合资合作迈入2.0时代 一汽-大众如何争当“排头兵”
随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列。而合资车企更加注重立足本土需求，加速转型步伐。图为一汽-大众生产基地数智化转型车间。
随着2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创下历史新高，各家车企也陆续晒出成绩单。面对产品攻势来势汹汹的自主品牌，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战。而作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众展现了过人的经营品质和经营韧性。
在1月15日举行的2024年新闻年会上，一汽-大众公布了2023年的销量成绩单。统计数据显示，2023年，一汽-大众共向终端用户交付整车超过191万辆，销量同比增长4.8%，市场份额达到8.6%，圆满完成全年经营目标。
值得一提的是，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。其中，大众品牌终端销售1050017辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，市场份额创历史新高。
一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福介绍说，2023年，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。
“更重要的是，在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了‘自立自强、创新转型’的发展路线。”他表示，一汽-大众将聚焦新能源转型和数字化治理，实现全面发力。
在新赛道下好本土化这步棋
“在大众集团‘in China for China’（在中国，为中国）的战略中，一汽-大众发挥着至关重要的核心作用。”一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，为了立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，“我们要更快速、高效地满足中国消费者的需求”。
“2023年，中国经济稳步复苏、消费政策的大力支持、新能源汽车高速增长、供应链体系的高效稳定，都推动了中国汽车产业的发展整体向好。”在他看来，尽管面临着诸多不确定性，但中国仍将继续扮演全球消费增长引擎。凭借强大的创新活力，中国汽车市场已经成为全球汽车产业重要的引领者。
易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告》分析称，未来3年是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的窗口期，建议合资车企更加重视市场变化和技术潮流，提升自己在华的本土研发与采购能力。
潘占福表示，2023年，一汽-大众将市场压力转化为快速转型的动力，在新能源领域全力突破。他以用户关切的车机系统举例说，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并首先在ID.7 VIZZION车型上采用，支持可见即可说、车道级导航、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。
据介绍，为了补充现有产品线、满足用户需求，一汽-大众开始自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，同时还储备了一批更符合中国市场需求、拥有更高性价比的新技术和新装备。与此同时，一汽-大众将继续发挥在燃油车型市场上的优势，从2024年起，旗下多款车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等拳头产品。
“作为中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，大众集团扎根中国，一直秉持着‘in China for China’的发展初心。”冯炎表示，一汽-大众作为合资企业，发挥着至关重要的核心作用。
加速新能源汽车产业绿色转型
独立汽车评论员白德认为，在诸多因素的作用之下，中国汽车市场正进入“新合资时代”。他表示，综合2023年的市场趋势来看，合资企业的战略决策出现了较大变化：不只要把产品研发环节搬到中国，还要借助中国合作伙伴在新能源和智能网联技术上的优势，尽量发挥中国产业链的优势。
冯炎告诉记者，一汽-大众立足中国市场，深刻洞察用户，在满足中国用户需求和市场期望方面取得显著成效。尤其是面对数字化浪潮，一汽-大众持续深化数字化转型，扮演着产业转型发展“排头兵”的角色。
据了解，2023年，一汽-大众自主制造技术申请专利23项，拥有众多国内首创的自动化工艺，推动各地工厂全面实现数智化转型。其中，长春、青岛、天津工厂荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率均达到100%，培养了一批国家级数智化工匠人才。
此外，一汽-大众打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，进一步丰富个性定制选择，能够在更短时间内满足终端用户更多元化需求。
在一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌看来，随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列，一汽-大众必须立足本土需求，加速转型步伐，必须继续在技术研发上不断创新和探索，持续引领汽车新时代。
他在现场与ID.Mate AI智能管家进行互动时提到，一汽-大众积极响应国家“碳达峰，碳中和”号召，不断推进“全生命周期碳减排”体系建设，覆盖研发、采购、生产、物流、使用等各个环节。
顾昀斌表示，为了践行“goTOzero”环境宣言以及“2050年实现碳中和”目标，一汽-大众持续推广节能环保材料和全球领先工艺，有效控制生产过程中的废水、废气和碳排放。据介绍，2023年，一汽-大众加速布局了光伏、风电等减碳项目，清洁电力使用量达4.5亿度。同时，通过“绿色合作伙伴”项目，一汽-大众协同供应商、经销商伙伴降碳2.6万吨。
值得一提的是，2023年，不仅一汽-大众各大生产基地获得多个国家级和地区级绿色和可持续发展奖项、认证，还联合中汽中心发布了首个产品全生命周期碳足迹核算报告，推动中国汽车产业开启碳核算元年。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，中国汽车产业在不断发展壮大，但也正视各种挑战。特别在汽车年产销量突破3000万辆大关后，新能源汽车发展和汽车出口其中任何一项发生问题，都会对产销总量产生影响，因此各企业需要做好各种应对的准备。
“面对竞争愈加激烈的汽车市场，2024年，‘自强’的一汽-大众将加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐，在‘自立自强、创新转型’的道路上续写全新篇章，为中国汽车产业的高质量发展注入强劲动能。”潘占福总结说。
中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报
合资合作迈入2.0时代 一汽-大众如何争当“排头兵”
随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列。而合资车企更加注重立足本土需求，加速转型步伐。图为一汽-大众生产基地数智化转型车间。
随着2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创下历史新高，各家车企也陆续晒出成绩单。面对产品攻势来势汹汹的自主品牌，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战。而作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众展现了过人的经营品质和经营韧性。
在1月15日举行的2024年新闻年会上，一汽-大众公布了2023年的销量成绩单。统计数据显示，2023年，一汽-大众共向终端用户交付整车超过191万辆，销量同比增长4.8%，市场份额达到8.6%，圆满完成全年经营目标。
值得一提的是，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。其中，大众品牌终端销售1050017辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，市场份额创历史新高。
一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福介绍说，2023年，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。
“更重要的是，在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了‘自立自强、创新转型’的发展路线。”他表示，一汽-大众将聚焦新能源转型和数字化治理，实现全面发力。
在新赛道下好本土化这步棋
“在大众集团‘in China for China’（在中国，为中国）的战略中，一汽-大众发挥着至关重要的核心作用。”一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，为了立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，“我们要更快速、高效地满足中国消费者的需求”。
“2023年，中国经济稳步复苏、消费政策的大力支持、新能源汽车高速增长、供应链体系的高效稳定，都推动了中国汽车产业的发展整体向好。”在他看来，尽管面临着诸多不确定性，但中国仍将继续扮演全球消费增长引擎。凭借强大的创新活力，中国汽车市场已经成为全球汽车产业重要的引领者。
易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告》分析称，未来3年是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的窗口期，建议合资车企更加重视市场变化和技术潮流，提升自己在华的本土研发与采购能力。
潘占福表示，2023年，一汽-大众将市场压力转化为快速转型的动力，在新能源领域全力突破。他以用户关切的车机系统举例说，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并首先在ID.7 VIZZION车型上采用，支持可见即可说、车道级导航、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。
据介绍，为了补充现有产品线、满足用户需求，一汽-大众开始自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，同时还储备了一批更符合中国市场需求、拥有更高性价比的新技术和新装备。与此同时，一汽-大众将继续发挥在燃油车型市场上的优势，从2024年起，旗下多款车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等拳头产品。
“作为中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，大众集团扎根中国，一直秉持着‘in China for China’的发展初心。”冯炎表示，一汽-大众作为合资企业，发挥着至关重要的核心作用。
加速新能源汽车产业绿色转型
独立汽车评论员白德认为，在诸多因素的作用之下，中国汽车市场正进入“新合资时代”。他表示，综合2023年的市场趋势来看，合资企业的战略决策出现了较大变化：不只要把产品研发环节搬到中国，还要借助中国合作伙伴在新能源和智能网联技术上的优势，尽量发挥中国产业链的优势。
冯炎告诉记者，一汽-大众立足中国市场，深刻洞察用户，在满足中国用户需求和市场期望方面取得显著成效。尤其是面对数字化浪潮，一汽-大众持续深化数字化转型，扮演着产业转型发展“排头兵”的角色。
据了解，2023年，一汽-大众自主制造技术申请专利23项，拥有众多国内首创的自动化工艺，推动各地工厂全面实现数智化转型。其中，长春、青岛、天津工厂荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率均达到100%，培养了一批国家级数智化工匠人才。
此外，一汽-大众打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，进一步丰富个性定制选择，能够在更短时间内满足终端用户更多元化需求。
在一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌看来，随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列，一汽-大众必须立足本土需求，加速转型步伐，必须继续在技术研发上不断创新和探索，持续引领汽车新时代。
他在现场与ID.Mate AI智能管家进行互动时提到，一汽-大众积极响应国家“碳达峰，碳中和”号召，不断推进“全生命周期碳减排”体系建设，覆盖研发、采购、生产、物流、使用等各个环节。
顾昀斌表示，为了践行“goTOzero”环境宣言以及“2050年实现碳中和”目标，一汽-大众持续推广节能环保材料和全球领先工艺，有效控制生产过程中的废水、废气和碳排放。据介绍，2023年，一汽-大众加速布局了光伏、风电等减碳项目，清洁电力使用量达4.5亿度。同时，通过“绿色合作伙伴”项目，一汽-大众协同供应商、经销商伙伴降碳2.6万吨。
值得一提的是，2023年，不仅一汽-大众各大生产基地获得多个国家级和地区级绿色和可持续发展奖项、认证，还联合中汽中心发布了首个产品全生命周期碳足迹核算报告，推动中国汽车产业开启碳核算元年。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，中国汽车产业在不断发展壮大，但也正视各种挑战。特别在汽车年产销量突破3000万辆大关后，新能源汽车发展和汽车出口其中任何一项发生问题，都会对产销总量产生影响，因此各企业需要做好各种应对的准备。
“面对竞争愈加激烈的汽车市场，2024年，‘自强’的一汽-大众将加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐，在‘自立自强、创新转型’的道路上续写全新篇章，为中国汽车产业的高质量发展注入强劲动能。”潘占福总结说。
中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报
责任编辑：王京辉
来源：中国青年报·出行周刊
36氪独家｜大众与地平线合资公司新进展：调入上百人，CTO黄畅坐镇
文｜李安琪
编辑｜杨轩 李勤
官宣近一年，大众与地平线的合资公司有了更实际的进展。
36氪从知情人士处获悉，地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，而随着人员调入，合资公司规模有望达300人。根据此前约定，大众CARIAD 将任命合资公司CEO，地平线任命CTO。
而据36氪了解，地平线已经派出创始元老、CTO黄畅加入合资公司，规划的业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能。“现阶段是把公司已有的能力都放过去。”消息人士说。
地平线是大众在中国智能化转型的重要合作方。去年10月，大众汽车宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业，决心强补智能化短板，其中，大众投入24亿欧元，持有合资公司60%股份。
私下，地平线员工会直接称合资公司为“VW”。随着人员陆续到位，意味着在合资公司宣布近一年后，大众汽车在国内智能化转型有了实质性落子。
对于上述信息，36氪向地平线进行求证，截至发稿，未获回应。
在中国市场，智能化尤其是智能驾驶，已经成为车企和供应商们不容错失的红海赛场，而欧洲车企变革普遍缓慢。智能和电动化布局，也成为欧洲车企们近年来的“心头刺”。
大众汽车将希望押注在旗下软件公司CARIAD，在去年亏损20亿欧元之后，CARIAD仍然面临着智能化软件迟滞、漏洞频出的挑战。转型迫切，大众汽车不得不在中国倾注更多本地研发资源，并且大手笔寻求外援。
与地平线的合作，也基于这样的背景。不过，大众并不打算只找地平线这一个帮手。
就在今年7月，大众直接向小鹏汽车增资约7亿美元，双方达成合作，基于小鹏G9车辆平台共同研发两款车型，计划在2026年投向市场。这场合作中，小鹏向大众供应的正是基于EE架构的智能驾驶全栈方案。
尽管大众乘用车品牌CEO施文韬在接受媒体采访时表示，CARIAD和小鹏汽车之间没有职能重复，但他也表示，大众的确希望通过与合作伙伴共同完成很多工作，未来会陆续宣布合作成果。
显然，大众汽车深谙多线布局的精妙，在大众这个体量巨大的客户身上，小鹏和地平线难免成为暗中角力的对手。
毕竟，大众投入7亿美元，换来的是一个相对成熟、且经过小鹏验证的G9车辆平台与智能驾驶。往远期看，小鹏汽车的去高精地图等技术也已经开始落地，相应的城区智能驾驶够功能即将开启交付。未来不排除通过合作继续释放到大众汽车项目。
而相较之下，大众与地平线的团队几乎从0搭建，且地平线自身的高阶智驾能力目前更多体现在高速NoA。地平线CEO余凯曾在公开演讲中表示，现在到2025年真正要做的是在合理性价比上，把高速、环线等封闭道路的领航功能做到丝般顺滑，“同时投注相当的时间和精力将城区NOA做到真正可用。”
虽然一度为行业“宽心”，但地平线的高阶智驾节奏显然要加快了。
据36氪了解，地平线内部也在有意梳理资源，将业务重心锚定在高阶智驾方案上。
除了与大众成立合资公司，今年2月地平线还与长安汽车成立了合资公司。据36氪了解，已经有部分员工转到双方的合资公司长线智能。
有业内人士向36氪表示，地平线内部软件算法员工远超芯片硬件团队，目前整体人数接近3000人，而一般智驾芯片公司理想人数规模为五六百人左右。
此外，36氪还独家获悉，地平线也有意将座舱业务重心放在生态子公司，目前初步计划将语音、座舱相关人员向后者倾斜。
借着人员分配，地平线有机会调整业务重心，聚焦高阶智能驾驶。
有内部人士告诉36氪，当前地平线出货量最多的是征程2芯片，其次是征程3和征程5，但即便是征程5，目前量产方案也只能实现高速NoA（即高速领航辅助驾驶）功能。
以理想汽车为例，理想今年激进推出的城市NOA功能（即城市领航辅助驾驶），只能在搭载了英伟达芯片的车型上实现，与搭载地平线征程5的车型无缘。小鹏、蔚来的城市NoA功能，同样采用了英伟达的产品。
对此，地平线已经在研发下一代芯片征程6来追赶市场，同时配套城市NoA的软件算法。据36氪了解，当下地平线也在补充关键项目人力，于近期集中释放了一批针对高阶辅助驾驶的算法研发岗位。
毕竟，软硬件一体化是城市NOA的一大趋势。此前，芯片巨头英伟达成功挖角小鹏汽车自动驾驶负责人吴新宙，以增强其在软件算法方面的量产能力；而自动驾驶软件公司Momenta，也在筹备自动驾驶芯片团队。
随着合资公司运转，人员分流，地平线主体也更能聚焦高阶芯片、高阶辅助驾驶算法。对地平线而言，过往征程系列芯片的火热，并不足以让其直达游戏终点，精简瘦身、聚焦重心、持续投入研发，才是那张门票。
