新款大众帕萨特旅行版：被SUV挤掉的市场

犀利的转向和大面积的玻璃面积使新款大众帕萨特能够轻松地在曲折的道路上行驶 判决

全新大众帕萨特是一款智能、时尚、制造精良的旅行车，很可能有足够的吸引力来引导买家远离SUV。插电式混合动力车型将为公司用车司机提供良好的服务，但私人买家应该看看出色的轻度混合动力版本。它可能不像它的一些更高的兄弟姐妹那样前沿，但对于像这个这样经过磨练和解决的软件包来说，有很多值得说的。

新款大众帕萨特几乎没有问世，很大程度上是因为轿车和旅行车逐渐成为我们对高端品牌和高档 SUV 贪婪胃口的牺牲品。

然而，帕萨特曾经是大众汽车系列的主打车型——这是有充分理由的。它能够以平稳、舒适和高效的方式运输人员及其物品，这是一个制胜法宝。这就是全新一代的任务。

它将在英国专门作为一款旅行车推出，该系列首先推出两种轻度混合动力汽油和一种柴油，最终在今年晚些时候添加插电式混合动力车型。我们已经驾驶过其中一些，但在这里我们正在英国尝试 R-Line 装饰，配备基础汽油发动机。

这是我们以前在大众系列上下见过的设置。 1.5升发动机通常精致而平稳，在这种情况下可产生148马力和250牛米的扭矩。这些数字并不大，但当汽车空载时，其发动机证明能够轻松地移动较大的车身。然而，满载着家人和装满随身物品的后备箱，汽车缺乏扭矩可能会带来更大的问题。

当启动并运行时，轻度混合动力系统与标准七速双离合自动变速箱相结合，有助于充分利用发动机。响应良好，尤其是在运动驾驶模式下，并且电机保持安静且无压力。

电动传动系统给人的感觉比实际更强大，但当您要求它真正发挥作用时，您可能会感到失望。

在路上，即使是我们的运动型 R-Line 汽车也明显优先考虑舒适性，具有充足的悬架行程和令人印象深刻的阻尼。您还可以指定可选的自适应 DCC Pro 系统，该系统扩大了设置的功能范围。但如果没有它，暂停仍然可以很好地让事情保持平静。总体精致度非常好，路噪抑制良好，风啸声也很少。

转向系统保持了良好的重量和准确度，虽然没有太多的感觉，但它使帕萨特很容易在路上行驶。事实上，在行驶中判断汽车的四肢非常容易，这很大程度上要归功于出色的视野。

值得一提的是 R-Line 汽车标配的出色的新型 ID.Light Matrix 车头灯。这些是
昂贵技术的出色民主化，极大地提高了夜间驾驶的安全性。除了在前方车辆之间准确地发射光束外，该系统还会执行一些操作，例如在黑暗的高速公路上照亮您的车道，或将警告投射到前方的路面上。

然而，帕萨特的主要卖点是内部提供的巨大空间。与之前的车型相比，行李箱容量增加了40升，达到690升。当第二排座椅折叠起来时，差异更大，因为新车的排量为 1,920 升，比前一代多了 140 升。

当与价格相似的Tiguan SUV进行比较时，帕萨特在腿部空间、乘坐质量和总体驾驶动力方面带来了切实的好处，这再次让我们对 SUV 痴迷的有效性产生了质疑。

在车内，数字界面是大众最新的设备，12.9英寸的屏幕负责所有主要功能。它与数字驾驶员显示屏和安装在柱上的档位选择器配对，可在中控台中打开额外的存储空间。

质量也朝着正确的方向迈出了一大步，高端材料和整体的坚固感都超越了之前的版本。

但最终，许多潜在客户会更喜欢SUV的形象、高驾驶位置和潜在的实用性优势（尤其是对孩子来说）。但是，虽然我们可以欣赏此类汽车的受欢迎程度，但从许多方面来看，
帕萨特都是更好的全能车型。

模型：

大众帕萨特 1.5 eTSI DSG R-Line

价格：

42,840 英镑

动力总成：

1.5 升 4 缸汽油 MHEV

功率/扭矩：

148马力/250牛米

传动：

七速自动，前轮驱动

0-62 英里/小时：

9.2秒

最高速度：

138英里/小时

经济/二氧化碳：

50.0 英里/加仑/129 克/公里

尺寸（长/宽/高）：

4,917/1,849/1,497毫米

还是熟悉的味道 试驾上汽大众2020款帕萨特330TSI豪华版

目前国内的汽车市场可以说是变幻莫测，不同类型的产品层出不穷，但占比较大的无非也就是中级轿车和SUV车型，而合资中级轿车市场中，一直拥有口碑销量的车型也并不算多，上汽大众帕萨特就是其中的一员。

今时不同往日，随着消费者的年轻化，如今的市场已不再是一家独大的时代了。上汽大众全新一代帕萨特，从大气稳重到年轻运动，从实用为先到兼顾设计感，消费者的需求变化从某种意义上推动了它做出变化。

今年四月份，上汽大众帕萨特（下文简称“帕萨特”）推出了年度改款车型——2020款，共有8款，售价区间为18.59-28.29万元。新款车型继续搭载1.4TSI、2.0TSI两款发动机并提供三种不同动力调校。相较于2019款，新车主要进行了一些细节上的微调，并且在部分配置上进行了调整。下面就让我们一起去看看2020款车型表现的如何吧。

先说一下整体感受，此次试驾的路线比较多样，有市区道路、高速公路，盘山道路和乡村道路。先说说乘坐体验，整体来说表现出色，符合这一级别车型应有的表现。而驾驶体验来说，2020款帕萨特330TSI豪华版的动力表现十分强劲，试驾很多期间是行驶在路面情况并不算很好的路面上，也能够做到游刃有余，不会有任何不适的感觉。

大众招牌的TSI+DSG动力总成，一直在品质和质感上有着不俗的口碑。帕萨特330TSI车型虽然搭载的是2.0T的低功率发动机，但通过DSG变速箱高效率的传动，要表现的比同级很多参数更好车型更为出色。

相对于老款车型，7挡双离合的换挡速度不算很激进，在挂到S挡后，升挡会变得有些滞后，同时油门灵敏也会降低一些。

结语：今日的中国车市已经与昔日大不相同，产品多样使得选择变得更多，尤其是比较热门的中级车市场，竞争程度可以用惨烈来形容。但帕萨特从进入中国以来一直拥有着不错的表现，而且也顺应时代每年都会推出更进一步的产品，所以这款车型成功并不是偶然的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933mm、1836mm和1469mm，轴距达到了2871mm，各项数据都符合中级车应有的水平。

在更加注重环保的今天，帕萨特尾部采用了隐藏式排气管设计，这可能是今后大众车型的整体设计风格。

大众的产品给消费者最多的感受就是设计不算抢眼，各个地方都是中规中矩，更加偏向简洁实用的风格。但全新一代帕萨特的推出改变了这一想法，以全新的形象来面对消费者。即使此次试驾的车辆只是年代改款车型，上汽大众也会细心的做出改变。

最新的MIB车机系统界面逻辑清晰，显示效果比较出色，并且支持主流的手机互联功能。10.2英寸的显示屏分辨率达到1280X480，通过方向盘上的VIEW按钮来进行不同显示模式的切换。

作为2.0T低功率版本的次顶配车型，自动空调是必不可少的，并且330TSI豪华版还配备了前排座椅加热和通风，极大的提升了驾乘人员的用车体验。

写在最后：对于如今的消费者来说，不做出顺应时代的改变已经不行了，上汽大众对于中国市场的了解令帕萨特可以迅速调整以适应市场需求，2020款帕萨特在驾驶层面上，各项表现都能令人满意。而且在各方面的配置表现也算是非常出色，虽然较2019款调整并不算多，但得益于本就出色的产品力，相信帕萨特的未来还是能够保持住以往的强势。

（图/文 网通社 谢庆宝）

全新大众帕萨特旅行车：由斯柯达开发的产物

大众帕萨特 (2024) 评测：Captain Sensible

我们将其称为新的大众帕萨特旅行版，但实际上，它只是新的帕萨特。虽然您之前可以选择后部轿车，但由于欧洲销售缓慢，这款轿车已被砍掉。为了帮助削减成本并让大众专注于全电动产品，实际上是斯柯达主导了开发。

并不是我们在抱怨。 Superb Estate是一款优秀的家庭用车，一点大众汽车的装饰不太可能改变这一点，即使你要花大约两块钱来更换徽章。随着 ID.7 Tourer 在电动车领域处于领先地位，帕萨特仍然采用汽油或插电式混合动力系统提供动力。柴油机？也许毫不奇怪，没有。

什么是新的？

这是一种全新的设计，尽管它可能被指责为彻底保守的努力，但新帕萨特的冷静套装与该领域很相配。别担心——它看起来比那些胆怯的原始新闻照片让我们相信的要好。它不是一个设计杰作，而且ID-ape的前端与雕刻的侧翼和后部不太协调。喜欢旧款轮廓分明外观的粉丝可能会非常失望。

但人们不禁会认为大众汽车对最新款帕萨特的态度比以前想象的更加认真，因为它已经发生了相当大的变化。自 1973 年第一代 B1 推出以来，帕萨特的销量已达 3400 万辆，但帕萨特仍然具有一定的影响力。

这意味着它比以前更大、更大胆、更电气化，非常适合那些规避风险、将电动汽车的购买推迟几年的买家。但我们将回避称其为全新的问题。因为事实并非如此。

规格是什么？

全汽油车型阵容涵盖 148-268bhp，并以入门级 eTSI 轻度混合动力车开始。插电式 eHybrid 车型是其中变化最大的一款。旧的 1.4 升发动机已被淘汰，取而代之的是该公司高效的 1.5 升 TSI Evo，并且其电池组已大幅扩大，使 PHEV 声称的续航里程超过 60 英里。

它提供 201 或 268bhp 两种功率，对于那些忙碌的人来说，它支持 CCS 快速充电。 eTSI 现已上市，eHybrid 将于 2024 年晚些时候上市。

其他市场获得了传奇的 2.0 TDI，但英国客户被礼貌地转向插电式混合动力车，以获得最低的潜在燃油成本。如果您想要柴油大众家庭巴士，请购买途观。

它是如何驱动的？

我们将选择预期最畅销的 1.5 eTSI。尽管必须移动超过 1500 公斤，但如果你给它足够的转速，它就足够好了。它可能会变得有点吵闹，但仍然可以在 9.2 秒内实现 0-62 英里/小时的加速时间。

在长途行驶中，它可以发挥传统帕萨特的优势，提供平稳的行驶、安静的发动机以及低水平的风和道路噪音。预计经济性将达到 40 多英里，但距离官方测试承诺的 50 英里/加仑以上还有一定差距。

它偏向于放松，但无论如何都不完美。当出现伸缩缝或坑洼等表面缺陷时，会出现一点点凹凸不平的现象，但不足以影响这种严格抛光的性能。这是一款专为在高速公路上度过一生而设计的汽车，尤其是在安装了 DCC 自适应悬架后。

离开高速公路有点令人惊讶，因为它实际上感觉反应非常灵敏。我们不会说它很有趣，但重量轻、流畅的转向、严格的车身控制和强大的刹车让这个大型庄园比预期更加灵活——我们很高兴事实如此，正如它所表明的那样与竞争对手的 SUV 相比，旅行车具有动力和实用优势。

因此，正如您所期望的那样，这是一款可预测且高度完善的产品。这里有深度的力量，尽管有那些进化的外观和传动系统，它仍然设法带来一两个奇怪的惊喜。

内饰怎么样？

在内部，它更像是一个飞跃，尽管这并不令人惊讶。它是继全电动 ID.7 之后该公司首批配备全新 MIB4 信息娱乐系统的汽车之一。大众汽车热衷于抛弃高尔夫 Mk8 和 ID.3 中笨重、漏洞百出的 MIB3 软件，并努力满足客户对简单性的要求。

因此，它给人的感觉就像是高尔夫 Mk8/ID.7 的混搭体，以 15.0 英寸的中央触摸屏为主，并配有触摸感应滑块控件。作为最后的亮点，它配备了一个安装在仪表板上的 ID 式驱动选择器，但遗憾的是大众没有借此机会添加安装在斯柯达速派上的多功能气候控制旋钮。事实上，与这款车的前身相比，这仍然是一个不太用户友好的驾驶室。

人们不禁得出这样的结论：乘客得到了最好的优惠。后排的头部和腿部空间极佳（同价位的 SUV 根本看不到），而且货舱空间也很大。坚持使用轻度混合动力车，您将获得 690 升的巨大行李箱空间，或者后排座椅折叠后的 1920 升。这甚至比 E 级旅行车还要好。

当然，插电式混合动力车无法完全匹敌这一点。行李箱地板下方有一个大电池，座椅升起容量为 530 升，仍然比许多更昂贵的非 PHEV 车型要好。

购买之前

共有三种装饰：Life、Elegance 和 R-Line。大众提供前轮驱动和 4Motion 四轮驱动，以及两种动力版本的 eHybrid PHEV。英国车型阵容混合了 1.5 升 eTSI 汽油发动机（148 马力、前轮驱动、七速 DSG 自动变速箱）和 eHybrid 车型（201-268 马力）。

大众热衷于推广这些 eHybrid PHEV 车型。尤其是因为，除了使用新的汽油发动机作为混合动力的一部分之外，电池尺寸几乎增加了一倍（从 10.6kWh 增加到 19.7kWh），并且据称可以提供 62 英里的电动续航里程。这将使帕萨特 eHybrid 成为电池续航里程最长的插电式混合动力车之一。

判决

它并没有让世界为之着迷，但新款帕萨特舒适、功能强大，而且可以安静地完成工作——只要您不需要轿车或掀背车。它极其精致，内部空间达数英亩，是一艘出色的长途巡洋舰。

它是 4 万英镑左右能买到的最好的旅行车吗？它就在那里，但主要的潜在症结将是斯柯达速派，它即将出现并破坏大众的聚会。

大众 Passat 1.5 eTSI R Line 规格

新时价格：

42,840 英镑

英国有售：

现在

引擎：

1498cc 四缸轻度混合动力汽油，148bhp @ 5750-6500rpm，185lb ft @ 1500-3000rpm

传播：

六速双离合自动变速箱，前轮驱动

表现：

9.2 秒至 62 英里/小时、138 英里/小时、52.3 英里/加仑、122 克/公里二氧化碳

重量/材质：

1570公斤，钢

尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：

4773/1849/1515