定速巡航千万别用错，小心费油毁车还伤人，最全操作指南请收好

【卡车之家 原创】说到能够降低驾驶疲劳、提升驾驶舒适度的车用配置有哪些？相信许多卡友首先都会说气囊减震座椅、AMT变速箱等配置。但是在我们日常驾驶的的时候，有一个小功能很容易被咱们卡友忽视，那就是定速巡航功能。咱们可千万别小看了定速巡航，如果我们学会正确使用它，能够让我们在驾驶的时候更加安全，更加省心。

定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，我们有时候简称为CC巡航。它的出现正是随着人类汽车科技的发展与进步，产生出的辅助驾驶电子技术。

它的基本作用是用于控制车辆在“定速”状态下行驶。从技术角度来看，当车辆被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和车辆的行驶阻力不断地调整供油量，使车辆保持在所设定的车速行驶。

通俗来讲，定速巡航就是通过我们的按键去把车辆设定到我们想要的一个时速范围之内。在这个状态之下我们不用去踩油门，车辆就会根据我们设定的时速前进，定速巡航最显而易见的三大好处就是：仅需操控方向，降低我们的驾驶疲劳；在一定程度之下能够降低我们的油耗；避免注意力因为限速而分神，从而促进行车安全。

定速巡航如何正确用？操作指南请收好！

虽然定速巡航首先诞生于乘用车领域，但是随着技术的普及，该功能在咱们商用车之上越来越常见，基本上市售的轻中重卡之上均有配备。

经常跑长途高速的卡友对对定速巡航的功能一定不会陌生，但是对于一些经常跑城市道路的轻卡微卡卡友来说，定速巡航的“使用率”并不高；甚至有的卡友因为不太会操作，在跑高速的时候并没有正确地使用定速巡航功能，大大地增加了行车油耗。

首先小编要说的是，定速巡航的开启和关闭很简单，该控制按键一般位于多功能方向盘之上或集成在方向盘后方。根据车型不同，常见的控制按键分为：SET(设置恒速)、COAST(减速或滑行)、RES(恢复)、ACC(加速)、CANCEL(解除或取消)。

当我们需要定速行驶时，可以将车辆加速到预设速度，然后按下车速调置开关(SET)按键，车辆即可按照预设速度行驶，如果我们需要小幅度调整速度可以bodong 定速巡航的“+、-”按键即可；如果需要关闭定速巡航，可以按CANCEL键或者直接踩刹车，车辆速度降到预设速度以下即自动解除定速巡航状态。如果想要继续按照之前的设定速度定速巡航的话可以采用加油门或者按下RES键即可。

虽然操作方式十分的简单，但是很多卡友对于定速巡航的操作有一个误区：那就是行驶速度与定速预设速度差距过大。

举个例子，比如我们驾驶车辆以60的速度行进在路上，当我们按下定速巡航开关之后，车辆处于60速度定速行驶，这时候道路限速提升到80公里/每小时，有的卡友为了省事儿就上拨“+”键来提升巡航车速，这个时候车辆会在一个较短的时间加速到80公里/每小时；车辆急加速，喷油量增大，油耗和风险系数也会随之上升。

另外在爬坡工况情况下也会出现相似的问题，比如我们车辆在平原道路上以80公里/每小时的速度前进，前方突然遇到坡道，定速巡航为了保证车速势必也处于一个加速状态，不仅容易产生危险，而且油耗同样也会随之上升。

在这种情况之下，为了燃油经济性，小编还是建议各位卡友关闭定速巡航功能，通过踩踏油门踏板，以一个线性加速的方式来应对，不仅更加省油，也更加安全。

另外，在山路或者弯道过多的工况下要禁用定速巡航。因为我们在进出弯道的情况下，要适当降低车速保证行车安全，定速巡航状态下车辆速度恒定，容易给行车带来危险。

最后，需要我们卡友注意的就是，定速巡航一般会有一个“最低速度值”，常见的数值为40公里/每小时，速度过低定速巡航会自动解除；并且，如果是手动挡车型开启定速巡航功能之后，尽量保证车辆档位在最高档；而且尽量不去单独踩踏离合踏板，虽然有的车型踩踏离合会解除定速巡航状态，但为了避免出现发动机空转情况，还是先踩刹车，再踩离合降档。

定速巡航不是“终点” 未来我们还能体验到什么？

不难看出，定速巡航功能对于缓解长途驾驶疲劳产生了十分积极的作用。现如今随着智能化技术的发展，定速巡航功能也开始了“升级之路”。

● “定速巡航1.0”升级版本：ACC自适应巡航系统

虽然CC定速巡航功能可以让驾驶员“解放双脚”，但其仍然是一个“机械式”的辅助功能，定速巡航不会自动减速，也不会自动修正方向。驾驶过程中产生的一切“变量”仍然需要咱们司机进行操控。为了进一步的“解放”驾驶员，“定速巡航1.0”升级版本正式亮相：ACC自适应巡航系统。

简单来说，“ACC”和“CC”的区别就在于首字母A，也就是AUTO（自动的意思）。ACC自适应巡航系统依靠雷达探头、数字信号处理器和控制模块等部件的共同工作的智能辅助系统。它不仅能够实现车辆定速巡航的功能，还能通过雷达、红外信号感知驾驶情况自行调节车速。

用一句话来说明ACC自适应巡航：“前车刹车你刹车、前车加速你保持巡航速度”。我们可以这么认为，ACC自适应巡航就像驾驶一个具有一定思想的车辆，它能根据具体情况，来开展简单的工作。

● “定速巡航2.0”升级版本：全速自适应巡航系统

虽然ACC自适应巡航系统已经足够“简便”，但是其和定速巡航一样，一般有个“最低速限值”，一般与定速巡航一致，根据车辆不同，在30或40公里/每小时以下，ACC自适应巡航就不会被开启。为了保证汽车全时速范围内的自适应巡航功能，“定速巡航2.0”升级版本：全速自适应巡航系统正式亮相。

不同于ACC自适应巡航需要满足“开启速度”的要求，全速自适应巡航可以让车辆在静止的状态下即可激活，使车辆保持安全跟车距离，还可以跟随前车停车、起步，能够更好的减轻司机的驾驶疲劳度。

● “定速巡航3.0”升级版本：PCC预见性巡航控制系统

我们不难看出，不管是自适应巡航系统还是全速自适应巡航系统，他们主要的工作就是“保持合理跟车距离”，并不会根据路况，驾驶环境的变化进行合理的控制车速，随着汽车智能化不断地发展，“定速巡航3.0”升级版本：PCC预见性巡航控制系统正式出现。

简单的来说，PCC预见性巡航系统就是车辆“大脑”里面开启了在线地图系统，通过ADAS地图系统生成电子视野，不仅实时监控前方路况同时也能监管发动机和变速箱，除了实现合理跟车之外还能实现动态调整发动机、变速箱状态。遇上坡提前加速，遇下坡提前减速；全程都可以自动识别，完全不用我们司机操作。

● 编后语

在小编看来，汽车智能化发展的“最终归宿”势必是自动驾驶，而定速巡航功能的不断迭代升级同样也是在为实现自动驾驶而服务的。现如今除了“定速巡航3.0”升级版本：PCC预见性巡航控制系统之外，诸如电子地平线系统、道路共享系统等4.0、5.0的升级版本也即将出现，相信在不远的将来，我们司机可能真的会彻底解放双手双脚，在办公室在电脑前就可以控制车辆，完成货物的运输工作。（文/张夼源 图/卡车之家）

大众CC全系标配疲劳驾驶提示，刹车辅助，定速巡航

在配置方面，大众CC全系标配疲劳驾驶提示，刹车辅助，定速巡航，上坡辅助和自动泊车功能。在被动安全方面，新车采用热冲压、激光钎焊等先进技术，使得车身满足C-NCAP五星安全碰撞要求。在车身安全性方面，新车采用热成型钢板、1500兆帕的超高强度钢板以及6安全气囊。而被动安全方面，大众CC采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。同时，在ESP系统的辅助下，全新一代CC充分保障了行车安全。在主动和被动安全方面，新车采用大量热冲压工艺，由国内一线供应商提供德国PPS TR 2005标准的钢材，超高强度。主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，不过CC多了前后排头部气囊。而配备有主动刹车系统，车道保持辅助系统等众多安全配置。在车身安全性方面，新车采用热成型钢板、1500兆帕的超高强度钢板以及6安全气囊。在安全方面，大众CC采用双ESAS+EBD系统，还全系标配了6安全气囊，除入门级车型外均有配备前后头部气帘。全车77%高强度钢材质包裹，多项安全装备保驾护航。全系标配的6安全气囊经过22项创新匹配，其中，前方碰撞警报、行人检测功能以及主动制动功能都是首次出现在CC车型上。在被动安全方面，大众CC采用热冲压、激光钎焊等先进技术，使得车身满足C-NCAP五星安全碰撞要求。同时，新车还将搭载ACC自适应巡航、车道保持等安全配置。全系标配的XDS 动态电子差速锁是让越野爱好者的一大福音，而全车的6安全气囊的配备则是全系的基础保障。而高配车型还配备有主动刹车、ACC自适应巡航和HUD抬头显示，支持蓝牙等一系列的功能。而主动安全方面，新车装配了包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像等驾驶辅助模式。在碰撞发生时，能够为车内乘员提供极大的安全保护。而主动安全方面，全新一代CC搭载的后方交叉路口辅助系统，拥有15个雷达。此外，在配置方面也是非常的厚道，全系6安全气囊，车身稳定系统，刹车辅助，定速巡航，上坡辅助等一些实用配置。在配置方面，配备的主动刹车、ACC自适应巡航、电动尾门、车内氛围灯、丹拿音响系统等配置，都是非常实用的。主要目的是防止意外碰撞发生，保证行车安全。全车采用了大量高强度钢材以及超高强。另一方面在主被动安全方面，新一代大众CC标配了第三代 AEB功能，支持Front Assist前向碰撞预警功能。在碰撞发生时，能够为车内乘员提供极大的安全保护。而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。另外在配置方面，新车将搭载主动刹车、疲劳驾驶提示、全速域自适应巡航、车联网、手机无线充电、车内氛围灯等配置。在安全性上，大众CC采用高强度钢板和激光焊接，使车身强度得到进一步提升的同时。另外，全系还标配了6个安全气囊，能够最大程度的保护车内成员的安全。而主动安全方面，新车装配了包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像等驾驶辅助模式。主动安全方面，大众CC搭载了车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车等一系列的辅佐功能。此外，全车6安全气囊的配备以及高强度笼式车身结构，都在极大程度上为乘客提供了全方位的安全保护。而高配车型还将提供后方交叉路口提醒、倒车车侧预警、电动尾门、疲劳驾驶提示等。全新一代CC在主被动安全方面依旧表现出极为出色的成绩，实力不容小觑。在被动安全层面，全新一代CC依靠热成型工艺以及激光焊接技术，使得整车的车身刚性得到大幅提升。全车采用78%高强度钢，最高1500MPa热成型钢，匹配6安全气囊，做到了战斗力十足。主被动安全配置方面，大众CC搭载ESP车身稳定系统、并线辅助、车道保持辅助、360度全景影像等。而疲劳驾驶提示功能在启动车辆时对驾驶者进行预警，提示音并且闪烁，提醒注意行人。在驾驶辅助配置方面，新车还配有车道偏离预警系统、主动刹车系统等，还有ACC自适应巡航功能。在高配车型上有主动刹车、倒车车侧预警系统，支持全速自适应巡航和360度全景影像，配置非常丰富。而高配车型还配备有主动刹车、ACC自适应巡航和HUD抬头显示，支持蓝牙等一系列的功能。在被动安全方面，新车采用热冲压、激光钎焊等先进技术，使得车身满足C-NCAP五星安全碰撞要求。在车身安全上，大众CC采用了大量热成型钢板，使车身刚性更强，极大提升了车辆的操控性能。而疲劳驾驶提示功能会通过发出视觉及声音向驾驶者发出警示，杜绝行车隐患。在安全方面，新车标配前排侧气囊、头部气帘、前后倒车影像以及胎压报警等功能。在驾驶辅助配置方面，大众CC还配有车道偏离预警系统、主动刹车系统等，还有ACC自适应巡航功能。主被动安全配置方面，大众CC搭载前/后6气囊、前侧气帘、疲劳驾驶提示等功能，进一步保障行驶途中的安全。在车身安全性方面，新车采用热成型钢板、1500兆帕的超高强度钢板以及6安全气囊。全新一代CC安全方面如何。在安全方面，大众CC全系标配AEB自动紧急制动功能，并可以主动规避碰撞风险。而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。此外，全新一代CC还标配了6安全气囊，能够最大程度的减轻事故中受侧面撞击对乘员造成的伤害。而高配车型还将提供后方交叉路口提醒、倒车车侧预警、电动尾门、疲劳驾驶提示等。另一方面在主被动安全方面，新一代大众CC标配了第三代 AEB功能，支持Front Assist前向碰撞预警功能。主动安全方面，大众CC搭载的自适应巡航、自动紧急制动、盲区监测、车道保持等自动驾驶辅助技术，为用户带来更安全的驾乘体验。而且新车还采用了71.2%高强度钢、最高2000MPA车身强度、6安全气囊，打造出了一副钢铁身躯。全系标配侧气囊/侧气帘，豪华版及以上增加膝部气囊，而高配车型还增加主动刹车、倒车影像、感应后备厢、座椅记忆等功能。在碰撞发生时，能够为车内乘员提供极大的安全保护。主被动安全已不再是新款CC的核心目标，这点上不仅能够保证行车安全，更能有效的防止汽车碰撞时发生前方碰撞。在安全方面，新款CC配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，进一步确保行车安全。