头次长见识才六万多公里的上海大众途观烧机油居然达到千公里两升

都说林子大了什么鸟都有。也听说医中圣手，什么病都见过。但是恕小弟眼拙，修理这么多烧机油的EA888，像今天这台烧这么厉害的，我还真是头一次见到。

这是一台年份不长的上汽大众小改款途观，1.8T的EA888发动机，车子的主人说来和我也有缘分。2007年我去金华考汽修技师的时候认识的一个朋友，时任当时的金华某上海大众4S店技术经理，因为同一个班上课，一来二去就熟识了，大家因为都是高技术的人，都已都是实在人，如今已成莫逆之交。

这台车是他发小的，因为在4S维修价格价格比价那个啥，所以就开永康来找我搞，因为是朋友，所以就成本价维修，价格大家就不要打听了，完全是处于交情，没任何可比性，关键在于，这台车让我突破了对烧机油的认知。都说十万公里是个坎，但是这台车却是六万多公里过了两个坎，因为每千公里要加两次机油，你说是不是过了两个坎。

大家看看，这车是不是很新，真的没几年的车子，小改款的途观。

一看车位，就知道是1.8T的，貌似和后期丝绸之路是一个造型的。

六万八，实表公里数。如假必遭天谴。

2014年六月，如今是2021年六月，七年的车，但是公里数这么短，说明车主很少跑长途，都是市区走走。

第一个故障码是因为缺机油引起的。第二个是凸轮轴位置传感器确实坏了，大修时一并更换了。至于失火，积碳太严重了，并不是真的点火或者喷油造成的。

另一只缸也是一样的道理，积碳太严重了导致失火。

我们准备开拆。

放掉机油

放下副车架

沉下发动机

开始分解发动机。因为公里数不长，所以粗一看还是挺干净的

剥离线束

拆机二人组，一人一边，拆的不亦乐乎。

拿掉涡轮增压等附件，留下一个秃机。

拿掉链条和凸轮轴，发现缸盖里面还挺干净的

断开发动机和变速箱，并且拿下气缸盖

气缸盖安静的躺在一边

看看这活塞顶部的积碳，典型的长期不跑高速，失去车没热就熄火，还从来不加汽油添加剂，造成这种又厚又硬还带麻点颗粒感的积碳。

继续分解缸体……

拿掉中壳，发现还是比较干净的，没有油泥，说明至少机油用的还算可以。

抽出活塞，这里做了个试验，加入这台车，做免拆清洗能不能解决烧机油的问题呢？

答案是否定的。四个缸活塞环都不同程度的移位了。我随便找了一个，看看，两道气环之间只差45°，这种情况会造成严重的窜气。我不说免拆治理烧机油都是骗人的，至少对这台车就不适用，你不能说泡过他的药水，活塞环位置重新又恢复出厂设置了吧。

第三道油环被积碳严重堵塞，失去了刮油的功能，这也是造成烧机油的一大主因。

让镗缸的师傅把东西都拿走，给我好好加工清洗

再看看这个气门上造型奇特的积碳，唉。用几次汽油添加剂吧，大哥，花不了你几个钱，定期清理下积碳，这也花不了你几个钱。

才六万多公里，气门导管就松旷了。当然了，气门导管和公里数其实没直接关系，我认为和发动机工作时间以及转过的圈数有直接关系。

敲入新的气门导管。我们的气门导管，都是定做的，而不是直接从市场上买的。

检查气门红印，并研磨气门，外加工结束！

缸体拿回来了，润滑平衡轴并安装好平衡轴

铺设好大瓦

涂组装油，而非机油

放置好曲轴

安放好大瓦

使用改进版的活塞环，封口设计，波浪油环

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

小瓦一样要用组装油润滑

使用专用套筒约束好活塞

把活塞捅进去

按固定力矩拧紧小瓦螺丝

更换边盖，也叫粗分离器

按规范打胶。我们这里不装B，没有机器打胶，只要打的漂亮不漏油，人工打胶他不香吗？

安装好中体

安装好曲后油封

安装好机油泵和机油防溅板

安装好油底壳

更换平衡会轴油封

切记！飞轮螺丝必须涂螺纹胶，而且必须是奥迪大众制定的型号

安装飞轮

气动工具的伺候，效率高啊。

对接发动机和变速箱

铺设气缸盖，安装水泵

又是装机二人组……

水泵到位

效率，效率……

安装气缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓

安装好机油格底座和机油冷却器

火花塞涂抹火嘴油

安装火花塞

打方向时候咯噔咯噔的问题，平面轴承和顶胶，一并更换了。

机油主阀的O型圈也换了，避免机油亮红灯

塞进去

开始安装链条

安装喷油嘴和线束

继续打胶……

放置好凸轮轴和摇臂顶筒

盖上气门室盖

继续安装附件

装好改进版的三代链条及轨道，以后再也不怕跳齿了

凸轮轴支撑架的O型圈必须更换，我们也是采购的日本NOK的加强版。

开始安装盖板

安装刹车真空泵

上下盖板都搞定了

准备安装进气歧管

安装好进气歧管

装好我们自己设计的专利版废气阀，分离的超级干净，当然了，前提是你发动机内部没毛病。

安装好皮带……

再次看看这个废气阀，是不是很漂亮。当然了，这种功能性部件，主要是要效果好，但是有谁规定，有学问的人就不能长的帅呢？同样性能好的部件就不能做的精致漂亮呢？

布置好线束和各个附件

发动机组装基本完毕，看着一堆线和管路是不是感觉头皮发麻呀。

其实我们都是按照原厂位置走线和走管路，都是有迹可循的。

发动机总装完毕，准备进入机舱

在发动机进入之前，压扁的变速箱支架，必须先换掉

好了，车子准备降下来，两者准备融合

慢慢降下车身，两者融合……

老化的摆臂铝支撑座换新的，换进口失心的，8J0开头的，奥迪TT的那种。

元宝梁顶回去，顺带小吊杆也换新的改进加强版的。

固定好元宝梁和底部的部件。

加注防冻液

奔驰的机油，不过貌似没多少了，快用完了。

加注机油！

加注冷媒……

先出去简单试个车，对面KTV的小姐姐们…………

市区绕了一圈，挺舒服的。

但是四轮定位必须先做，避免日后跑偏吃胎。

数据调试中…………

做完四轮定位回来，天色已黑。城市的夜景其实有一种魅惑男人的原罪物质在里面。就像对面的KTV，白天和晚上看起来，就是不一样。

一路跑去，准备上高速，大修完的车子，必须接受高速的洗礼。

往丽水方向……直至永康东。

对于这款车，这点速度，跟散步差不多。

一路开着都正常，动力和来时比完全上了一个档次，重要的是，发动机的声音变得格外低沉。

车子越开越顺，其实也可以理解为进一步的磨合了。

经过这次试车，我对这台车充满了信心。

好了，准备出高速了，试车完美结束。

回来之后，照例加一瓶燃油添加剂，其实就是巴斯夫的，无非是他卖给奔驰就贴一圈奔驰标，卖给宝马就贴一圈宝马标，买个奥迪就贴一圈奥迪标……换汤不换药。

完美交车！

这台车昨天晚上已经交给我那个当技术总监的朋友，文章是今天早上写的。我们来总结一下：

咋一看标题，一千公里烧两升机油，而且车子才六万八公里，确实有点骇人听闻。但是仔细分析下来，也就释然了。

1、从发动机内部看，没什么油泥，说明车主保养用的机油还行，保养也算及时。

2、从燃烧室和气门杆子部位的积碳来看，车主用车环境以市区短途为主，种种用车情况容易产生积碳，车主肯定没有使用汽油添加剂，也没有定期清理积碳，属于保养不当。

3、既然车子长期低速市区短途使用，那么定期建议跑一段高速拉一拉，但是经过情况了解，车主经常去杭州办事，因为嫌开车累都是坐高铁去的。

所以最后的结论和建议就是：继续保持原有的换机油节奏和习惯、隔一箱油必须加一瓶汽油添加剂，经常去杭州办事个人建议去五次其中四次坐高铁一次开车，拉一拉高速。

相信只要能这样使用和维护车辆，那么估计以后也不会再烧机油了。

烧机油害死车也害死人！这途观没法开，500公里加一次机油，修吧

车主真想撂挑子把车卖了！

可问题是烧机油这么凶，也没人敢买呀。现在的二手车卖出去都是要有质保的，如果买家发现这车烧机油这么狠，肯定一准给你退车！

还是修好了自己来吧，毕竟这车除了烧机油，开着还是舒服的。

话不多说，直接开整。力求过程详细生动，并在文章结尾处总结烧机油的原因和解决方案。

烧机油太TMD的厉害了，500公里一箱汽油都没见底，机油就见底了[笑哭]，这思前想后，卖也不是，不卖这样拖着又不行，还是修吧！

修这个发动机呢，已经是老生常谈，EA888烧机油威名远播，这个不是什么秘密，关键是如何修好他，如何从骨子里改变他爱烧机油的基因，这才是重点。

我们话不多说，先开始拆机器，边拆边和你唠。今天非要把烧机油的前因后果、来龙去脉给你讲得清清楚楚的，不然绝对不让你放学回家吃完饭。

来吧，取出发动机，然后把它分解掉，秘密都在发动机的内部。我都觉得，走近科学栏目，可以考虑做一期发动机烧机油的节目，题目我都给他想好了，就叫《烧机油为哪般，究竟是神秘力量的趋势……还是不明因素的……》，哎呀，有点跑题了……

掏出整个发动机，从外面看，似乎挺干净的……不过有句话叫金玉其表、败絮其中，问题都在内部。

先拆进气这一侧，小哥拆掉进气歧管……

照例，这里依旧是“煤炭工厂”，不知道全球的EA888刮下来的积碳用来给火力发电厂供煤，能发多少度电。

拿掉链条上盖系统，嘿！链条没改进过，是有缺陷的老版本吗？

这途观的气门罩盖上面的油渍，大家不需要过度追究，有油！证明你买到的是真途观！

准备拿掉气门室盖，不知道发动机里面干净不干净。如果很干净，那么证明保养得不错，烧机油就和车主平时保养维护没任何关系了。

果然，发动机内部干净如新，由此证明，车主绝对不能为烧机油背锅！那么这个锅，应该谁来背呢？

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部的积碳。这种凸出来的活塞，是1.8T的，2.0T的是平的。活塞中间很干净，周边有一圈积碳，我认为可能是喷油嘴有点滴漏。

准备分解缸体了，不知道缸体里面干净不干净。

哎呀，真是太干净了！比我脸都干净……哦，不对，是比我兜都干净！

挨个捅出活塞，烧机油至少一半的因素都在活塞上，看仔细喽！

这款13款的途观，已经使用了小改款PA的发动机。活塞环已经又最早的薄环设计（省油）跳过厚环设计（中期改款，考虑到活塞环张力避免烧机油）到了中环设计（油耗和活塞环张力之间的折中方案）。但是油环没改进，还是容易被积碳堵塞，这就是厂家不彻底的改进方案。

让镗缸清洗的师傅把东西拿走，准备做清洗和加工。当然了，小改款的发动机比之前的要强多了，但是依旧是不彻底的方案，直至三代EA888之后，烧机油的情况才有所改善。

趁着东西拿去加工清洗的时候，把车主交代要换的底盘件都换了，充分利用碎片时间，就像鲁迅先生说的，时间就像四两肉中间的沟，挤挤总是有的。

清洗干净之后，开始组装机器了，更换新的轴瓦，旧的已经拉伤了，也不知道为什么，EA888发动机拉伤轴瓦的概率非常大。

好在曲轴经过特殊热处理非常耐磨，轴瓦拉伤了曲轴居然没事，挺好！

按规定力矩和顺序，拧紧大瓦螺丝，这一点尤为重要。符合规格的扭力才是发动机顺滑输出和运转的保障。

使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不但结构要改，环的材质也要改。原装用的是普通装机环，一百道活塞环一整捅的那种，是合格的环但不是最优秀的。EA888的环是ATG代工的，ATG内部最顶级的是PVD版本的活塞环，如果大修，建议用最好的，两种环价格相差不多，但是效果绝对不一样。

使用自制的工具安装活塞，轻松捅入活塞……

按规定力矩拧紧连杆螺丝……

正确安装平衡轴，如果平衡轴滤网有脏堵的，记得一次性更换八个。

链条轨道最好换新的，这种东西理论上是终身免维护，但是实际上没有免维护的东西，既然拆开了，就换掉吧。

安装好机油泵和机油防溅板，二代EA888用的是变量调节式的机油泵，理论上来说有很多好处，但是实际上感觉和一代相比，也差不多。

安装全新的油底壳。原车的被之前的人拧滑丝了油底壳螺丝，反正这款车的油底壳也不贵，换新的吧，看着也舒服。

安装好飞轮盘。你不要惊讶，这台途观是手动挡的，所以有离合器和压盘，开起来比自动挡的爽太多了。

对接发动机和变速箱，比自动挡的方便多了。

更换全新的汽缸垫……这里用的是一汽奥迪的，虽然很多东西和大众的通用，但是我总觉得奥迪的品控好一些。

把气缸盖端上去……经过强化的气缸盖，基本上可以开到报废了，不过唯一我拿他没辙的就是气门弹簧，不知道啥时候大众能出强化的气门弹簧。这款机器，气门弹簧能用多久全看天意，质保期内新车断气门弹簧的都有。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，小哥们拧螺丝手臂都粗了一圈了，下次该轮到我这个老头子来锻炼锻炼身体了。

更换四个原厂的火花塞，记得在陶瓷位置涂抹一点火嘴油，也就是绝缘膏。

火花塞呢，目前来说不是博世的就是NGK的，EA888发动机厂家分批次提供这两种火花塞，其实都一样用。

给凸轮轴瓦架的位置涂抹红色的组装油……

放置好凸轮轴……排气凸轮轴部分进气排气，但是进气凸轮轴有区分，点火提前角不一样。

气门室盖涂了组装油和密封胶之后合上去……

安装好第三代的改进版链条和轨道……以后再也不怕链条跳齿顶气门了！

涡轮增压经过检查，并没有漏油，洗干净之后装回去。

使用改进版的铝合金泵头的水泵，这种比之前的塑料泵耐用一些，用个三年五年没啥问题，但是也不是绝对的，也有漏水的概率。

机油散热器和水泵到位，发动机半边装得差不多了。

另一侧安装好涡轮增压的油管和水管……

这边安装好进气歧管……

另一头安装好排气管和三元催化器，这就差不多了。

发动机总装完毕，干干净净，舒舒服服。

这就是你们所谓的再制造了，当然了，烧机油的问题也一并解决了。

虽然机器修复得不错，但是如果你不好好维护，日后还是会有问题的，现在用车是三分修七分养。

缓慢降下车身，发动机慢慢进入机舱。

固定好两端的支架螺丝，发动机和变速箱就固定住了。

接驳好线束和管路……越好的车子，机舱里越是整洁。

加注防冻液，当然必须是乙二醇的防冻液，市面上很多防冻液是带腐蚀的，所以在买的时候看下成分表。

加注0W40的全合成机油，真正的全合成机油，不是99和88那种。我并不是说99和88的机油就是假机油，但是按照市场经济学的角度来说，售价低于成本的东西，不是补贴的就是假冒的。

一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，这个是正常现象。

怠速磨合几个小时之后，车子开过去做四轮定位，因为动过副车架，所以必须做四轮定位。

四轮定位数据调试中……这台机器也是阿亮师傅不计成本买回来的新机器，工欲善其事必先利其器，修车要是没有合适的工具也不行。

重点来了，大家都知道预防积碳对车辆的重要性和保护性，我们没有权利选择油品，只能自己去改善油品。建议使用燃油添加剂，优先考虑用PAO成分的，温和不刺激。

不需要你每箱油都加添加剂（你要是土豪每箱油都加我也不反对），隔一箱油加一瓶吧，虽然需要一点成本，但是他给你省下来的麻烦和油耗，来回折算一下其实也差不多，你不吃亏。你要问这玩意贵不贵，看文章底下链接。

一切就绪之后，就是试车环节了。对于大修完的车子，必须要经过足够公里数的试车，确保没有问题之后才能交车。

试车的结果非常酸爽，油门轻盈动力澎湃，回来检查没有任何漏油漏水漏气的问题，完美交车！

文章到了最后，总结还是要做的，必须把我知道的关于烧机油的秘密知无不言、言无不尽得告诉你：

为什么会烧机油？

答：一、发动机厂家设计问题：

1、活塞环设计不合理；2、国产EA888的气门导管和气门油封材质一般；3、废气阀负压值太低；4、发动机设计时对燃油品质要求太苛刻。

二、平时维护保养问题：

1、不按时保养换机油，一般建议市区道路开的朋友们每隔5000公里换机油，因为市区开的公里数不多但是发动机工作时间久；综合路况的朋友建议7000公里换机油；高速和国道为主的朋友可以10000公里换机油。

2、使用的机油品质太差，市场上很多以次充好的，例如半合成甚至矿物油冒充全合成机油的，这种机油给自然吸气的小排量车用勉强可以，但是给涡轮增压的直喷发动机用就是灾难。

3、机油标号不符合发动机要求：这里说的不是机油档次高低的问题，而是机油型号不对口。对于国四或者国五排放标准的涡轮增压机型，可以用的标号大概有这么几种：

5W30和0W30的高粘度A3/B4的机油，大众和奥迪内部的专享某护就是这个级别的，其实你们不知道的是，大众和奥迪优选机油等级就是这种5W30和0W30的高粘度机油，5W40其实是次选。

0W40的机油和5W40的也都可以。当然了，如果有条件，机油又是符合VW50200和VW50500认证的就更加好了，好多符合厂家认证的机油，机油瓶身上都有厂家OE认证的标识。

比如这款机油，就符合这些车型主机厂家的认证。当然了，有些小众机油的品质也是不错的，但是毕竟机油行业的水太深，我们的道行又不够，很容易阴沟里翻船。

4、没有定期使用燃油添加剂；对于一般的自吸车辆，用不用燃油添加剂是一个选择项，但是对于直喷发动机，使用燃油添加剂就是一个必选项。如果你长期不使用燃油添加剂导致积碳过多脱落引起拉缸，恐怕任何汽车厂家和修理厂都不会给予质保，因为这是外因导致的问题，不是车辆本身的质量问题。

那么如何解决呢？

答：先解决发动机结构性问题。

通过维修并借鉴三代EA888厂家改进的方案：对活塞和活塞环做出改进，同时使用高规格的活塞环来增加发动机的寿命并降低油耗，同时更换加强版的气门导管（更加耐磨）并使用进口大众的气门油封（国产金边油封不如进口绿色油封，国产原厂橘红色双封口油封可以），使用高负压高分离率的废气阀。从配气机构解决“机油上窜”、从活塞和活塞环解决（机油下窜）、再从废气阀解决曲轴箱分离油气这一块，三管齐下一次性解决发动机结构性问题。

同时在日后维护保养的过程中，注意以下几点：

1、按时换机油，使用符合标号规格的全合成机油，每次换油时除了机油滤芯是必换项目，空气滤芯和汽油滤芯也要按规定公里数更换。

2、定期使用燃油添加剂，延缓和预防积碳的产生，积碳是发动机的天敌，与其到时候去洗不如预防来得实在。

3、如果积碳已经产生了，那就要及时除碳和清洗，现在除碳手段很多，比如核桃砂清洗、干冰清洗……但是我建议这些方法只能做进气道的积碳清洗，缸内就不要做了。缸内还是依靠燃油添加剂进行慢慢溶解和消融来得比较安全。

最后再回答一个大家都非常关心的问题，那就是免拆治理烧机油能不能做，什么情况下可以做？

答：免拆治理烧机油可以做，但是有诸多限制和要求，并且免拆治理烧机油是一种保守治疗方式，不能彻底解决发动机缺陷结构，只是一种临时解决问题的缓兵之计。

具体的限制和要求如下：

1、缸内不能有物理拉伤，如果已经有拉缸的情况，做了免拆治理等于白做（可以通过内窥镜观察缸内情况）。

2、事先要排除烧机油的其他因素，比如气门油封漏油，比如废气阀失效，在做免拆治理同时要把线排除这些问题，不然做了效果也打折扣。

3、免拆治理灌缸的药水选择非常重要，其实免拆治理的思路就是溶解卡滞和堵塞活塞环的积碳，释放活塞环从而解决烧机油，溶解的本质是什么，其实就是腐蚀。腐蚀的强弱把控是关键，找到一种能溶解积碳但是不腐蚀金属的药液至关重要。市面上很多药水，质量参差不齐，我大修过好几台做了免拆造成气缸壁腐蚀的车子，你们懂的。

4、有些问题免拆治理是不能解决的，比如活塞环对口、比如气缸磨损椭圆……这种情况就算是用内窥镜看都看不出来，如果碰上这种情况你去做免拆治理，那基本上维修费用就等于打水漂了。

如果你要问我有没有给人做过免拆？我很负责任地告诉你，做过！做过几天轻微烧机油的，大概5000或者3000烧一升和半升的，有几台效果不错，有几台效果不理想，但是做之前我都和车主分析过利弊，该说的都说清楚了，如果车主还坚持用这个方案进行治疗，那我们只管……你懂的。

好了，说了那么多，不知道你听明白了多少，欢迎留言区留言评论和咨询，只要兄弟我看到了必定会进行回复，祝大家周三愉快！

9万多公里的大众途观大保养，变速箱油的更换过程让车主感叹！

前天，一辆大众途观在修理厂进行了大保养。在昨天的案例介绍中，我们了解了师傅维修底盘异响的过程，更换了下支臂就解决了问题。车主在看了一会变速箱油的更换过程后，忍不住感叹，接下来我们通过一组图片了解一下。

这辆途观是2013年出厂，行驶里程有9万多公里，如下图箭头所示。车主说他对车的保养很及时，已经对车进行过一次大保养，这次又到了规定的里程就来进行大保养了。

那么，汽车的大保养都保养哪些方面呢？师傅介绍，大保养主要就是更换全车的油液，包含机油、助力油、变速箱油、刹车油、冷却液以及对应的滤芯等。下图所示，这是新换的机油滤芯，机油、刹车油等已经被师傅换了。

为了更换自动变速箱油，变速箱的油底壳需要拆下来，因为自动变速箱里面有一个滤芯，如下图箭头所示，就是这个滤芯需要更换。一般来说，自动变速箱油的更换方式有两种：一种是重力换油，直接拆下油底壳的螺丝放出油，然后再加入就可以；另一种是用交换机来换油，用专用机器换。对于这辆途观来说，师傅用的是重力方式换油。

下图所示，这是拆下来的变速箱油底壳。变速箱在运转过程中同样会产生一些杂质，最多的要数金属碎屑了，所以铁材质的油底壳上一般设计有吸铁石来吸附这些杂质，箭头所示的就是一小块吸铁石，它的周围有很多金属碎屑。

下图所示，师傅正在用清洗剂清洗油底壳上的杂质，尤其是小吸铁石上面的铁屑。

下图所示，师傅已经把油底壳内部清洗干净，尤其是箭头所示的这两块小吸铁石上面，非常干净。小编看到这样干净的油底壳，忍不住感叹师傅干活很认真！

接下来，师傅需要把油底壳安装到变速箱下面。下图箭头所示，师傅正在安装放油螺丝孔位置的一根塑料管。师傅说这是溢流管，它在油底壳内部凸出一定的高度，检查变速箱油是否正常就要看这个孔是否流出变速箱油，不能流出说明变速箱油少，刚好能流出就说明变速箱油的液位正常。

下图橙色区域所示，这就是溢流管在油底壳内部的情况。师傅在放出变速箱油的时候，需要把这根溢流管拆下才行。

下图箭头所示，篮子里面类似果汁包装的就是要用到的自动变速箱油。师傅说，虽然途观是上海大众，但是变速箱和一汽大众的一样，油液通用。

下图所示，这是更换自动变速箱油的交换机。本来这辆途观不用交换机换，因为旧的变速箱油已经放出来，滤芯也已经换了，但是师傅说这次用交换机只是连接到放油螺丝位置，加油方便，放油时再取下。

师傅先是加入四升左右的变速箱油，然后启动发动机并排档几次，大概五分钟后把油放出，之后再重新加入变速箱油。检查变速箱油是否符合规定的办法就是：在发动机运转的情况下，拧下变速箱的放油螺丝，如果流出油，就让它流，直到油将要流不出来，拧紧螺丝就可以。

由于这辆途观是四驱车，所以师傅在换好变速箱油之后，还需要更换后部的分动器油和差速器油，师傅说它们用的油都有区别。下图橙色区域速所示，这个是分动器放油螺丝孔，绿色区域所示，这个是加油孔。

下图箭头所示，师傅正在往加油工具里面添加分动器油，这是绿色的油液，和红色的变速箱油不同。另外，在分动器后面的差速器油也不相同，在这里就不介绍了。

这就是师傅更换途观自动变速箱油的过程，比较简单。至于自动变速箱油何时更换，师傅对小编表示，规定的自动变速箱油是两年四万公里更换，一般超过规定保养里程换油时，对变速箱的影响也不大，只要不是超过很多就没什么事，现实中好多车主都是这样做的。

如果车主不放心，最好的办法是查看随车维修手册，上面对于汽车的保养都有详细介绍，保养时让师傅检查一下油液状态再做决定。希望这个简单的保养过程能对车友有所帮助。