差点被熟人坑了。结果，转头定了这台夏朗。不禁感慨：“没想到你们还给我年审，我都想好要自己审车了”。而且，看到正时在车价内修掉之后，还安排我们把变速箱油一起换掉了，真正到手即开。目前，夏朗正在发运途中。文章的最后，就预祝F先生用车愉快！