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新车 | 售价3480元，最大续航50公里，五羊-本田U-be青春版上市
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，五羊-本田官方宣布，旗下定位都市生活通勤的轻便电动车U-be青春版上市，新车官方指导价3480元。
外观设计方面，U-be青春版延续了U-be家族的简约式设计风格，配色鲜亮明快，平踏板的设计更便于日常骑行和储物。该车搭载LED光源大灯、皮革座垫、小尺寸腰靠以及彩色液晶仪表。
配置方面，U-be青春版搭载14安时锂电池，五羊-本田官方表示，该电池具备防水、耐震、低温、过放欠压等电气安防性能，车辆额定附加载重为50公斤。配色方面，该车推出了浅海蓝、电光白、深空灰三种主体颜色。
续航方面，U-be青春版综合续航50公里，电池从0-100%充电时间为4.5小时，最高车速25公里/小时。
除了U-be青春版之外，五羊-本田U-be系列还有其他三款车型在售，分别为定位都市年轻时尚智能电动自行车的NEW U-be（售价3980元）、定位轻越野玩乐的电动自行车U-be CROSS（售价4380元）以及定位城市公路玩乐的U-be ZX（售价4980元）。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。
本田推出全新电动车品牌，固态电池最早在2025年上车
“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢，希望以今天发布的新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”本田中国本部长五十岚雅行4月16日对记者表示，接下来会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。
4月16日，本田中国发布了专为中国市场推出的全新电动车品牌“烨”，首发三款车型，其中，烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。该品牌系列车型在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新纯电“W”架构，计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。
此前，本田在电动汽车市场已经推出e:N品牌，分别由东风本田和广汽本田量产，目前已推出e:NP 1、e:NS 1，e:NP 2和e:NS 2将在今年下半年上市。按照计划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
五十岚雅行告诉记者，“e:N”品牌跟“烨”品牌的区别，主要是平台不同。其中，“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；“烨”品牌则面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台。“今天发布的烨品牌和W架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发，专为中国开发的全新电动品牌，集结了中国的资源、技术进行打造。”五十岚雅行表示。
从供应商来看，“烨”品牌选择了多家中国本土品牌，其中，电池供应商为宁德时代，同时搭载了华为光场屏，本田中国方面表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。此外，“烨”品牌还会与航盛电子、科大讯飞等本土供应商进行合作。
当前，本田等合资品牌在中国市场整体承压。乘联会数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。其中，3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。
“作为经营层的角度来看，现在Honda有两个策略，一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状，二是现在燃油车销量降幅很大，会考虑是否在生产力方面做调整。”五十岚雅行对记者表示。
近年来，新能源车在中国市场快速发展，随着产品成本下降和配置不断升级，新能源车的购买成本做到了油电同价，大幅抢占了以燃油车业务为主的合资品牌市场份额。而当前，合资品牌在中国电动车市场中存在感较低。乘联会数据显示，今年3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。
由于市场下降造成了产能过剩，目前一些合资品牌开始将部分产能转向了海外市场，包括捷达、神龙、福特等。对于是否出口，本田技术研究所(中国)的执行副总经理宫原哲也告诉记者，本田目前在中国市场没有出口计划。他还表示，本田正在全力开发全固态电池，将搭载于2025-2030年期间的新车型，本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术。
(本文来自第一财经)
本田首款国产纯电SUV！试驾广本VE-1
截止到2019年8月份，已经有超过44万人申请北京新能源指标，按照每年5.4万的新能源配额计算，新申请者要等待9年才能获得指标。而我由于转投新能源较早，因此今年6月份的时候，喜提了一台“电动爹”。
从现有技术分析，纯电汽车比起燃油车来说确实存在续航里程低、充电速度慢等痛点，而且电池的寿命以及生产新电池、处理废弃电池时所付出的环境成本也是无法回避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源汽车的最终形态依然是一个问号，但可以确定的是，在未来一段时间内，电动汽车肯定会是所有车企都将面临的一场攻坚战！
与众多造车新势力相比，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经验。就拿我所购买的吉利几何A来说，它整体的行驶品质都远超我对于一台电动车的心里预期，以至于我在试驾广本VE-1的时候，也对该车给予了“一辆本田”的期待。
尽管VE-1使用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念汽车”的Logo，同时该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我还是通过前大灯外轮廓和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。
VE-1
缤智
来到车侧，我更加确定了自己的猜测。从车身腰线到车窗轮廓，再到后门的隐藏式门把手设计，VE-1都与缤智如出一辙，唯一的区别就是VE-1使用了悬浮式车顶，因此显得比缤智更具年轻气息。
车尾同样是一副缤智的模样，只不过VE-1的后车标区域采用黑色处理，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪影。
除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的区别就是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡机构，换挡区域的两侧由蓝色饰条点缀，以突显VE-1的纯电动身份。
既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的相似，那我们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的工作人员口中得到了肯定的答案：VE-1确实是基于缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来究竟像不像“一辆本田”。
先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，同时转向虚位也不明显，可以说开起来毫无违和感。
底盘方面，我能感受到VE-1在尝试对路面小颠簸进行处理，但由于避震偏硬，所以震动还是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，我们并没有遇到烂路或者非铺装路面，所以无法体验VE-1在连续颠簸时的表现，但在通过为数不多的减速带时，如果车速稍快，还是能让人捕捉到一丝多余的弹跳。
隔音方面，由于没有内燃机工作时的噪音，因此VE-1车内在一定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特点似乎在VE-1上被无形之间放大了！注意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静谧的环境中，驾驶员和乘客更容易察觉到噪音而已。
总的来说，VE-1底盘表现出了不错的支撑性，有一定程度的运动感，但高级感和质感有所欠缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。
其实，刹车踏板和动力踏板的调校也属于驾驶感受层面，但我之所以把它们拿出来单写，是因为这两点对于一款电动车来说真的是能够展现厂商调校功底的地方。
我们从刹车踏板讲起。
如果你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在开启B档动能回收模式的情况下会更容易察觉。我推测是动能回收制动和刹车卡钳机械制动的衔接不够顺畅，因为在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。
说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几何A在驾驶层面最让我不爽的一点就是在低速蠕行或者倒车过程中，动力衔接得有些不顺畅。其主要原因就是刹车踏板的行程不线性，刹车需要抬起相当大的幅度，车辆才能前进。此时再加上电动机介入得稍微突兀一点，就会影响驾驶感受。让我惊喜的是，这种情况在广本的VE-1上并没有出现，车辆的低速蠕行以及倒车过程都表现的特别平顺。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只有120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实际加速成绩远不像特斯拉或者蔚来的电动车那么夸张。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不用降挡等因素，VE-1的动力响应对于道路限速（120km/h）之内的超车来说，完全绰绰有余。
VE-1的动能回收模式由B挡控制，只有开或关2种状态，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即使在动能回收开启的状态下，当你松开VE-1加速踏板时，也不会感受到明显的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驶感受较为接近。
厂商公布的资料显示：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，综合续航里程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航表现对比我自己的几何A（51.9kWh，410km）确实偏弱一些。
至于实际的续航表现嘛，试驾车在我们拍摄过程中一直处于空调满负荷工作的状态，表显行驶了34km，平均时速15km/h，平均耗电百公里18.1kWh，剩余电量90%，剩余续航251km。
你问我够用吗？我会反问你：充电方便吗？如果你仅在市区内代步，且家里有条件安装充电桩，那VE-1的续航完全够用，你只需要像给手机充电一样，到家把充电枪插到车上就ok了。但如果你充电不是很方便，或者经常有跑长途的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的里程焦虑！
VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智完全一样，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。
不过VE-1车内的实际空间表现沿袭了本田的一贯风格，我（173mm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。
试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起初我以为这款滑板车只是本田为了宣传电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了存放空间和充电接口......这你受得了吗？
实际体验下来，这款纯电滑板车非常容易上手，加速较为线性，起步时不会让人因突如其来的加速感而害怕。从工作人员那里得知，滑板车的续航里程约10公里，主要解决车主停车之后的短途通勤问题。
综合来看，VE-1的外观时尚符合年轻人口味，行驶品质也与缤智在大家脑海里的印象相近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展现出了传统车企深厚的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺畅的感受以外，其余方面都可以让我给出满分的评价！
可能会让消费者比较纠结的点，就是VE-1所使用的“理念汽车”Logo......同行的媒体老师也调侃道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
