20多万的无敌大空间大众进口车，能让你放弃途观L吗？

相信很多人在手里拿着二十多万，准备买车的时候，“大众品牌”和“SUV”这两个标签肯定是考虑过程中没法避开的，因此上汽大众的途观L这时候就成了很多人的首选车型。

但是，大众集团旗下却还有一辆和途观L同价位的好车被消费者所忽略了，那就是德国原装进口的蔚揽旅行车。那么和途观L相比，蔚揽有什么特别之处？途观L和蔚揽到底谁更适合自己？今天教授就带着大家一起来解答疑问！

途观L的这张脸，想必大家都很熟悉，这种大众家族式的套娃设计，教授也不再赘述了。不过就主观感受上说，由于国产途观L是海外版途观的加长轴距版，后车门被一起拉长，因此侧面看起来很有大车的风范，十分迎合中国消费者以大为美的审美观念，销量这么好也就不足为奇。

蔚揽说白了就是国产一汽大众迈腾三厢轿车的标轴旅行版，虽然在车身长度数据上比已经加长了轴距的途观L还要长，也算是一辆大车，但是由于车身高度更低，和轿车差不多，所以“大车感”没这么明显，只是觉得比较修长和优美，配合上图的这个浅蓝色外观配色，欧洲范十足。

内饰依旧是大众的套娃式设计，过多的描述只是浪费时间。简单说，二者的主要区别在于，途观L为了迎合国人“面子”上的需求，用料和主观视觉感受都比较高档；而蔚揽则用了大量坦坦荡荡的硬质面板，是明显的欧洲素车风，即使和国产迈腾比，也朴素不少。

途观L把前排USB和AUX接口都布置在了中控台下方，使用相对更加便利，而蔚揽则布置在了中央扶手箱里面。

途观L的高配车型，以及蔚揽全系都搭载了一项现在大多数新车都很少见的配置，那就是单碟CD机，并被布置到了副驾驶前方的手套箱里面，对于怀旧的消费者来说是件好事。

蔚蓝全系以及途观L除最低配以外的车型都标配了可开启的全景大天窗，值得表扬！

后排配置方面，途观L更胜一筹，标配了两个USB接口，蔚揽则是只有空调出风口。这也是途观L本土化改进后的优势和蔚揽作为纯种进口车的劣势。

两款车的前排空间都没啥问题，不过比较奇怪的是，蔚揽的低配车型主驾驶座椅是半手动调节，也就是座椅靠背的俯仰、腰靠的宽紧是电动调节，而整个座椅的前后、坐垫的高低，还有前缘大腿支撑的长短却是手动调节，这可能是欧洲消费者的使用习惯吧，国内车主使用的话还是得适应一段时间。

后排空间特别是腿部空间方面，加长轴距后的途观L已经不是标轴版的蔚揽能比的了，这一方面途观L完胜。

后备箱的容积和深度表现上，二者同样表现优秀，只不过得益于SUV的造型，途观L的高度表现比蔚揽更好。

同为大众旗下车型，自然动力系统也是高度共享的，EA211和EA888两款发动机和双离合变速箱自然也是跑不掉。而在具体动力配置推荐上，途观L的2.0T低功率两驱版车型在动力足够的前提下，性价比相对较高，而蔚揽则更加推荐购买匹配6速双离合变速箱的2.0T两驱版车型。此外，两款车最好都不要购买1.4T版本，小马拉大车，动力感受差，对油耗也不利。而四驱系统对于两款车舒适取向的定位而言，也稍显多余，不值得多掏钱购买。

四驱版蔚揽

底盘悬挂方面，同样都是大众MQB平台的产物，因此前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的搭配也是在预料之中。需要注意的是，蔚揽虽然是旅行车，但是四驱版车型加高了底盘，可以应付一下低难度的烂路，所以在离地间隙和通过性方面，作为旅行车的蔚揽不一定就都弱于身为SUV的途观L。

途观L使用非全尺寸备胎，作为需要偶尔走走烂路的SUV，有个全尺寸备胎才会更加安心，这点要提出批评；而蔚揽虽说是旅行车却配备全尺寸备胎，点赞。

我们来总结下两款车各方面的表现吧：

外观：途观L的SUV造型高大威猛，符合传统国人审美；蔚揽的旅行车造型优美修长，欧洲味十足

内饰：途观L是精致中国风，有更多国人喜欢的配置；蔚揽是欧洲素车风，适应欧洲人的用车习惯

空间：乘坐空间途观L明显占优，行李厢空间表现都很优秀

动力系统：基本一致

底盘悬挂：也是基本一致，不过途观L的备胎要小小批评下

其实，途观L和蔚揽两款车虽然内在的机械部件高度相似，但是给消费者主观上看到的外在差别还是很明显的，这也是影响消费者选谁的重要因素，简单理解，就是传统的中国人会更加喜欢迎合国人口味的途观L，而欧洲风味纯正的蔚揽，则是那些喜欢接受新鲜事物和观念的年轻人的菜！

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选择大众进口车蔚揽，不管价格质量各方面因素，蔚揽性价比还不错

一直想买个车，在实店看了很多车，最终选择了大众进口车蔚揽，不管是价格，质量各方面因素，我个人觉得蔚揽性价比还不错，动力也很给力，在家人一致认可下买了这台白色的蔚揽车。

平常回家我就把小白停在小区离家不远的位置，我给小白来个侧面照。

正脸来一张，家族式的前脸设计

涡轮增压汽油发动机，动力输出很不错，不管什么路面都能轻松驾驭，这是我选择蔚揽的其中一原因

后备箱也比较大，一家人出行再也不用担心东西带的多没地方放

全景天窗，夏天兜风还是不错的

18寸铝合金轮毂

炯炯有神的大灯

座椅能根据我自己的需要，随时调整，为后备箱空间不足时提供很大的便利。

最后再来一张我和我的小白合影

大众中国销量最高进口车途锐换代，首次搭载“小排量”发动机

大众旗舰车型途锐（Touareg）迎来正式换代。

9月26日，全新一代途锐正式上市。此次上市车型包括一款2.0TSI与两款3.0TSI共三个版本，价格分别为63.68万元、72.68万元、83.68万元。其中，2.0TSI锐翼版采用直列四缸涡轮增压发动机，两款3.0TSI车型锐锋版、锐智版则采用V6涡轮增压发动机。据了解，大众在途锐车型上使用2.0TSI发动机尚属首次。

“辉腾停产之后，大众的确需要一款‘旗舰’车型，在中国市场较受欢迎的途锐应该‘担此重任’，”一位参加了上市发布会的业内人士认为，“大众需要的是一款上能挑高品牌溢价、下能承接市场地气的旗舰车型。” 数据显示，去年途锐在中国售出14414辆，年环比增长10%，是大众进口车中销量最好的车型。

“这是一代与过去完全不同的途锐，各项配置上都有不错的提升，”大众内部公关人士告诉记者，“我们在途锐上市前做了大量的基础调研，中国是途锐非常重要的市场，全新途锐选择在中国上市也是大众对中国消费者的诚意体现。”

而此次全新途锐所推出的2.0版本正是顺应市场需求而生。“随着时间的推移和技术的进步，发动机小排量化注定是未来的消费趋势。”大众进口汽车总经理施瑞德告诉记者，“途锐从第一代发展到第三代，均呈现出小排量化的趋势，此次推出2.0T车型是一个非常符合市场需求的发展方向。”

在动力数据参数方面，3.0TSI发动机最大功率250Kw，峰值扭矩450N·m，相应数据与现款相比均有所提升；2.0TSI发动机最大功率185Kw，峰值扭矩370N·m，与现款奥迪Q7 40TFSI数据持平。

在实际驾驶体验上，全新途锐表现不错，记者对其印象最深刻的当属成功挑战“炮弹坑”。记者当天驾驶的是3.0T锐智版，遇到一两个轮胎悬空离地失去对地面的摩擦力时，全新途锐可以通过升高底盘70mm至最大离地间隙、凭借4MOTION恒时四驱系统主动识别轮胎着地情况而有效分配动力，最终越过看似不可能通行的两个交叉型“炮弹坑”场地。

“这款（全新）途锐刚推出时我就很关注它车载互联方面各项新功能，”一位现款途锐车主表示，“我现在开的（这辆途锐）版本太早，所以各项辅助比如一些电子辅助配置方面都比较欠缺。目前看来那块液晶大屏和新的内饰还比较吸引我。”另一位现款途锐车主赞同了前述车主的说法，他还对记者举了个例子：“我个人比较关注它行车过程中需要的一些辅助配置，比如通过交叉路口时的一些提醒功能。”据大众官方介绍，全新途锐在功能性方面十分完善，行车控制、驾驶辅助系统、多媒体控制系统都可以通过15英寸中控显示屏和方向盘多功能按键在12英寸可自定义式全液晶仪表上进行布局调整，另外导航地图、限速功能、夜视系统、预碰撞安全系统、胎压监测等等辅助功能模块也均可在中控显示屏上完成快速设定。不过，整体功能按键的分布对全新途锐的初次驾驶者来说或许会有点“复杂”，“这块液晶屏可以操作的功能太多了，有点眼花缭乱，”与记者同车的一位试驾者认为，“刚上手真不一定能马上习惯。”

“有点可惜的应该是全新途锐的山景地图功能没法在国内（驾驶过程中）得到体现吧。”前述途锐车主告诉记者，“我之前就比较关注（全新途锐）新的液晶大屏，它里面那个三维导航地图显示功能我觉得很不错，但国内好像没法用。”对此记者咨询了大众内部两位负责此方面的技师，一位外方技师告诉记者，“引进中国国内的全新途锐依然保留有这个（高精度显示）功能。”一位中方技师告诉记者，“这个跟目前途锐在国内合作的地图供应商所提供的地图精度相关，如果未来国内有更高精度版本的地图上线，全新途锐依然可以使用高精度地图。”

“目前在大众的SUV产品体系之内，全新途锐各方面表现都对得起‘旗舰车型’这个概念，”在试驾过全新途锐后，一位同行认为，“引入小排量后的更低价格也是相对来说比较聪明的做法。但光有更好的外观内饰、动力、辅助功能还不够，全新途锐想要成为大众的真‘旗舰’车型，还要看它未来在市场终端的表现。”