22款朗逸上市，还能否与轩逸争一把手？

今年度轩逸与朗逸的销冠之争大战已经提前落下帷幕，前9个月轩逸已经拿到36.8万销量，而朗逸仅有27.3万辆，甚至不敌五菱宏光MINIEV，冠军几乎没有悬念地锁定在轩逸身上，过去势均力敌的老对手，如今差距不断扩大，无疑让人觉得唏嘘不已，也侧面反映出了市场竞争的残酷。这种结果上汽大众也想必也无法坦然面对，在近日2022款朗逸上市，新车能否趁机扳回一局呢？一起来看看。

作为一次小改款，22款朗逸在设计上几乎没有任何改变，外观依旧是熟悉的稳重低调风格，线条以平直干练为主，跟新轩逸主打年轻运动化还是有一定不同。内饰是典型的大众样式，T型中控台以对称式布局，中间是内嵌式屏幕，配合有大量的物理按键，只是在座椅的配色上面有略微的调整，总之在整体的科技氛围的营造上面要落后于大多数竞争对手。

22款朗逸的改款重心放在配置的调整，比如全系均取消了运动驾驶模式，并且两款低配由电子驻车改成了手刹。不过全系增加了前侧气囊、前后头部气囊，而舒适版（次低配）开始即提供倒车影像，过去只有在顶配上面才会有，其余版本都需要选装。但22款顶配车型取消了全速自适应巡航、无钥匙启动+前排无钥匙进入系统。

核心动力上，22款朗逸继续搭载1.4T以及1.5L两款发动机，其中1.5L最大马力113Ps、1.4T最大马150Ps，传动系统分别匹配5MT、6AT、7速双离合变速器。

总体来看22款朗逸的升级真的不算大，配置有增有减，除了顶配版本取消的配置较多之外，其余都算得上是有略微的增配，虽然取消了运动模式，但提升了安全方面的表现，这种取舍还是挺值的，价格依然保持原来的12.49-15.89万元。

但这种升级幅度想要追上轩逸恐怕很难，而且由于芯片半导体短板问题，过去让利巨大的上汽大众如今终端优惠也不断在缩减，直接增加了消费者的购车成本。不过轩逸很大一部分销量是由B端用户贡献的，在网约车市场轩逸的浓度很高，高于同级别的座椅配置以及空间舒适性、以及较高的燃油经济性，让它备受这部分用户喜爱。另外轩逸在前不久的车展上还曝光了全新e-POWER混动版本，后续随着该车的推出或许它的优势将进一步被放大，后续朗逸想要追上恐怕会更加费劲。

两“新”加两“高”，上汽大众朗逸新锐再创“新高”

5月23日，上汽大众朗逸新锐在成都正式亮相，官方全面解密新车众多焕新亮点。作为朗逸家族的新成员，朗逸新锐继承朗逸上市15年来积累的口碑赞誉，在当下细分市场力求新意，用新造型、新平台、高品质及高性价比配置，为广大用户提供“国民家轿的新选择”。

具体看，外观方面继帕萨特、新朗逸之后，朗逸新锐同样采取潮流星空前脸设计，点阵式能量星钻下格栅面积加大，增加前脸俯冲气势，进一步强化辨识度；侧面设计采用前倾式上扬的车身特征线条，长车头短车尾的动感比例，营造出紧绷灵动车身姿态；车尾层次分明，配合熏黑式能量箭羽LED尾灯设计，带来全新运动视觉感受。此外，新车还带来5种车身颜色，可以满足不同用户的审美需求。

移步车内，朗逸新锐的内饰提供三种主题颜色，与外观颜色完美搭配。多层次的时尚配色，营造出年轻明快的运动感；微微向驾驶座倾斜的环抱式中控台，使座舱空间更为开阔；全系标配8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏，充满科技感又不失精致。

值得一提的是，朗逸新锐还配备了三幅式运动方向盘、倒车影像、数字式泊车雷达、无钥匙进入&一键启动等功能，以及无线CarPlay & CarLife，最大化满足用户智能手机使用习惯，提供全方位的贴心驾乘体验。

动力上，朗逸新锐全系采用大众经典的EA211 1.5L发动机，搭配爱信6AT自动变速箱。同时，全系标配的Start-stop发动机启停系统让朗逸新锐更省油，更具经济性。

此外在安全方面，朗逸新锐全系采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%。车门采用一体冲压结构，内置钢制防撞加强梁与斜撑，构成牢固的三角区域，有效保护车内乘员的安全。

总结，自2008年上市以来，“500万国民家轿”朗逸家族以销量大、口碑好、保值率高等显著优势，早已成为中国主流家轿市场的首选。本次品鉴会，朗逸新锐以动“新”的设计，安“新”的驾乘新动而来，持续展现朗逸家族满满的诚意和新意，相信，朗逸新锐也将为用户带来诸多惊喜。据悉，新车预计将于6月13日上市，敬请期待。

封面新闻记者 李继龙

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】