仪式感满满的法系“太空车”，如今只要十多万「路试笔记」

本篇路试笔记由奇幻设计爱好者陈迪撰写：

今天我要路试法系巅峰之作——DS5。它是我曾经的梦想之车，记得第一次看到DS5，我还躺在大学宿舍，透过手机屏幕惊呼：“靠，世上居然有这么好看的车！”

可惜N年过去，我也勉强开过数百款车子（包括挪窝），却还没好好摸过她。

马上要弥补遗憾了，心情特激动，哈哈。

这台还是13款的顶配，老天注定，全功能体验啊，棒！

上车按下启动键，犀利的仪式感，没得挑。

深入探究，还有惊喜，在中控屏下方，我居然发现了“夜行”按键.......

果断按下，除了速度指针，仪表盘、中控屏等等都会关闭，极度提升开夜车的仪式感愉悦感。

上次见到这功能，好像还在“陆地飞行器”萨博身上。

但谁又没说这台DS5不是飞行器呢？ 你看这天窗，三瓣的！

遮阳帘也是三瓣，我只能用酷来形容了。

你看这天窗和抬头显示控制键，“拨杆”状的。

车窗升降开关也是如此。

再配上简洁的抬头显示，简直就是太空飞行器啊。

开着陆地飞行器游弋过半，先说说底盘感受。这台DS5跑了四万八千公里，里程并不多，底盘质感很接近新车状态。走过公司门口的“炮弹坑”，能明显体验到法国人为营造旗舰车型高级感而付出的心血。

路感厚重，悬架紧致，路噪也控制的很好。尤其在过我家门口那两个连续减速带，“嘭！嘭！！嘭！嘭！”干净利落甚至强过以底盘紧实著称的上代宝马1系。

不过，我是喜欢鸡蛋里挑点骨头的。通过多石子路面的时候，和当年三四十万的豪华轿车比的话，传递到屁股的连续细微震动略多。

我查了新车测评，基本确认是新车就有的特性，而非岁月洗礼。最大的可能是法国工程师对高级路感的理解包含了：路感清晰。所以才调出了这项小乐趣。当然，如果你想要舒适也不用担心，这种细微路感一般人也感觉不到。

再说说动力，1.6T高功率单涡轮双涡管发动机，账面参数十分美丽。最大功率147KW，最大扭矩275牛·米，赶上同期大众2.0T了。变速箱法国人一向保守，6AT相比当年同级动不动就7速双离合，8AT不算突出，不过这款变速箱很稳定，对于二手车来说反而成了加分项。

路试过半，晚饭就近在地铁站吃食其家。嗯，漂亮的外观停地库里辨识果然高。

无钥匙进入+无钥匙启动，黄金组合啊，全程不用都掏钥匙。下车轻触一下门把手，后视镜自动收起就代表车锁好了。上车同理，然后直接按键启动，一个总结，爽！

当时太饿，吃前居然忘记拍照，补一张旁边小姐姐的“大阪烧”，据说口感类似拍扁章鱼小丸子，下次我也点一个。

饭毕，顺带体验一下顶配DS5过人的舒适配置。由于数量较多，我就直接总结性陈述好了。

1.省心三自动：自动大灯，自动雨刷，自动空调（双区的）全都有。

2.座椅加热好像有温控，上海晚上3度左右，上车开三档，两个路口后屁股感到温存，半个小时后仍然不烫屁股。

3.座椅按摩类似于腰托往复运动，连续跑高速会比较有用。

4.车道保持60km/h以上会开启，压线了就一直震你屁股，晚上明亮一点的路同样有效。

5.自动远近光切换，听名字就知道很高级，不过今天对向的车子比较多，还没体验到。

6．负离子清洁空气，我没太多研究，不过同级罕见。

7.随动氙气大灯+转向辅助，跟手。

到家关门的瞬间，顺带瞅了一眼后座。靠，这光效，又是让我想起了飞机阅读灯。

其实细细开过之后，就能体会到法国人在用灯光极力营造飞行舱式的仪式感。比如：全车的阅读灯都像飞机上直接扣下来的。

比如表针细腻的背光。

再比如，周到的车外迎宾射灯。

回家前来看看油耗，这是我开的。平均车速25km\h，油耗12.1个。其实参考价值不大，因为包含了大半的急加速和怠速拍照工况，所以，建议看看前任的贡献。

这是前任行驶一万公里推算出的油耗， 8.8L算同级中上了吧。

早起开到公司，乘着近来上海少有的无雨天，带大家看看车子成色。

先来张内饰全景图，镇楼。

方向盘没有明显包浆，磨损也不明显。

换挡杆上的皮质纹路依旧清晰。

主驾座椅外侧护翼也只有浅浅的折痕。

这台顶配的四个座椅据说用了Nappa皮，我特地抚摸了好一会，确实比同级皮质更软一些。

这是重点，中控显示屏贴膜居然都没撕掉。

仪表盘上的也没撕，这前任用的省啊，妥妥的造福下任了。

车门拉手金属拉丝的质感我很喜欢，和犀利风格的内饰很搭。真金属遇到不爱惜的车子硬物磕磕碰碰很容易出现小坑，但这台就像新的一样。

门板内侧杯座，里面不仅有橡胶垫还有氛围灯，很有高级感。

对185cm的我来说，后排刚刚能座。

腿部两指。

头部有第三瓣天窗，很通透。但我的头正好卡在天窗之外，所以头部空间只是刚刚好。

可见，后排空间不是DS5的强项。

如果同行有我这么个头小脖子长的大个，可以让其坐在老板位，用老板键扩充生存空间即可。

后排有独立出风口，舒适性倒不错。

来看看后背厢，开口挺大，体位略高。

后备箱内部右侧是DENON音响的低音炮，难怪我觉得音质这么好。

后备箱内还“遗留”有前任购买的通体式后备箱垫。

后备箱垫直接粘到了第二排背后，4/6放倒后依然能起防护作用，匹配度尚佳，买回去建议保留。

4/6放倒的方式挺有意思的，把第二排屁垫直接翻上来，然后放下靠背。

工作量略大，但能形成一个特平特大的空间，非常实用。

还有个好处，就是清理屁颠底下比较方便。像我就捡了一毛钱。

最后说说瑕疵，前任全车漆面养护到位，除了右侧后视镜轻微掉漆，几乎找不到磕碰。当然，后视镜建议不做处理。

右前轮毂有些磕碰，在乎颜值可客官可以选择修复。

最后，告诉大家一个坏消息一个好消息。

好消息是目前二手市场的DS5可能是目前最有性价比的准豪华车了。像我路试的这台2014年上牌只跑了4.8万公里，内饰倍儿新的车子，售价已经掉到了指导价的四折，13.3万还带一年第三方质保。

如果你对动力要求不高，还可以选低功发动机的版本（THP160），十万出头就能搞定。

坏消息是我码字速度太慢，发稿前我路试的这台已经被卖掉了。

不过，价格大家可以作作参考，毕竟这两个月我在自营组已经见过好几台DS5了，没准哪天又有新货呢。

开过DS5，再比较堂哥的大众CC，车主：差距一目了然

大家好，本文将和大家分享《开过DS5，再比较堂哥的大众CC，车主：差距一目了然》。

当今汽车行业可谓波涛汹涌，千万豪车眼花缭乱，诞生了像DS5和大众CC这样的车。说到DS5与DS5和大众CC，张先生很有发言权，他开过DS5，再比较堂哥的大众CC，车主：差距一目了然。DS5和大众CC相比究竟有什么不同？现在，我就转达我朋友的看法。

DS5这个没地说，买这个车基本都冲外观去的。从外观设计上来说，绝对不输其他任何一款。饱满的额头虎虎生威，一组大灯犀利有神，整体面部天庭饱满地阁方圆，富贵之相。赏心悦目，美轮美奂，可惜坐在车内没办法欣赏飘逸的外观。

再看大众CC，外观不用多说最帅车型无边框车门简直泡妞神器帅惨了。侧面和屁股的造型我还是很喜欢，唯一不太能接受还是套娃的前脸，感觉失去了CC的灵动。很完美，车灯很亮。腰线、屁股、尾灯比较顺眼，无框车门拉风。

进入车内，DS5内饰相当的有科技感。中控台充满着不对称，我喜欢。内饰做工方面挺精细的，各个细节处理得很好。没有选择豪配，但是新车上班外面大太阳晒一天，里面也没有什么味道。空间一般，也适合城市一家三口。头部空间还可以，后排空间比主流中级车要差，毕竟轴距只有2727mm，但家庭用车足够了。一家人出去游玩后排的储物空间也是很充裕完全够用，不用担心放不下东西。后备箱空间一般，但是如果把后排座位放倒，那放几个30寸行李箱、煤气包都没有问题了。

而大众CC中庸的大众内饰，不是太喜欢，看着不运动，轿跑应该弄个运动内饰，习惯就好。尤其喜欢那个仪表盘，酷酷的，其实看见朋友老款的CC，再看看现在。大众的做工不用说，甩了美系车好几条街。加上贯穿的出风口，我喜欢，其他方面不如a4。空间足够用了，又不拉货。后排坐着不压抑，身高超过180后排可能会扫到头发。前排手套箱、中央扶手箱、门上的储物格都比较小，放不了什么物品。掀背车后备箱巨大，带一脚踢功能，方便又好用。

动态体验方面，DS5操控什么的也不懂，反正就是开着挺顺手的，挺好开的。指向很精准，就是方向盘比较抖动。底盘结构件决定一切，只能说回馈直接而已。刹车非常满意，随心所欲，对于这点赞口不绝。家里有小孩选择了偏舒适的。良好，除了连续坑洼地方。但是隔音效果还是得在改进下，我走高速的时候后风噪和胎噪真的很烦人。座椅包裹：绝对一流，家人朋友都觉得这座椅逆天了，皮质舒服，两侧支撑到位。

而大众CC说不上来，好开季是了。方向这一块没什么，还是比较好的，打方向盘的时候不是很轻。遇到坑洼的地方，居然不怎么颠簸，感觉减震有点智能。高速过弯车身倾斜不大，很稳。我觉得坐里面挺舒服的。整车没有舒适性可言，底盘也是调校得非常硬。可能是无框车窗的缘故，200左右胎噪音有点大。但是脏了不好打理，只好买个垫子。

结语：我给DS5 94分，大众CC 91分，虽说我更喜欢DS5，但DS5和大众CC都是这一价位的佼佼者。不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只能说谁更适合自己。那么，对于DS5，大众CC，大家认为怎么样？