干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
疑惑！大众发动机 最高工作温度是105度；为何 丰田却保持在80度？
一、发动机工作温度的重要性
发动机作为汽车的核心动力装置,其性能直接决定了整车的动力输出、油耗以及使用寿命。其中,发动机的工作温度是衡量发动机性能的一个重要指标。
一般来说,发动机在工作过程中会产生大量热量,需要通过冷却系统进行有效排除,以确保发动机在一个相对稳定的温度范围内运转。如果发动机温度过高,会加速零部件的磨损,降低机油的润滑性能,甚至可能导致发动机过热损坏。因此,如何控制发动机的工作温度,成为汽车制造商必须要解决的一个关键问题。
从这个角度来看,发动机的工作温度对其性能和使用寿命至关重要。一方面,过高的温度会加速发动机零部件的磨损,降低发动机的可靠性;另一方面,合理的温度控制有助于提高发动机的燃烧效率,从而改善动力性能和油耗表现。
因此,汽车制造商在发动机设计时,往往会在发动机性能、可靠性和油耗等因素之间进行权衡,最终确定一个合理的发动机工作温度目标。而大众和丰田在这方面的策略,也体现了两家公司在发动机设计理念上的不同取向。
二、大众:追求高性能的发动机设计
作为全球汽车产业的老牌巨头,大众一直以追求性能出众著称。在发动机设计方面也是如此,大众愿意让其发动机在较高温度下工作,以获得更出色的性能表现。
这种设计理念主要体现在两个方面:
1.柴油发动机的温度管控
众所周知,柴油发动机的燃烧过程比汽油发动机更为复杂,需要在更高温度下才能实现良好的燃烧效率。因此,大众在设计柴油发动机时,更多考虑的是提升其在高温条件下的性能表现。
具体来说,大众的柴油发动机允许在105度左右的高温下工作,这有助于提高柴油的燃烧效率,从而获得更强劲的动力输出。相比之下,其他品牌的柴油发动机通常会控制在90度左右的温度范围内,虽然可靠性更高,但性能稍有欠缺。
2.汽油发动机的温度管控
即使在汽油发动机领域,大众也更倾向于让发动机在较高温度下工作。这主要是因为,较高的工作温度有助于提高发动机的热效率,从而改善动力性能和燃油经济性。
此外,高温下发动机的化学反应也更加充分,有利于降低排放。这与大众近年来在新能源领域的布局,以及对排放法规的重视程度不无关系。
可以说,大众在发动机设计中更加注重性能表现,愿意让发动机以较高的工作温度来实现更优异的动力和燃油经济性。这种设计理念,也反映了大众作为运动型品牌的定位和追求。
三、丰田:注重发动机可靠性的设计哲学
相比之下,丰田在发动机设计上更加注重可靠性和耐用性。其发动机通常工作温度控制在80度左右,这一温度水平有利于降低零部件的磨损,延长发动机的使用寿命。
这种设计理念主要体现在以下两个方面:
1.优先考虑发动机可靠性
丰田作为一家以品质著称的日系汽车品牌,一直秉持"安全稳定"的设计理念。在发动机设计上也是如此,丰田更多考虑的是如何提高发动机的可靠性和耐用性,而非追求极致的性能表现。
具体来说,丰田会将发动机的工作温度控制在相对较低的范围内,这样可以有效延缓零部件的磨损,提高发动机的使用寿命。即使在某些高负荷工况下,丰田的发动机也能维持在80度左右的温度,这与大众追求高性能的做法形成鲜明对比。
2.兼顾性能和经济性
不过,这并不意味着丰田的发动机就完全放弃了性能和经济性。事实上,通过精细的温度控制,丰田的发动机也能在可靠性与性能之间取得较好的平衡。
例如,丰田的发动机在正常工况下,通常会保持在70-80度的温度范围内,这既有助于提高发动机的使用寿命,又不会对动力性能和燃油经济性造成过大影响。只有在极端条件下,丰田的发动机温度才会超出80度,以保证其在高负荷工况下的性能表现。
总的来说,丰台在发动机设计上更加注重可靠性和耐用性,这也成为其品牌形象的一个重要支撑。即便在性能表现上可能略逊一筹,但凭借出色的品质和可靠性,丰田的发动机仍然赢得了广大消费者的青睐。
四、两种设计哲学的取舍与平衡
从上述分析可以看出,大众和丰田在发动机设计上采取了不同的路径。前者更注重性能,后者则更加强调可靠性。这两种截然不同的设计理念,也导致了两家公司发动机工作温度的差异。
大众的发动机允许在较高温度下工作,主要是为了追求更优异的性能表现,尤其是在柴油发动机领域。这样的设计确实可以让发动机输出更强劲的动力,并提升燃油经济性。但同时也意味着零部件的磨损会加快,发动机的使用寿命可能会相对较短。
相比之下,丰田更注重发动机的可靠性和耐用性。通过严格控制工作温度在较低的范围内,丰田的发动机能够有效延缓零部件的磨损,从而提高整体的使用寿命。这无疑有利于提升用户的使用体验和满意度。
当然,这并不意味着丰田就完全放弃了性能指标。通过精心设计,丰田的发动机也能在可靠性与性能之间取得较好的平衡。在正常工况下,丰田的发动机通常保持在70-80度的温度范围内,既有助于提高发动机的使用寿命,又不会对动力性能和燃油经济性造成过大影响。只有在极端条件下,丰田的发动机温度才会超出80度,以确保其在高负荷工况下的性能表现。
从这个角度来看,大众和丰田的发动机设计哲学,都代表了不同的取舍与平衡。大众倾向于在性能和可靠性之间更多偏重前者,而丰田则更注重可靠性与耐用性。这种差异,也反映了两家公司在市场定位和用户群上的不同定位。
五、两种设计理念的适用场景
那么,究竟是大众的高温发动机更优秀,还是丰田的低温发动机更可取呢?这需要根据不同的使用场景和消费者需求来进行权衡。
对于追求极致性能的消费者而言,大众的发动机无疑更能满足需求。高温下的出色动力表现和优异的燃油经济性,无疑是这类用户的首选。比如那些热衷于赛车运动或频繁涉足高速环境的驾驶者,大众的发动机设计无疑更符合他们的偏好。
而对于追求可靠性和长期使用感受的消费者来说,丰田的发动机或许更适合他们的需求。较低的工作温度不仅有利于延长发动机的使用寿命,也意味着日常维护和维修成本的降低。对于那些追求舒适乘用体验的普通用户而言,丰田的发动机无疑是更明智的选择。
此外,不同使用场景下,两种设计理念也会呈现不同的优势。比如在恶劣的热带气候下,大众的发动机凭借出色的高温适应性,或许能够更好地应对高温环境的挑战。而在严寒的北方地区,丰田的发动机凭借出色的低温启动性能,也能更出色地应对严苛的气候条件。
总的来说,大众和丰田在发动机设计上的不同取舍,都有其独特的优势和适用场景。消费者在选择车型时,可以根据自身的使用需求和偏好,来选择更适合自己的发动机设计理念。这也正是两家汽车巨头共同发展,最终造福消费者的缩影。
六、结语
通过上述分析,我们可以更好地理解为什么大众和丰田在发动机设计上会有如此差异。这种差异并非偶然,而是两家公司在追求性能、可靠性和经济性等因素之间的不同取舍所致。
大众更多考虑发动机在高温条件下的出色性能,特别是在柴油发动机领域,这有助于提升动力输出和燃油经济性。而丰田则更注重发动机的可靠性和耐用性,通过严格控制温度来延长使用寿命,这也成为其品牌形象的重要支撑。
当然,两种设计理念都有各自的优缺点和适用场景。对于追求极致性能的用户而言,大众的发动机或许更符合需求;而对于追求可靠性和长期使用感受的消费者来说,丰田的发动机无疑是更明智的选择。
总的来说,大众和丰田在发动机领域的不同发展路径,充分反映了两家汽车巨头在品牌定位和用户群定位上的差异。这也正是汽车行业百花齐放、百家争鸣的重要缩影。
权威发布｜备战迎峰度夏，淄博今夏最高用电负荷预计690万千瓦
6月15日，淄博市政府新闻办公室组织召开新闻发布会，向社会发布2023年迎峰度夏电力保供情况。
淄博市发展改革委副主任吴国栋介绍，根据最新预测，今年夏季淄博市平均气温较常年偏高，用电负荷会增长较多，预测7-8月份淄博电网全网最高用电负荷将达到690万千瓦，较去年同期增长6.09%，其中制冷负荷同比增长15至20万千瓦，晚高峰电力供应存在时段性偏紧。
面对严峻的迎峰度夏电力保供形势，淄博市采取一系列举措。
一是持续筑牢电网网架稳固基石。结合电网春季检修工作，供电公司超前治理主变重载等7项电网薄弱环节，确保度夏期间主网设备零重载、主网供电无卡口。对全市204座变电站、3305台环网箱、1.59万台配电变压器，提前开展一轮迎峰度夏专项带电检测，治理接头发热等问题隐患78项，确保电网设备以最佳状态迎峰度夏。强化重点风险隐患治理，对62座防汛重点变电站、48基防汛区段杆塔、73处有内涝隐患的城区地下配电室，落实防汛加固举措，严防供电设备因汛损毁，夯实电网运行基础。
二是持续提升各类电源供应能力。深挖各类电源资源，服务明瑞电厂等3.2万千瓦常规机组投运，新增光伏装机16.6万千瓦，积极推动齐城华能10万千瓦储能6月底前投运，最大限度增强电网调节能力和供应能力。及时消除电厂各类影响发电出力的缺陷隐患，减少度夏期间机组非计停和出力受限情况，确保机组应发尽发。
三是持续提升电力负荷管理能力。开展企业生产负荷和空调负荷资源排查，摸清各行业调控能力，用好分时电价机制，引导企业错避峰用电。规范编制迎峰度夏负荷管理方案，坚决守好民生用电底线、不碰拉闸限电红线。加快新型负荷管理系统建设应用，可控负荷已达到65万千瓦。策划实施“e起节电”等多种形式的节约用电主题活动，助力电力保供。
国网淄博供电公司总经理李钢锋介绍，为保障夏季电力供应，公司对所属变电站、环网箱、配电变压器等供电设备，全面开展一轮迎峰度夏专项带电检测。加强“外电入淄”保障，持续加大输电线路防护力度，提高无人机巡视、可视化监拍频次，筑牢大电网安全生命线。发挥市县两级电力负荷管理中心作用，推动电厂增发稳供，引导客户主动节约用电、合理错峰避峰，确保电力安全可靠有序供应。
（大众日报客户端记者 王佳声 报道）
