底盘高级有7座，油耗低都是独立座椅的低价MPV，带你看大众途安
底盘高级有7座，油耗低都是独立座椅的低价MPV，带你看大众途安家用MPV领域这两年才算是进入大家的视野，但是实际上大众的途安可不是一个这两年才有的全新系列，在国内市场很多年的大众途安一直是低价MPV中品质较高，而且较为舒适的选择，而途安在换代过程中也换上了很多新的动力，比如更省油的动力系统，那咱们就研究一下途安作为家用MPV到底如何。
途安的外观变化越来越高尔夫，前脸设计尤其像高尔夫的嘉旅版本，而西款车型还加入了跨界风格套件，虽然只是外观的装饰，但是看着也确实更让人心情愉快。
尺寸和空间设计上途安走的是高车身大轴距的流派，其高度有1682mm，轴距有2791mm，虽然长度只有4537mm，但是车身比较方，能有效利用空间，同时还保证了很好的灵活性。
途安的车尾尾门尺寸非常大，但是这不影响整个车尾棱角有致的设计，特别是尾灯的设计非常漂亮，配合高位刹车灯夜间非常醒目。
途安的内饰较为简单，但是有着大众一贯的高水准工艺，而且在配置上，途安 有着极其亮眼的配置表现，从空调触控、多功能方向盘以及高规格车机还有自动驻车，开途安完全没有MPV的笨重感，就像一个两厢车一样。
途安有一个亮点就是所有座椅都是独立的设计，其中前排的座椅自然是最舒适的，不仅有厚实的填充 ，还有座椅加热提升舒适度。
第二排的三个座椅全部是独立的，中间地板也非常平整，这也让途安的舒适度更好。而除了座椅之外，途安还配备了小桌板以及全景天窗，空调也带有独立分区功能。
第三排放倒师最大限度提升途安储物空间的一个好办法，而且途安拥有第三排座椅完全收纳进地板的能力，但是即使第三排座椅打开，途安也有一定的空间进行储物。
途安的动力现在也换成了1.4T发动机，150马力，250牛·米，匹配7挡双离合变速箱的规格是现在大众标配，油耗也可以参照其它的车型的表现，总之就是非常省油，而且动力绝对能够满足7人需求。
途安这几年的变化正好赶上了国内家用MPV市场的变化，现在越来越多的人关注7座家用MPV，对于舒适性的要求越来越高，而拥有独立座椅的途安舒适度非常好，而且其拥有很高的整车品质以及非常不错的油耗表现，在家用MPV中，途安是一个品质很高的车。
德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析
作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。
关于朗逸新锐
如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。
朗逸新锐底盘防护/隔音处理
举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
朗逸新锐前悬挂
朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。
朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。
刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。
朗逸新锐后悬挂/驾驶感受
来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。
现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。
底盘感受
从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。
作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。
结语:
价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。
大众汽车底盘结构都差不多，到底是什么原因呢？
有的人开过一回大众汽车，就能感觉到稳重的底盘，坚固的车身刚性，再结合涡轮增压引擎，无论是品控还是驾驶感受都给人留下了深刻的印象。从此，大众汽车的消费者开启了傻瓜式选择模式。然而，回到日系车给人的感觉就完全不一样，车辆的每一处设置都会根据市场的需求发生变化，以车身轻量化和低油耗为基础，外加外观和底盘以及变速箱，可以打造出众多的车型。那么，今天我们就聊聊大众汽车的底盘为什么很多都是一样的呢？
大众集团旗下运营的公司有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达和大众，以及杜卡迪摩托车、曼恩和斯堪尼亚卡车。为了对所有这些品牌进行有效的管理，越来越多的车辆使用共享技术，例如价值 600 亿美元的MQB 模块化平台，该平台目前支撑着奥迪、西雅特、斯柯达和大众超过 25 款车型。所以很多车看起来外观不一样，但是在核心部分几乎没有区别。比如说：途观L和途昂。
大众汽车充分利用了底盘技术和引擎技术，尤其是底盘。不同的引擎只是在驾驶感受上有差异，而不同的底盘直接影响到车辆的操控性和舒适性，可以说底盘要比引擎性能重要的多。大众的底盘虽然不是梯形框架，但通过在钢板上打筋而具有足够的强度，发动机、驱动系统和转向装置安装在一块地板上，然后车身进行覆盖，地板和车身一体化，并发展为“硬壳结构”。实际应用中在底盘不变的情况下，还可以对车身尺寸进行变化，包括5座和7座车型都很容易打造。
旗下的保时捷则通过以更高的价格出售豪华车来获取高额利润。换句话说，以大众为首，向保时捷和奥迪提供资金和技术援助，并在收到技术反馈的同时，将其打造为一款廉价但高性能的汽车 。由于大众的大股东是保时捷家族，所以即使基础技术是一样的，保时捷则以高端车销售，而大众品牌则是面向更多的普通消费者，以市场销量为主。
说到这里，不得不提大众高尔夫大众。高尔夫的配置和外观说实在的很一般，另外，这款车售价也不便宜，但是为什么这款车在全球都有着不错的销量。要知道，大众集团除了包括保时捷、奥迪以外，还有宾利和布加迪等超级跑车。将豪华车、超豪华车的最新技术廉价地转化为高尔夫，就可以低价大量出售！此外，高尔夫和奥迪A3有很多共同的部件，即使设计不同，但基本性能非常相似，几乎是同一辆车。
尽管大众汽车的定位为普通汽车，但其使用的通用零部件和技术知识与奥迪和保时捷是相同的。采用如此超级技术生产出来的汽车，即使是低价位的汽车，也拥有超高性能。其实德国汽车都有一个共同的秘密，大众、奥迪、奔驰、宝马都拥有非常高的底盘和车身性能，所有制造商都使用相同的普通车和改装车的底盘和车身。改装后的高尔夫GTI和R、奥迪S和RS、奔驰AMG、宝马M，其底盘和车身与普通汽车基本相同。然而，日系车和美系车绝对不可能将普通车和高端车采用同样的底盘结构，在现实中也几乎找不到不同车型而同样的底盘。
