大众汽车推出的微型客车T6.1与T6.1的其他版本有何不同？

大众T6.1（2020）：尺寸，空间，车身

带有墙体单元魅力的车身暗示了球童和手工艺者之间的模型是脚踏实地的。用于拖曳，牵引，运输。没错，但并非唯一。大众的商用车部门涵盖第六代“ Bulli” T6系列汽车，从日常建筑工地到海滩度假。因此，从贫瘠的T6运输车到加利福尼亚的诺贝尔·坎普T6。在两者之间有两个乘用车选项。T6多功能货车最多可提供八个座位，经过测试的加利福尼亚州最多可提供九个座位。

为了获得最大数量，必须在测试车中使用双座位代替传统的乘客座位。在所示的变形中，前排座椅之间有很多空间，但是由于缺少合适的存储解决方案，因此很少使用。另外：总有6,700升的地方总有空间。T6.1的加长版提供了如此大的空间，轴距为3.4米，总长度为5.3米。标准模型的长度和轴距减小了40厘米，内部尺寸减小了约700升。

如果您要拆除第二排和第三排的所有座椅，则将近2.93米长的物体放入我们的长版飞机的座椅中（标准型号为2.57）。或者，所有靠背都可以向下折叠。在常规位置，成年人坐在后排，在两侧各有足够的空间，而对于高度超过1.9米的汽车的顶部，则没有任何讨论。最多，对于真正的高个子，第三排的腿部空间可能不足。

基本要素仍然像往常一样-大众T6.1改款车型自2020年初开始提供，仅在细节上与原始版本有所不同（以及T5，在更改T6时功能几乎不变）。Bulli的最新变体在A柱区域的仪表板和杯架上有额外的搁板。B柱区域的滑动门仍然是可选的（2,219欧元），标准配置，在较低的设备级别，只有在右侧的入口。

大众布利：内饰，加工，材料

类商务和类商务之间的区别？在T6.1中比在Google翻译器中更清晰地显示出来：T6.1 Multivan用于专职司机，T6.1 Caravelle用于穿梭。因此，已正确设置了测试版本。门上有很多坚硬的塑料，而座套上没有什么纺织品的mm头。您可以舒适地坐在高处，并可以长时间搁腿。但是比传统汽车要粗糙一些。

第二排和第三排椅子的简单设计具有一个目的：可以相对轻松地卸下单个座椅和长凳，也可以将其固定在车辆地板上的其他安装位置。成对使用比单独使用更好，椅子笨重。仍然需要瞄准前支架，椅子腿的后部可以毫无问题地费力地卡入到位。拆卸更为复杂，因为必须将靠背的舞蹈编排扁平化，并按一定顺序折叠扶手椅。

一般说明：如果您的指尖变得棘手，那么您作为用户在做错事。因为所有火车都是在远离危险场所的地方使用环和杠杆制造的。配置器提供几种座椅套件，价格从四个（减624欧元）到九个（加1,326欧元）不等。作为标准配置且不影响价格，带有长轴距的VW T6.1 Caravelle带有七个或八个座位。

为了进行比较：T6.1 Multivan版本的各个座位都掌握了其他技巧。它们可以沿着导轨沿着可选的折叠桌移动，旋转或分组。在T6.1 Caravelle中，只有第一排的旋转座椅（每个144欧元），其他功能根本没有。

大众T6.1：底盘，转向，驾驶行为

2020年改头换面的目标之一：Bulli应尽可能与普通汽车一样行驶。大众汽车自2003年以来一直在为使用的平台配备新的前桥身，以调节前撑杆。后排独立悬架上有弹簧和减震器，带有新的调节装置。机电转向取代了以前使用的液压伺服。

新Bulli的驱动效果如何？可以从两个角度来看：T6.1比改版前更直接地执行转向命令，后桥上的隆隆声更少。但是，与没有商用车背景的高脚车相比，它有时看起来像是颠簸的。不要误会我的意思：T6.1可以较好地过滤出野生的陨石坑。只有从狭窄的边缘和波浪中，乘客才能获得比许多家庭货车或大型SUV更多的收益。尤其是鹅卵石使T6.1意外地发出嘎嘎作响。

在平坦的乡村道路和高速公路上平稳行驶。高座椅位置和大窗户可让您一览无余。时速约130公里/小时，车内仍然安静宜人，时速超过160公里/小时则需要良好的耳朵和大声的声器官。但老实说：我们很少在测试中走得那么快。因为布利市促进了城市外一定程度的基本放松。在本地可以有条件地保存。因为我们在小巷里正确地摇了测试车的三幅方向盘（428欧元或顶线），比改款前要少，但比常规车要大。

大众T6.1（2020）：驱动器，发动机，变速箱

大众仅提供T6.1柴油发动机。涡轮增压2.0升四缸发动机有3种版本，可以选择110 HP，150 HP和199 HP。大众将弱化器连接至5速手动变速箱和前轮驱动装置。带有两个涡轮增压器的顶级发动机仅配备七速双离合器变速箱，并可选配全轮驱动。

我们的150马力测试装置可在配置器中实现最大范围：六速手动变速箱和七速DSG可选地连接至两个或四个车轮。我们控制前轮驱动自动变体。最好明显低于2,000转-压燃式发动机的空载重量略低于2吨，并有轻微的嗡嗡声和足够的储备。

340牛顿米的最大扭矩在1,500至3,000转之间，最大输出在3,250至3,750转之间。大众汽车为此自动调整了工作逻辑。我们只在强制降档期间遇到紧急降档，变速箱又快速地升档。

第二强的柴油机消耗约7.1升汽油，结合了乡间小路的快速行驶，轻松的高速公路段和繁忙的城市交通。该值非常接近合并制造商的6.1至6.4升规格。对于端面类似于S-Bahn的汽车通常是可接受的。在纯净的城市交通中，测试车的消耗量显着增加，并且很少保持在9升以下。此外，由于起步较弱，城市中的子线也很烦人。禁用自动启停（标准）后，问题会变小。

大众汽车T6.1（2020）：信息娱乐，广播，操作

我们测试车的仪表板具有最大的触摸屏，可在T6.1中进行配置：带有9.2英寸屏幕的信息娱乐系统（根据设备级别，价格为860欧元起的Discover Pro）提供清晰的菜单导航和出色的功能介绍。系统有时会创造性地选择路线。在测试中，导航系统将我们从高速公路发送到乡村道路的时间比必要的时间至少早了两次。

批评的实质是基本的：在信息娱乐系统的特定级别上，大众汽车省略了开关和旋钮。如果您希望使用滚轮调节音量，则可以使用按钮选择主题组：较简单的系统（复合色464欧元起）仍具有这种硬件。

还有两个USB接口和智能手机连接。但是，省略了导航功能，触摸屏仅6.5英寸。无论选择哪种信息娱乐系统，都可以订购大众的数字车速表（642欧元起）。但是：如果能够显示导航说明，则只有在日常生活中才能从鼠标电影院获得真正的好处。

结论

期望很多。既有购买价格，又有灵活性：可以很容易地重新设计T6.1轿车的Caravelle和Multivan的内饰，无论是野营T6.1 California的内饰。巨大的空间是实现这一目标的基础。经过测试的T6.1 Caravelle变形版非常适合想要容纳尽可能多的人的情况，并希望提供可接受的舒适度。

您也可以坐在驾驶员座位上感到舒适，但是该车型的商用车背景仍然很明显。任何接受布利宽松基本布局的人都会忽略它。在日常生活中，它始终可以通过经过测试的150 PS系列来解决。自动适合日常生活。因为2.0升柴油发动机和7速DSG可以经济高效地协同工作。而且因为半自治助手提供了更多。继任的T7将于2021年接任。然后，只有T6.1的商用车变形才留在市场上。

大众AR-HUD抢先看，谁说增强现实是豪华车专属？

[爱卡汽车 科技频道原创]

还记得全新奔驰S级的AR-HUD吗？身临其境的3D效果，等效77英寸的显示面积，让AR-HUD迅速成为汽车行业的新热点。但奔驰S级注定只是少数人的玩具，这让AR-HUD在普罗大众来看有些遥不可及。但最近情况发生了变化，大众ID.系列车型也将配备AR-HUD系统，高端数字配置有望走入寻常百姓家。

在海外市场上，大众已将AR-HUD列入ID.3和ID.4的配置表，作为信息娱乐选装包的一部分提供给用户。而在此前的静态体验中，我们发现一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X也配备了AR-HUD系统，这意味着国内消费者同样有机会领略到全新数字科技的魅力。

全新奔驰S级的问世，为汽车行业树立了数字化体验的新标准。其中，AR-HUD更是世人瞩目的焦点，为人们带来了不同以往的抬头显示效果。只不过奔驰S级身价高昂，“大众”的事情，最终还要大众汽车来完成。

大众将率先在旗下纯电动车上应用AR-HUD系统，首批搭载车型包括ID.3和ID.4。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X也将配备AR-HUD系统，不久后国内消费者就能体验到这项新技术的魅力。

AR-HUD全称为Augmented-Reality-Head-up-Display，即增强现实抬头显示系统。AR-HUD可被认作传统HUD的升级版，其核心变化在于显示图像3D化，并与道路、车辆、行人等周围环境进行了结合。由于AR-HUD投射范围较大，所以显示器体积比传统HUD大了不少。为此，全新奔驰S级在中控台顶部预留了27L空间，用于容纳复杂的AR-HUD投射机构。大众也采用了类似设计，不过官方暂未公布详细数据。

传统HUD系统可分为两大类别：W-HUD采用投射式设计，显示内容被直接反射到挡风玻璃上；C-HUD采用组合型设计，带有独立树脂玻璃反光板。高端车型通常会使用W-HUD，而C-HUD较多见于中低端车型。由于显示面积很大，AR-HUD理所当然地使用了与W-HUD相似的投射方案，只是显示器面积要大得多。

大众AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的远距离显示器视距在10m左右，显示区域直径达1.8m（约合70.9英寸），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要导航提示。下方的近距离显示器视距约3m，可显示车速、导航、道路标识和驾驶辅助等信息，但不具备3D或动态效果。

在研发过程中，大众AR-HUD系统贯彻了“Less is more（少即是多）”的设计理念，只有驾驶相关信息才会显示在玻璃前方，避免驾驶员分散注意力。这套AR-HUD系统由远距离显示器和近距离显示器组成，二者的表象差异在于2D/3D效果和显示面积，内涵则是分工有所不同。

远距离显示器主要用于动态提示，强调图像的代入感，比如导航系统可结合道路场景进行相关提示，驾驶辅助信息则能够以实景形态投射在远方，显示效果十分逼真。近距离显示器则为静态效果，反映车速、ADAS设置参数、道路名称、路口距离等瞬时指标。各位网友不妨通过以下视频了解大众AR-HUD的功能特点。

AR-HUD带来了完全不同的导航体验，3D图标仿佛悬在空中，并与周围场景进行了融合。这样一来，导航信息以画面形式直接呈现给驾驶者，省去了阅读和理解过程，某种程度上就像是条件反射与非条件反射的区别。

AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置，LKA则以黄线进行车道偏离提示。值得一提的是，中控台与前风挡连接处设有一条LED灯带，可配合AR-HUD进行相关提示，仅看视频就能感受到出色的代入感。

大众集团燃油车大多采用10.25英寸或12.3英寸液晶仪表，而ID.家族的仪表尺寸仅为5.3英寸，但这并不会影响到信息的呈现。这首先是因为电动车不需要显示转速、水温等信息，其次是由于AR-HUD提供了相当程度的辅助作用。

一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于明年早些时候上市，届时中国用户将能体验到AR-HUD的魅力。当然，哪一档车型配备AR-HUD，以标配还是选装形式提供，目前仍是未知数。

编辑点评：

全新奔驰S级的问世，让人们了解到AR-HUD的革命性体验，却也暗示了这项配置的高端定位。好在大众顺势借上东风，通过ID.系列明显拉低了AR-HUD的门槛，让新科技走入寻常百姓家。作为欧洲首屈一指的巨无霸车企，大众在产销规模方面具备显著优势，从而有能力压低成本，将AR-HUD等先进科技投放给普及型产品。

这不仅让人联想起国产ID.4的定价策略。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X长续航高配车型预售价不超过25万元，与同等尺寸燃油SUV相仿，消费者只需在内燃机和电动机之间做选择，而不必为更强动力、智能配置支付高溢价。或许，这才是电动车该有的样子？

精彩内容回顾：

MEB国产首作 大众ID.4 CROZZ抢先实拍

赶上时代电动红利 爱卡抢先实拍ID.4 X

炫酷的HUD不必非要S级 浅谈AR实景导航

大众AR-HUD抢先看

ID.6 CROZZ导航最强体验：屏、声、震（二）

第一次驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ用IPHONE苹果地图结合车机Carpaly导航，

惊喜连连。

划重点：

车机导航（大众与高德合作的地图应用）+ ARHUD导航 = 抬头显示会有各种信息显示、导航箭头、互动动画效果提示

手机端的高德地图app无数人都喜欢用，

高德app相比车机应用的大众版本高德导航，

确实手机端的信息更丰富、导航更准确、界面互动更美观和便捷，

那是各种的方便和好使。

但，

但是来了，

ID.6 CROZZ的苹果Carpaly+高德地图app，

AR-HUD导航是不支持显示的！

（ID.4 CROZZ也是如此，不知道下半年上市的ID.7系统是不是更新了）

没关系，

IPHONE手机端的苹果地图app是支持的，

可以通过增强现实平视显示系统，

将苹果地图软件导航的十多种驾驶信息直接投射到前挡风玻璃的前方道路上！

惊喜大标题来了：

新能源汽车导航哪家强？

ID. CROZZ= 五块屏幕 + 人体震动反馈 + 语音提示

①在来一个：

ID.CROZZ导航最佳体验：AR-HUD+iPhone+Apple Watch+carplay=五块屏幕+人体震动反馈+语音

②在在来一个：

ID.CROZZ导航：五块屏幕+人体震动反馈+语音，眼、手腕、耳朵三种感受，妈妈也在不用担心我错过路口了！

?♀??♀?老李附上CarPlay连接介绍：

1、将 iPhone 连接到 CarPlay 车载

使用汽车的 USB 端口或其无线功能将 iPhone 与汽车相连来设置 CarPlay 车载。

2、使用 USB 连接

使用 Apple 认证的闪电转 USB 连接线，将 iPhone 连接到汽车的 USB 端口。

USB 端口可能标有 CarPlay 车载标志或智能电话图像。

3、无线连接

在支持无线 CarPlay 车载的汽车上，执行以下一项操作（请参阅ID的车辆手册来了解详细说明）：

确保您的汽车处于无线或蓝牙配对模式中。

在 iPhone 上，前往“设置” >“通用”>“CarPlay 车载”>“可用的汽车”。

选取您的ID汽车。

在部分型号的汽车上，CarPlay 车载的主屏幕会在连接了 iPhone 时自动显示。

也就是说连接一次，

下次上车就可以从新自动链接。

老李附上CarPlay连接提示：

1、一般上车自动链接了，但如果您想在连接车上的行车记录仪，就需要先断掉CarPlay，而且要在手机设置的wifi里彻底关闭，选择不自动连接。

2、断掉CarPlay后，在手机设置的无线局域网里连接行车记录仪的wifi名字就可以连上了。否则车机系统默认是优先连接CarPlay的。

3、行车记录仪操作后，CarPlay不会自动在连接上。需要手动打开手机设置无线局域网里的CarPlay，也就是类似VW大众车辆名字，连接后就可以了。

??ID新能源电动汽车的眼、手腕、耳朵三种感受的车载导航 = 五块屏幕+人体震动反馈+语音。

ID.6CROZZ导航如何做到，

那就是Carpaly+苹果地图app，

如果您是果粉，

自然也会有苹果手表Apple Watch。

????驾驶ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ或者以后的ID.7 CROZZ导航的时候：

五块屏幕：12英寸中控屏、5英寸小屏幕、前挡风玻璃的AR-HUD抬头显示、iPhone屏幕、AppleWatch手表屏幕。

人体震动反馈：Apple Watch在导航需要变道、出入砸到、拐弯的时候，会震动您的手腕，震动的同时，手表也会发出系统提升音反馈，这个声音很小，可以忽略。

语音：苹果手机“嘿 siri”语音助手那熟悉的女声导航提示音！

效果很棒不说，

科技体验感很强啊，

关键是，

眼睛没看屏幕注意转向提示，

手表手腕会震动提示，

在没注意，

也还有声音提示下个路口改转向了，

要的就是不错过路口，

正确的导航到目的地！

这么全面的体验，

不是ID车辆最牛的导航吗，

棒棒哒！

看到老李的文章，

您还不试试去！

石景山老李