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小型SUV市场搅局者 爱卡试驾大众T-Roc

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

从概念车到量产版,大众T-Roc沉寂了3年时间,终于在去年8月正式亮相。作为大众旗下首款小型SUV,它的表现绝对是备受国人期待的。爱卡此次前往日内瓦,为大家抢先揭开T-Roc的神秘面纱。

大众T-Roc的外形设计,基本沿袭了2014年的T-Roc SUV概念车,起初定位于小型Coupe SUV,而最终的量产版则是5门设计。

VW标志镶嵌在这样一台小型SUV上,不免让人眼前一亮。另外,相比大众的其它车型,T-Roc的家族式风格似乎并不浓。

无论是途观、途昂还是途锐,大众的SUV名称都以“T”开头,那么中文名会不会也依然是“途字辈”呢?

目前合资小型SUV市场,绝对是日系车的天下。而在T-Roc国产后,除了自带的品牌光环,在车身尺寸方面也是有着绝对的优势,相信会让这个一直平静的细分市场有着不小的波动。

与时下流行的家族化稍有区别,T-Roc的设计具有自己的独特性,体现了它动感、年轻的定位。

低配车型依然使用卤素大灯,下方的日间行车灯为标配。不知进入国内后,会有几分缩水。

爱卡本次试驾的欧版T-Roc车身尺寸为4234mm、1819mm、1573mm,轴距2603mm。而经过前段时间的申报信息来看,国产后T-Roc的尺寸会有明显增加,轴距甚至达到了2680mm,即便是一些紧凑级SUV也不逞多让。

T-Roc有一些运动跨界的感觉,与奥迪Q3十分相像,这与C柱较大的倾斜角度有直接关系。

T-Roc的外形设计相信绝对符合国人口味。

尾部整体设计凹凸有致,让T-Roc在大众家族中独树一帜。

尾灯的造型让我找到一丝熟悉的感觉,是不是与途观L有些相似?

扰流板设计增添了T-Roc的动感特性。

低配车型轮胎尺寸为215/60 R16。

外观:运动跨界风

不得不说,大众T-Roc的外形相信会让很多人眼前一亮。但进入车内后,新鲜感反而变淡,又是浓郁的大众风格。

不得不说,大众近些年来在内饰的设计上没有太多让人惊喜的地方,似乎一直是在原地踏步。

抛开造型,多功能方向盘在国内的大众低配车型中,是很难见到的。

传统的物理仪表指针,搭配再熟悉不过的中央显示屏。不过T-Roc高配车型则使用了全液晶仪表。

温度控制按钮同样让人再熟悉不过。

让人意外的是,低配T-Roc竟然搭载车载显示屏。相信进入国内后,同等配置不会拥有这样的待遇。

除了设计缺乏更多新意,T-Roc内饰用料也比较普通。

T-Roc的座椅设计倒是值得称赞,舒适度超过以往。

后排座椅的舒适性也是出乎了我的意料。

T-Roc后排具有空调出风口。

虽然欧洲版本的T-Roc较小,但乘坐和使用依然不是问题,体验者身高182cm。

可以看到,头部空间约有4指的距离,腿部略显局促。不过在国产加长后,这一不足将被完美解决。

内饰:浓郁的大众味道

爱卡本次试驾的T-Roc为1.0T手动版本,由于3缸原因,T-Roc在怠速时会有比较明显的抖动出现。而相比同级别的大众UP等车型,T-Roc在动力方面的调校更优。

据悉,T-Roc进入国内后,将使用1.4T发动机。爱卡本次试驾车型为1.0T,最大功率85kW(115Ps)。

海外版本低配车型使用6MT变速箱,国内将采用5MT。高配车型则均使用双离合变速箱,但型号有所差异。

T-Roc整体调校偏向于舒适性。可能由于欧洲路况原因,方向盘虚位较大,转向均匀程度较为适中。

1.0T加速感较弱,特别是在时速超过100km/h后,动力提升不明显。在120km/h巡航状态时,转速在1600rpm左右。

T-Roc后悬挂采用扭力梁,前悬挂为麦弗逊式。

T-Roc刹车及油门踏板调校偏软,整体隔音性表现出色。

6MT变速箱整体表现尚可,但是在挂入1、3挡的时候会有卡顿的感觉,不够柔顺。

即便是低配车型,T-Roc依然适用了ACC以及车道保持系统,很适合欧洲的高速路况。

一天行驶500km,极少城市路况,T-Roc的油耗表现不能尽如人意,仪表显示平均油耗为7.9L/100km。

编辑点评:作为最受国人追捧的品牌,一汽大众的市场表现可谓风光无限,而它所缔造的“神车”,想必消费者们也是如数家珍,比如80、90一代最爱的一汽大众高尔夫、速腾以及迈腾。不过,在SUV市场的空缺,一直是它最大的短板。而反观上汽大众的途观、途观L以及途昂,却是让其风头正盛。作为一汽大众首款引入的SUV车型,T-Roc能否会让一汽大众在SUV领域分得一杯羹呢?

动力:1.0T勉强够用

试驾大众探歌,可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告!

今年可谓是小型SUV之年,仔细盘点一下,就有现代ENCINO昂希诺、丰田CH-R/奕泽、领克02、斯柯达柯洛克、马自达CX-3、荣威RX3、吉利远景S1、启辰T60等等都要上市,令这个细分市场好戏不断。对于准备入手小型SUV的消费者来说,有一款车型注定是无法绕开的,那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众首款SUV,这款产品的实力能达到什么样的水平呢?疆哥就通过这一次试驾告诉大家。

探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作,承担着连接年轻消费者,同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上,探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象,走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯,无处不是时下潮流的元素,凸显探歌自身的年轻和运动。

侧面轮拱曲线与腰线的组合,营造出不错的运动效果,值得一提的是,超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中,这样的设计确实少见,可见设计师的大胆创新。

让人略感失望的是,不同于外观的焕然一新,探歌在内饰方面依然很"大众",设计上沿用家族式扁平化风格,材料以硬塑料为主,搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板,与外观相互呼应,应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过,被证明是很成功的设计。

三幅式多功能平底方向盘,整体造型算不上运动,不过可以四向调节,而且尺寸也比较合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘,8.0英寸的多媒体触控屏,分辨率都很高,操作起来也很流畅顺手,为整个内饰增加了不少的科技感。不过需要吐槽的是,探歌的语音系统比较鸡肋,不能识别自然语言,而且识别速度和准确度一般,希望接下来能尽快改进一下。

探歌在国产之后也是为了顺应国人对车身进行加长,整车尺寸为4318*1819*1582mm,轴距为2680mm。数据上看起来不算很大,但实际乘坐的空间不错,后排腿部空间够用略有宽裕,而偏向方正的整体造型也很好地保证了车内后排的头部空间,而且车窗形状也很方正宽大,不会出现前段时间CH-R 铁窗泪的既视感。

需要吐槽一下的是,中央通道凸起太高了,中间座位坐着会比较难受。

探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料,高级感很强。同时,座椅的支撑性和舒适性平衡得不错,乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大,但是,座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好,放下扶手后有可调节式杯架。

而且后排整体支持40/60比例放倒和整体放平,唯独坐垫有点短。

在人机工程上,不像本田那样花样繁多,探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格,放手机就特别顺手,连接上旁边的USB接口可以充电和互联。

手套箱内专门设计了一个卡槽和4个硬币槽,疆哥觉得实用性不强,但也颇为用心。

中央扶手箱盖可以滑动,能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了,倒不如换成眼镜盒来得实用。

后排配有双USB充电口,提供了很大的便利,不过对于数据线较短的用电器,放置很不方便,如果能在扶手箱下部开一个储物槽,那会更加人性化一些。

疆哥这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机,配备DQ381的7速湿式双离合,最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上,只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器,在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛,油门比较轻盈,前半程柔和线性,再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。

而变速箱的表现也非常不错,平顺性出色的同时,线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下,变速箱换挡逻辑还不太令人满意,一般换挡转速为2000RPM,要在60km/h以上才会升至6挡,升档不够积极,深踩油门的时候则会连降2挡,导致动力输出略有迟滞,有爆发输出但不线性。

当然,可以通过调动电子档杆来进入手动模式,动力的输出会更加贴近驾驶员的意图,在手动模式下可以在60km/h换至7挡,发动机转速能维持在1000RPM左右。不过,好像只有高配的车型带有换挡拨片,低配车型需要通过拨动档杆进行上加下减的操作,操作上会略麻烦一些。

探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能,就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时,可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离,这时就可以解放油门和踏板,实现自动跟车,这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

而操控方面,它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众,既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统,同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便,如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强,但指向依然灵敏。

刹车前半段反应快、线性度强,不过脚感略软,需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力,对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格,对于路面细微的震动吸收很快,而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说,这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好,而习惯了“强制动”的消费者,可能就会说这样的刹车“有点肉”。

悬架的支撑性非常出色,哪怕是在山路和急弯上,高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大,很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路,探歌整体的操控发挥得还算稳定,而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。

探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统,拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,在日常驾驶的情况下,前轮最多能分配到90%的动力,如果是极限工况,可以把全部动力传递到后轮。

在沙石路面上坡时,出现后轮离地的情况,能明显感觉到四驱系统快速介入,将动力分配到有附着力的车轮上,保证车辆能正常上坡行驶。同时,在车辆下坡时,感应坡度超过10°后,ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加,其车速也会越降越低。但由于是自动介入的,无法手动调节,疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。

总结

从整个新疆试驾体验来看,大众探歌并不是一味地个性化,看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能,同时注重驾驶者体验的调校,都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。

在整个市场环境来看,在探歌上市后要面临的竞争对手挺多的,首先是已经在售并且销量不错的本田XR-V和缤智还有日产逍客,其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02,最后甚至还有自己的同门兄弟THARU跟柯珞克。

但其实不管有没有强大的竞争对手,疆哥都认为探歌应该能大卖,毕竟大众品牌就有信仰加成,再加上探歌作为大众向年轻时尚转型的车型,不仅转型非常成功,并且还保留了大众原有的特色,所以只要定价不会太高,探歌上市后受国人追捧也是非常有可能的,你觉得呢?

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