大众CC仪表上显示故障大灯随动AFS”

一辆行驶里程约1.6万km的一汽大众CC FB轿车。该车仪表上的故障信息指示灯点亮，仪表／中央显示屏显示“故障大灯随动AFS”（如图1所示）。

故障诊断：维修技师首先确认故障现象，检查灯光均正常点亮。使用专用检测仪VAS6150B检查，发现在76泊车辅助系统／6D后行李箱盖电一子装置中有故障：U112300数据总线接收到的故障值；08空调／暖风电子装置和4B多功能模块中存储有故障码：U112100数据总线丢失信息；19数据总结诊断接口存储有故障码：U10E000驾驶员辅助系统前部传感器系统无通信（如图2所示）。

从以上故障码来看，此车故障应该是一个典型的CAN数据总线信息传递类故障。思考CAN数据总线相关的故障含义，例如：数据总线丢失信息说明当某个控制单元由于故障无法接收其他控制单元的完整信息时，故障会存储在故障存储器（与事件存储器记录“控制单元无通信”相同）。数据总线接收到故障值一般可以认为是通过数据总线识别到其他相关控制单元总有相应的故障信息存储。

通过以上CAN总线故障含义分析，可以将重要的故障信息锁定为“U10E000驾驶员辅助系统前部传感器系统无通信”。考虑至此维修技师接着对A5驾驶员辅助系统前部传感器系统进行电脑检测，发现诊断仪不能读取该系统的故障信息。

根据以上检测得到的故障信息及原理分析，可以将故障范围锁定为以下几方面：

（1）驾驶员辅助系统前部传感器系统R242本身故障；

（2）驾驶员辅助系统前部传感器系统R242相关线路故障。

按照由简到繁的检查方法，首先根据电路图（如图3所示）检查驾驶员辅助系统前部传感器系统供电／搭铁等相关线路，在检查的过程中发现驾驶员辅助系统前部传感器系统R242插接器有进水痕迹，拆下驾驶员辅助系统前部传感器系统控制单元R242后，用手来回甩动R242还有水滴流出。采用淋水试验检查漏水部位，发现是驾驶员辅助系统前部传感器系统R242上部的前风挡漏水。检查供电正常、搭铁良好，清洁处理插接器水迹，重新装复试验故障依旧。

通过以上检查可以将故障点锁定为驾驶员辅助系统前部传感器系统R242本身故障。经过与用户沟通，了解到该车一个月前在某维修厂更换过前风挡玻璃。经用户同意后对驾驶员辅助系统前部传感器系统R242进行了更换。维修技师对其更换后，进行了在线编码，接着使用专用工具VAS6430进行了校准工作。校准完毕后，试车发现仪表上仍然提示“故障大灯随动AFS”。

再次使用专用诊断仪检查发现在A5驾驶员辅助系统前部传感器系统中存储有故障码：B200500记录无效（如图4所示）；4B多功能模块中存储有故障码：U112300数据总线接收到的故障值；故障码可以清除，但每次关闭点火开关再次启动后，故障再次出现。维修技师使用专用诊断仪VAS6150B中的故障导航功能进行检查，执行了软件配置，并重新进行了校准，之后试验故障依然存在。

此时故障的排查陷入了僵局，维修技师找到笔者寻求技术支持。笔者首先了解了车辆的相关故障现象，并与维修技师一起进行故障分析，仪表提示“故障大灯随动AFS"，是因为4B多功能模块（即弯道灯和大灯照明距离调节控制单动745）中存储有CAN数据总线接收到了故障信息；A5驾驶员辅助系统前部传感器系统中存储有故障码：B200500记录无效。驾驶员辅助系统前部传感器系统R242与弯道灯和人灯照明距离调节控制单元J745有什么相关的联系呢？通过观察此车型的网络拓扑结构图（如图5所示），发现弯道灯和大灯照明距离调节控制单河745与驾驶员辅助系统前部传感器（即驾驶员前部辅助系统摄像机R242）均是连接在拓展CAN总线上。

弯道灯和大灯照明距离调节控制单元J745通过拓展CAN总线接收到R242中有故障的信息，弯道灯和大灯照明距离调节控制单元J745中产生故障现象存储，大灯随动被限制，在仪表上显示“故障大灯随动AFS”。

笔者分析“记录无效”故障，一般多为以下几种原因：

1．控制单元编码问题（已在线编码，可以排除此问题）；

2．软件配置不正常（已在线执行了软件配置，也可以排除此问题））；

3．相关控制单元中的功能没有开通。

数据总线诊断接口J533作为所有控制单元信息传递、处理的控制协调部件，是不是数据总线诊断接口J533中针对新更换的驾驶员前部辅助系统摄像机R242有某些相关信息传递功能未进行开通导致的呢？思考至此，笔者使用专用诊断仪VAS6150B中的特殊功能列表下的“功能开通”菜单，“恢复功能”19数据总线诊断接口J533，如图6所示；完成操作后，再次清除故障码，试验故障排除。

故障排除：前风挡拆装粘胶处理，更换驾驶员辅助系统前部传感器系统R242（如图7所示）、软件配置、校准、恢复功能。

故障总结：更换CC FB车型的驾驶员辅助系统前部传感器系统R242后，需要使用专用诊断仪VAS6150B进行一系列的匹配操作，如首先进行软件配置，配置过程中包含在线编码，之后进行校准（校准时还需要用到专用设备VAS6430 ）；最后对数据总线诊断接口J533进行功能开通（恢复功能）。

远超国标的新能源技术？探岳GTE技术解读

【太平洋汽车网 技术频道】提到经典的两厢车，相信很多朋友会第一时间想到大众高尔夫，在大众心目中是传说一般的存在，46年来历久不衰，同时高尔夫还衍生出GTI车型，标志着高尔夫正式进入“小钢炮”俱乐部，GTI不断升级、不断超越，斩获无数赛道荣耀。

随着电气化的推进，大众汽车旗下的多个车型也进行了电动化升级，在原车型的技术上推出GTE（高性能插电式混合动力），我们熟悉的高尔夫、迈腾等都有GTE版本车型。而今天要介绍的主角——探岳同样推出了GTE版本，在家用SUV上加入性能的硬件，想想都激动，不如我们一起走近它。

从GTI到GTD再到GTE

在高尔夫发布之后的一年，高尔夫GTI正是在法兰克福车展中亮相，这台小钢炮的1.6L发动机仅拥有108马力，却能让0-100km/h加速时间缩短至9秒，实在令人震惊。第一代GTI圈粉之后，第二代车型成为炙手可热的宠儿，接下来的每一代都是经典。

第一代高尔夫GTI

在第六代高尔夫时期，应对当时环保趋势，大众推出了更为节能的柴油版的GTI，即为GTD。再到如今汽车电动化的潮流里，大众推出了比GTD更加环保的GTE车型，由始至终都表现出大众对性能的追求。为了让更多消费者享受性能，大众将GTE混动系统放进了如迈腾、探岳等车型中。

迈腾GTE

加入了混动系统后，探岳GTE马上就“活泼”起来，从一台纯家用车进化成能下赛道的、省油的“性能车”，从最直观的两点说：1、在GTE模式下，声浪与跑车的相当，百公里加速缩短至8s左右；2、在纯电模式下，50km以内无需烧油，首100km油耗低至1.9L。

探岳GTE基于探岳燃油版升级而来，外观内饰并没有进行大的改动，只是在车身标识、内部装饰方面进行专属化升级，如车身的“GTE”标识、内饰的蓝色饰条等。重中之重是发动机舱里增加了永磁同步电动机，后排座椅下方安装了驱动电池，性能从此出发。

探岳GTE的硬件有何亮点？

探岳GTE搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机和85kW永磁同步电动机组成的混合动力系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。

探岳GTE搭载一台85kW的永磁同步电动机，其输出功率约等于大众的1.2T涡轮增压发动机，可以在瞬间输出330N·m的最大扭矩。永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等优势，同时还具备动能回收系统。

动力电池采用宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，容量并不大但工信部给出的纯电续航里程可以达到54km，满足日常通勤和短途出行。电池布局在后排座椅下方，而油箱则移至后背厢下层，这样能让车辆的前后配重更加协调。

电控系统是整车的“大脑”，虽然是三点系统中体积最小的一个，但它的工作量却一点也不少，需要检测整车所有ECU自检状态、能量分配、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、故障处理等。实际上是，根据驾驶员的指令（刹车及油门的深度）、路况协调驱动电机、发动机及能量回收系统的工作。

探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统，即在发动机与变速箱之间加入混动模块，这也是保时捷等德系车型常用的结构。其优势是整体的动力总成无需进行大改动，即可以直接将自己旗下的发动机匹配与其中，混合动力总成的各个硬件（发动机、电动机、变速箱、电动机冷却、离合器等）通过耦合连接在一起。

首先，探岳GTE整车的安全性严格按照最新2018 C-NCAP五星标准设计研发，宁德时代提供三元锂电池用作动力电池组，其电池系统使用的电芯及电池经过了40多项国标的测试，还额外增加了100多项大众标准的严苛测试；电池配备水冷和多重防护，安全性得到了保证。

值得一提的是，探岳GTE的充电系统按照严格的功能安全要求进行开发，充电系统具有漏电保护、过流保护、过压保护、防雷击保护及过温保护等多项安全保护措施。在车辆充电过程中，系统会自动监测车辆各方面的状态，充分考虑了充电过程中的意外风险，既保护人员安全，也保护车辆安全。

不同的驱动模式：可动可静

经过几天的体验，我懂得了一个道理：在合适的时间里做合适的事情，就好比如在将合适的驾驶模式用在对应的路况上，从而让能耗达到最高效。当然，“GTE”模式可以让你在一台家用SUV上享受“性能”带来的快感。

回归到现实当中，探岳GTE不仅解决了牌照问题，还将省油实实在在地带到我们身边。对比了日系对手们的混合动力系统，实测的油耗基本在4-4.8L左右，而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以内，日常通勤甚至可以0油耗。

GTE模式：

如车型名字——GTE，是站在“巨人”的肩膀上，拥有超越GTD的节能效果，迎合新时代消费者对性能与节能的要求。在该模式下，探岳GTE能发挥最高的性能，我们实测0-100km/h的时间仅为8s左右，另外探岳GTE的排气声浪也令人回味，当按下“GTE”键后，突然从无声变为低沉浑厚的跑车声音。

实际上，GTE模式并不是一个纯燃油驱动的模式，而一个性能的混合动力模式，通过发动机与驱动电机的匹配，让探岳GTE的起步、动力衔接更加顺畅、无缝。尽管属于“战斗模式”，大脚油门起步时，仍会先以电机驱动为主，需要更加多动力的时候，发动机会立即介入，共同驱动。

初段到中段的动力会让你觉得是在驾驶纯电动汽车，相当线性、平顺；而中后段才会有燃油车的感觉，转速变化带来起伏的独特驾驶感受，节奏感与前中段不尽相同，整体的输出效果与2.0T动力比较相似，不过电机让探岳GTE的输出更加敏捷、积极。当松开油门时，动能回收系统会立即介入，能够明显感受到车辆在制动，如我们轻踩刹车一般。

纯电模式：

按下E-MODE键，可以切换为纯电模式，在该模式下可以将探岳GTE看作是一台纯电SUV，最大扭矩来得快、响应迅猛、提速线性平顺等都是纯电动车的优势，上述特性探岳GTE全部拥有。市区驾驶，反而成了一种享受，没有了顿挫，这正是纯燃油车所不能媲美的。

探岳GTE搭载一台85kW永磁同步电动机，尽管电机功率并不算大（相当于大众1.2T发动机的参数），但由于电机的特性，一脚“油门”下去，其加速的主管感受甚至比GTE模式来得更快、更直接。不过，整个加速的过程并没有感觉到“小马拉大车”。

值得一提的是，在实际体验中，我发现只要不出发kick down开关，在纯电模式下，时速可以超过120km/h（官方称：纯电模式下最高车速130km/h），这可以说是相当惊喜了。在该模式下，松开“油门”并不会有强制动能回收系统的介入，时机感受与传统燃油车带档滑行差不多。

混合动力模式（3种）：

混合动力模式包括了三种不同模式，分别是混合动力、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式，这三种模式可以看作是渐进的模式，即发动机介入积极性的程度不同。混合动力模式下，发动机介入频率相对较低；而蓄电池充电模式下，发动机介入比较积极。

1、蓄电池充电模式

在混合动力模式里，蓄电池充电模式可以看作是发动机介入最为积极的模式，不过它扔属于混动模式，即低速还先是电机驱动，只是随着“油门”深度的增加，发动机根据时机来介入。发动机介入后，除了提供动力外，还给电池充电，在松开油门时，发动机停止对电池充电，短时间内车辆处于“空挡滑行”的状态，这个阶段过后，电池重新掌握驱动。

与其他PHEV车型不同，探岳GTE的蓄电池充电模式是可以将电池充满的，而其他对手就只能通过充电桩来充满电了。若将驾驶模式切换至B档，动能回收等级最高，制动效果最明显，此时可以在更短的时间内让电池充满电。

2、蓄电池维护模式

该模式是处于混合模式与蓄电池充电模式之间，意味着发动机介入的积极性也是处于两个模式之间。可以这么理解：蓄电池充电模式时，踩下1/3的油门后，发动机介入；混合模式时，踩下2/3的油门后，发动机才介入；而蓄电池维护模式时，发动机介入的电就在于1/3到2/3之间。

我认为，这个模式是给需要充电（电池电量少于某个值）但又不太想发动机频繁地介入的朋友准备的，但该模式并不常用。

3、混合模式

该模式下，驾驶感受与非插电式混合动力的车型相差不大，系统会根据“油门”的深浅来决定电机驱动还是混合动力驱动，比较适合在城市中驾驶。低速跟车时，用电机驱动，油耗为零，也不用受到变速箱低速工况下换挡拉扯感的影响。当路况变好了之后，需要立即提速，发动机会根据情况介入，共同作用提供充沛的动力。

低速交给电机、中高速交给发动机或共同作用，让不同动力源在最合适的工况下工作，从而实现最高效的能耗。另外，就是平顺性方面的问题，这套混合动力的优势还体现在动力切换的平顺性上，在你不知不觉的时候就已经完成动力切换，即使走走停停也并没有难受的感觉。

总结

经过今天的相处，我发现探岳GTE挺适合我们这些在限牌城市生活、工作的朋友，新能源车型免购置税、免竞牌，再者纯电续航达50km以上，满足了我们短途通行的需求，每天一次充电即可实现接近于零油耗。

探岳GTE提供多种驱动模式，可以当作纯电车，也可以看作是附加了性能的SUV，根据不同路况选择对应的驱动模式，可以让节能更加彻底。日常通勤，我会优先选择纯电模式，响应快还不用油；如果是长距离出游，我会选择混合动力模式，让系统帮我判断该用电还是用油；当想要爽一爽的时候，毫不犹豫切换至GTE模式，在令人陶醉的声浪中享受性能。

探岳GTE是一个多面手，满足不同的需求。底子里它仍是一台家用SUV，该舒适的它一点也不含糊，想要动力更好它也能给到，如此面面俱到并不是一般车型可以做到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：探岳GTE
2020款
1.4T 尊贵版
2020款
1.4T 豪华版官方价：25.98万24.98万厂商：一汽-大众一汽-大众级别：中型SUV中型SUV上市时间：2020-042020-04发动机：1.4T L41.4T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：150150最大扭矩(N·m)：250250电动机最大马力(PS)：116116电动机总功率(kW)：8585电动机总扭矩(N·m)：330330电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：--变速箱：6挡双离合6挡双离合车身类型：5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4603×1860×16584603×1860×1658轴距(mm)：27302730最高车速(km/h)：200200官方0-100km/h加速(s)：8.48.4实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：5454实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--工信部综合油耗(L/100km)：22B状态综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：八年或12万公里八年或12万公里工信部纯电续航里程(km)：5454充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：SUVSUV长度(mm)：46034603宽度(mm)：18601860高度(mm)：16581658轴距(mm)：27302730前轮距(mm)：--后轮距(mm)：--最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：18351835车门数(个)：55座位数(个)：55油箱容积(L)：4747行李厢容积(L)：413413行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：1000×1000×7501000×1000×750货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：EA211-DUKEA211-DUK排量(mL)：13951395进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：150150最大功率(kW)：110110最大功率转速(rpm)：5500-60005500-6000最大扭矩(N·m)：250250最大扭矩转速(rpm)：1750-30001750-3000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：1010配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：74.574.5行程(mm)：8080发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：95号 (原97号)95号 (原97号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：116116电动机总功率(kW)：8585电动机总扭矩(N·m)：330330前电动机最大功率(kW)：8585前电动机最大扭矩(N·m)：330330后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：155155系统综合扭矩(N·m)：400400工信部纯电续航里程(km)：5454官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：1313电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：三元锂电池三元锂电池电池保修时间：八年或12万公里八年或12万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：--简称：6挡双离合6挡双离合挡位个数：66变速箱类型：双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/55 R18235/55 R18后轮胎规格：235/55 R18235/55 R18备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压报警
○胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●-车道偏离预警系统：●-车道保持辅助系统：●-主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：--疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：--发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙远程启动：--无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●●自动泊车入位：●-自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：1230×7101230×710运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●●电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●主动进气格栅：--方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：●●方向盘加热：●●方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.3英寸10.3英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：--座椅材质：真皮真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●前排●前排前排座垫倾角调节：●前排●前排前排腰部支撑调节：●前排●前排前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●三区●三区后排独立空调：●●后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：--日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：●●前雾灯：--前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：●●电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●●后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内● / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：--前风挡清洗液喷嘴加热：●●中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：8英寸8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：--手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：--道路救援呼叫：--语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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大众CC仪表上显示故障大灯随动AFS”

一辆行驶里程约1.6万km的一汽大众CC FB轿车。该车仪表上的故障信息指示灯点亮，仪表／中央显示屏显示“故障大灯随动AFS”（如图1所示）。

故障诊断：维修技师首先确认故障现象，检查灯光均正常点亮。使用专用检测仪VAS6150B检查，发现在76泊车辅助系统／6D后行李箱盖电一子装置中有故障：U112300数据总线接收到的故障值；08空调／暖风电子装置和4B多功能模块中存储有故障码：U112100数据总线丢失信息；19数据总结诊断接口存储有故障码：U10E000驾驶员辅助系统前部传感器系统无通信（如图2所示）。

从以上故障码来看，此车故障应该是一个典型的CAN数据总线信息传递类故障。思考CAN数据总线相关的故障含义，例如：数据总线丢失信息说明当某个控制单元由于故障无法接收其他控制单元的完整信息时，故障会存储在故障存储器（与事件存储器记录“控制单元无通信”相同）。数据总线接收到故障值一般可以认为是通过数据总线识别到其他相关控制单元总有相应的故障信息存储。

通过以上CAN总线故障含义分析，可以将重要的故障信息锁定为“U10E000驾驶员辅助系统前部传感器系统无通信”。考虑至此维修技师接着对A5驾驶员辅助系统前部传感器系统进行电脑检测，发现诊断仪不能读取该系统的故障信息。

根据以上检测得到的故障信息及原理分析，可以将故障范围锁定为以下几方面：

（1）驾驶员辅助系统前部传感器系统R242本身故障；

（2）驾驶员辅助系统前部传感器系统R242相关线路故障。

按照由简到繁的检查方法，首先根据电路图（如图3所示）检查驾驶员辅助系统前部传感器系统供电／搭铁等相关线路，在检查的过程中发现驾驶员辅助系统前部传感器系统R242插接器有进水痕迹，拆下驾驶员辅助系统前部传感器系统控制单元R242后，用手来回甩动R242还有水滴流出。采用淋水试验检查漏水部位，发现是驾驶员辅助系统前部传感器系统R242上部的前风挡漏水。检查供电正常、搭铁良好，清洁处理插接器水迹，重新装复试验故障依旧。

通过以上检查可以将故障点锁定为驾驶员辅助系统前部传感器系统R242本身故障。经过与用户沟通，了解到该车一个月前在某维修厂更换过前风挡玻璃。经用户同意后对驾驶员辅助系统前部传感器系统R242进行了更换。维修技师对其更换后，进行了在线编码，接着使用专用工具VAS6430进行了校准工作。校准完毕后，试车发现仪表上仍然提示“故障大灯随动AFS”。

再次使用专用诊断仪检查发现在A5驾驶员辅助系统前部传感器系统中存储有故障码：B200500记录无效（如图4所示）；4B多功能模块中存储有故障码：U112300数据总线接收到的故障值；故障码可以清除，但每次关闭点火开关再次启动后，故障再次出现。维修技师使用专用诊断仪VAS6150B中的故障导航功能进行检查，执行了软件配置，并重新进行了校准，之后试验故障依然存在。

此时故障的排查陷入了僵局，维修技师找到笔者寻求技术支持。笔者首先了解了车辆的相关故障现象，并与维修技师一起进行故障分析，仪表提示“故障大灯随动AFS"，是因为4B多功能模块（即弯道灯和大灯照明距离调节控制单动745）中存储有CAN数据总线接收到了故障信息；A5驾驶员辅助系统前部传感器系统中存储有故障码：B200500记录无效。驾驶员辅助系统前部传感器系统R242与弯道灯和人灯照明距离调节控制单元J745有什么相关的联系呢？通过观察此车型的网络拓扑结构图（如图5所示），发现弯道灯和大灯照明距离调节控制单河745与驾驶员辅助系统前部传感器（即驾驶员前部辅助系统摄像机R242）均是连接在拓展CAN总线上。

弯道灯和大灯照明距离调节控制单元J745通过拓展CAN总线接收到R242中有故障的信息，弯道灯和大灯照明距离调节控制单元J745中产生故障现象存储，大灯随动被限制，在仪表上显示“故障大灯随动AFS”。

笔者分析“记录无效”故障，一般多为以下几种原因：

1．控制单元编码问题（已在线编码，可以排除此问题）；

2．软件配置不正常（已在线执行了软件配置，也可以排除此问题））；

3．相关控制单元中的功能没有开通。

数据总线诊断接口J533作为所有控制单元信息传递、处理的控制协调部件，是不是数据总线诊断接口J533中针对新更换的驾驶员前部辅助系统摄像机R242有某些相关信息传递功能未进行开通导致的呢？思考至此，笔者使用专用诊断仪VAS6150B中的特殊功能列表下的“功能开通”菜单，“恢复功能”19数据总线诊断接口J533，如图6所示；完成操作后，再次清除故障码，试验故障排除。

故障排除：前风挡拆装粘胶处理，更换驾驶员辅助系统前部传感器系统R242（如图7所示）、软件配置、校准、恢复功能。

故障总结：更换CC FB车型的驾驶员辅助系统前部传感器系统R242后，需要使用专用诊断仪VAS6150B进行一系列的匹配操作，如首先进行软件配置，配置过程中包含在线编码，之后进行校准（校准时还需要用到专用设备VAS6430 ）；最后对数据总线诊断接口J533进行功能开通（恢复功能）。